工人日報-中工網(wǎng)記者 張翀 通訊員 何衛(wèi)東 文子豪

6月12日，隨著最后一塊橋面板緩緩落下，漳汕高鐵東山跨海特大橋完成棧橋合龍，同日，全線首個海上橋墩——東山跨海特大橋285號墩完成施工，漳汕高鐵海上施工進入新階段，東山跨海特大橋建設(shè)駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

漳汕高鐵東山跨海特大橋全長20.26公里，連接福建省漳州市云霄縣、東山縣和詔安縣，是漳汕高鐵重點控制性工程之一，由東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司建設(shè)，中鐵大橋局集團漳汕高鐵4標(biāo)負(fù)責(zé)施工。此次完成合龍的棧橋是東山跨海特大橋的海上施工“輔道”和“平臺”，系工程重要控制性節(jié)點。棧橋橋面兩側(cè)設(shè)置拼裝式護欄，人行道設(shè)置于棧橋右側(cè)，實現(xiàn)人車分離。

棧橋跨度大，施工條件復(fù)雜。東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司組織項目部開展技術(shù)攻關(guān)，克服大風(fēng)和海水侵蝕困難，兼顧航道通行需求，采取從兩岸往中間同時進發(fā)的方式施工，順利完成合龍。為了讓棧橋能夠抵御海風(fēng)和海浪干擾，項目部提前預(yù)制好棧橋鋪設(shè)所需模板，利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)精準(zhǔn)計算鋼管樁施工位置，確保打樁機在作業(yè)過程中按照預(yù)定的軌跡和位置進行作業(yè)，提高了打樁作業(yè)的精度。

棧橋合龍后，海上施工作業(yè)“大動脈”徹底貫通，將詔安灣海域的施工距離由20公里縮短至9公里，為橋梁施工按下了“加速鍵”。此外，作業(yè)團隊克服當(dāng)?shù)厮沫h(huán)境復(fù)雜、潮汐落差大等難題，通過智能化監(jiān)測系統(tǒng)動態(tài)跟蹤潮汐變化，精準(zhǔn)把握施工窗口期，按期完成了東山跨海特大橋的首個海上橋墩施工，為后續(xù)海上作業(yè)提供了技術(shù)驗證和經(jīng)驗積累。

來源：工人日報客戶端