就在前兩天，長安發(fā)布了官方說法為第三代UNI-V的官圖，外觀內(nèi)飾做了調(diào)整，但基本上還是運(yùn)動(dòng)年輕動(dòng)感的設(shè)計(jì)。按照官方的說法，新車會(huì)繼續(xù)搭載500Bar超高壓新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和全新一代2.0T新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)（現(xiàn)在最新款就已經(jīng)都有了）。

我在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)了新車官圖和信息之后，不少網(wǎng)友問，這個(gè)500Bar超高壓新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)在哪？更加有人就說了，別問發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)了現(xiàn)在誰看??？現(xiàn)在還有推出新款燃油車的必要嗎？不著急，我逐個(gè)問題解答。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

相比當(dāng)前市場主流的350Bar渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)500Bar超高壓新藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴壓力高了42.86%，在高缸內(nèi)壓力作用下，燃油噴霧粒徑低至6.3微米，僅為頭發(fā)絲的1/20，能與空氣更充分混合，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更高效，以更少燃油消耗實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)動(dòng)力輸出，同時(shí)提升原始排放水平，直升國7排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，以500Bar超高壓直噴技術(shù)為核心，長安汽車還應(yīng)用了電控渦輪增壓器、終身免維護(hù)的靜音正時(shí)鏈系統(tǒng)、主動(dòng)降噪、怠速啟停優(yōu)化等十余項(xiàng)技術(shù)，降低了缸內(nèi)爆震傾向，減少活塞、連桿等部件受到的沖擊載荷，有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速噪音。

下面我拿它跟本田、大眾、別克、傳祺、領(lǐng)克等一眾主流1.5T做個(gè)對(duì)比，你就知道它大概在什么水平了。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比

功率上僅略低于福特蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）1.5T，扭矩則領(lǐng)先于其他幾款1.5T車型，500Bar超高壓技術(shù)功不可沒。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比

順便再對(duì)比一波2.0T動(dòng)力吧。在2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比中，長安UNI-V 2.0T的功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)在幾款競品中處于中游水平，相比一些豪華品牌車型還有提升空間，但也具備一定競爭力。

燃油車持續(xù)發(fā)展的必要性

接下來，我們討論下燃油車是不是行將枯木了，我們還有沒有必要更新燃油車。我認(rèn)為，即使是在新能源車盛行的當(dāng)下，推出新一代燃油車仍具有重要意義。從燃油車市場占有率來看，盡管新能源車近年來發(fā)展迅速，但燃油車目前在汽車市場中仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

我們先看國內(nèi)的情況。查閱中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)我們得知，2024 年中國新能源汽車銷量達(dá) 1286.6 萬輛，滲透率為 40.9%，這意味著燃油車銷量占比仍高達(dá) 59.1%。以全年 3143.6 萬輛總銷量計(jì)算，燃油車銷量約 1857 萬輛，相當(dāng)于每賣出 10 輛新車中仍有 6 輛是燃油車。來到今年，2025 年 1 月燃油車市場份額從 2024 年 12 月的 49.4% 飆升至 58.5%，2 月新能源車滲透率回落至 49.3%，1-2 月累計(jì)燃油車占比 55.2%。盡管新能源車短期波動(dòng)，但燃油車在 SUV 和轎車細(xì)分市場（如星越 L、軒逸等車型）仍展現(xiàn)出強(qiáng)勁競爭力。

好，我們?cè)俜叛劭纯词澜?。國際能源署（IEA）數(shù)據(jù)顯示，2024 年全球新能源車銷量突破 1700 萬輛，市場份額首次突破 20%。結(jié)合乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2024 年全球汽車總銷量約 8630 萬輛（1700 萬輛 ÷19.7%），燃油車銷量占比達(dá) 80.3%。其中，中國貢獻(xiàn)了全球新能源車增量的 95%，但燃油車在歐美等成熟市場仍占主導(dǎo)。

現(xiàn)在我們來看長安汽車。長安汽車 2024 年總銷量 268.38 萬輛，其中新能源銷量 73.46 萬輛，占比僅 27.38%。燃油車銷量 194.92 萬輛，占比 72.62%，仍是核心業(yè)務(wù)支柱。假設(shè)長安汽車放棄燃油車升級(jí)，有可能將直接損失超 190 萬輛的基本盤。通過 UNI-V 等燃油車迭代，長安可以維持品牌在主流市場的存在感，同時(shí)為新能源轉(zhuǎn)型爭取時(shí)間。例如，2024 年長安燃油車毛利率仍高于新能源車，這支撐了企業(yè)的現(xiàn)金流。

最后，我們可以再從社會(huì)需求的角度看看，燃油車值不值得繼續(xù)更新?lián)Q代。要知道，中國仍有超 80% 的加油站分布在三四線城市及農(nóng)村，而充電樁覆蓋率不足 30%，以上這些都是有數(shù)據(jù)可查的。燃油車加油 5 分鐘續(xù)航 500 公里的特性，在長途出行場景中不可替代。再者，在三四線城市，10 萬元級(jí)燃油車（如長安逸動(dòng)）終端價(jià)已低于同級(jí)別新能源車，且無需額外支付充電設(shè)施費(fèi)用，這也是燃油車更加吃香的原因。再說那就是情感價(jià)值了，不少消費(fèi)者對(duì)燃油車的聲浪的偏好依然存在。

2024 年中國燃油車銷量占比近 60%，全球占比超 80%，長安汽車燃油車銷量占比更達(dá) 72.6%，這些數(shù)據(jù)表明燃油車仍是市場主流。在充電基礎(chǔ)設(shè)施未完善、消費(fèi)者需求分層、技術(shù)持續(xù)升級(jí)的背景下，車企需采取 “燃油車穩(wěn)基本盤、新能源車謀增量” 的雙線策略沒有問題。長安第三代 UNI-V 的推出，正是通過燃油車技術(shù)迭代鞏固市場地位的典型案例，其 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)領(lǐng)先同級(jí)，2.0T 版本也具備與豪華品牌競爭的實(shí)力。這種 “兩條腿走路” 的模式，可以說既符合了市場規(guī)律，也為企業(yè)轉(zhuǎn)型爭取了戰(zhàn)略空間。