6月13日，在杭州灣海平面上，新建南通至寧波高速鐵路(以下簡稱“通甬高鐵”)杭州灣跨海鐵路橋海中引橋134號墩最后一根鋼管樁施工完成。從空中俯瞰，綿延數(shù)公里的2398根鋼管樁排列整齊，宛如鋼鐵“琴弦”鑲嵌在波濤之上。

6月13日，杭州灣跨海鐵路橋海中引橋134號墩最后一根鋼管樁施工完成。程帥 攝

杭州灣跨海鐵路橋是通甬高鐵控制性工程，包括北、中、南三座航道橋和跨大堤、海中、淺灘區(qū)引橋，全長29.2公里，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計，是目前世界在建長度最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄。

杭州灣跨海鐵路橋海中引橋總長約17.9公里，約占跨海大橋工程量的60%，是全橋施工重點(diǎn)。中交二航局和中鐵大橋局分別承擔(dān)南端10.72公里、北端7.18公里的海中引橋建設(shè)任務(wù)。

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，具有大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)等特點(diǎn)，基礎(chǔ)施工難度大、安全風(fēng)險高。

據(jù)悉，海中引橋采用鋼管樁、鉆孔樁兩種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式。其中，鋼管樁基礎(chǔ)為大直徑超長群樁基礎(chǔ)，單個墩由13根直徑1.8米至2.2米的鋼管樁組成，設(shè)計樁長94米至110.5米不等，單樁最大重量172.3噸，采用“水欣麒1”及“二航長青”兩艘大型無動力打樁船施工作業(yè)，鋼管樁樁徑之大、樁長之長、重量之重，均創(chuàng)世界跨海鐵路大橋之最。

通甬高鐵建成后將與鹽通、京滬、滬昆、甬臺溫等多條高鐵線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，便利沿線民眾出行。