各位車友，這事兒真的把我看懵了。

就在6月12日，汽車圈發(fā)生了一件讓所有人都沒想到的事——乘聯(lián)會秘書長崔東樹，這位掌握著全國汽車銷量數(shù)據(jù)的權(quán)威人士，竟然在直播中公開表態(tài)：只買燃油車，絕對不買新能源汽車！

你們知道這意味著什么嗎？這就像是一個專門研究股票的分析師，突然說自己從不炒股一樣離譜。要知道，崔東樹可是國內(nèi)汽車行業(yè)最有話語權(quán)的人之一，他的每一句話都能影響無數(shù)消費者的購車決策。

而現(xiàn)在，在新能源汽車滲透率已經(jīng)超過50%的當(dāng)下，他卻逆流而上，公開為燃油車站臺。這背后到底有什么深層原因？

稅收不公？崔東樹直指新能源汽車“特權(quán)”

崔東樹的這番話絕不是一時沖動。

他給出的理由相當(dāng)犀利：燃油車被當(dāng)作“奢侈品”課以重稅，承擔(dān)著巨額稅收壓力，而新能源汽車卻享受免稅待遇，這種競爭根本不公平。按他的說法，燃油車承擔(dān)了整個車市的社會責(zé)任，卻背負(fù)著罵名。

說實話，這個觀點還真有道理。我們算筆賬就明白了：一輛20萬的燃油車，購置稅就要交1.77萬，再加上消費稅等各種稅費，實際成本遠(yuǎn)超標(biāo)價。而同價位的新能源汽車，不僅免購置稅，還有各種補(bǔ)貼和政策傾斜。

這就像兩個人賽跑，一個背著沙袋，一個輕裝上陣，然后還要求公平競爭。崔東樹的抱怨，某種程度上代表了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的心聲。

從消費者角度看，這種稅收差異確實會影響購車選擇。很多人買新能源汽車，除了環(huán)保考慮，更多是被價格優(yōu)勢吸引。如果去掉這些政策紅利，市場格局可能會完全不同。

環(huán)保質(zhì)疑：電池制造的“碳排放黑洞”

更有爭議的是崔東樹對新能源汽車環(huán)保性的質(zhì)疑。

他認(rèn)為，新能源汽車在電池制造過程中會產(chǎn)生大量碳排放，全生命周期計算下來，燃油車的綠色環(huán)保性可能更強(qiáng)。這個觀點一出，立馬在行業(yè)內(nèi)炸了鍋。

這確實是個復(fù)雜的技術(shù)問題。電池生產(chǎn)確實需要大量能源，特別是鋰電池的開采、提煉、制造過程，碳足跡不容小覷。有研究顯示，一塊50kWh的電池包，生產(chǎn)過程的碳排放就相當(dāng)于一輛燃油車行駛數(shù)萬公里。

但支持新能源汽車的聲音也很強(qiáng)烈。他們認(rèn)為，雖然制造環(huán)節(jié)有碳排放，但使用過程中的零排放優(yōu)勢明顯，特別是在充電端越來越清潔的情況下，長期看肯定更環(huán)保。

這場環(huán)保之爭的核心在于：我們到底應(yīng)該看短期的制造成本，還是長期的使用效益？答案可能因人而異，也因地區(qū)電力結(jié)構(gòu)而異。

個人選擇背后的行業(yè)思考

面對鋪天蓋地的質(zhì)疑聲，崔東樹很快做出了回應(yīng)。

他澄清說，自己選擇燃油車是基于個人實際情況——年均用車?yán)锍躺伲幼〉爻潆姴环奖恪Ｍ瑫r強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是國家既定戰(zhàn)略，他堅決支持并努力推進(jìn)。

這個回應(yīng)看似在“打圓場”，但實際上反映了一個深層問題：在新能源汽車快速發(fā)展的浪潮中，真的適合所有人嗎？

老哥我覺得，崔東樹的話雖然引起爭議，但至少提醒我們要理性看待新能源汽車。不是每個人都適合電車，也不是每個場景都適用。城市通勤族可能覺得電車很香，但經(jīng)常跑長途的人可能還是傾向于燃油車的便利性。

而且，當(dāng)新能源汽車滲透率已經(jīng)接近50%的時候，我們確實需要思考：剩下的50%市場，為什么還在堅持燃油車？他們的需求是什么？痛點在哪里？

崔東樹這場“燃油車保衛(wèi)戰(zhàn)”，本質(zhì)上是汽車行業(yè)發(fā)展中不同觀點的一次激烈碰撞。

他的話可能讓很多新能源車主不爽，但也給了我們一個重新審視這個行業(yè)的機(jī)會。汽車市場足夠大，容得下不同的技術(shù)路線和消費選擇。強(qiáng)制性的一刀切，可能不如市場化的自然選擇更有效。

2025年的中國車市，新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到130.7萬輛，同比增長36.9%。這個數(shù)據(jù)足夠亮眼，但也不應(yīng)該成為否定燃油車存在價值的理由。技術(shù)進(jìn)步需要時間，消費習(xí)慣改變也需要過程。

也許，真正的勝利不是新能源汽車完全取代燃油車，而是讓消費者在充分了解的基礎(chǔ)上，自由選擇最適合自己的出行方式。

這樣的汽車市場，這樣的選擇自由，你覺得怎么樣？