印度一架波音787客機于6月12日發生墜毀，導致機上和地面上總計近300人遇難。由于事故原因撲朔迷離，并且牽扯到多方勢力，結果，就在遇難者的家屬還沒從噩耗中回過神來之時，在境外的社交網絡上，一場爭論已然開始了……

目前，雖然調查還在繼續，客機失事的真相尚不清楚，但圍繞現有的兩段客機失事前起飛的視頻，一些外媒以及國外的一些民航專家——包括一些飛過與失事的波音787客機同款機型的機長，他們大致認為此次事故的原因指向兩個可能：

1、客機出現了罕見的雙發動機失效的情況，導致客機失去攀升能力，最終墜毀。做出這種分析的媒體和專業人士給出的理由是，飛行員在起飛時曾發出求救信號，機上唯一生還的乘客在飛機起飛時聽到機翼附近有巨響，以及在模糊的起飛視頻中，飛機腹部似乎出現了只有在出現雙發動機失效等極端情況下，才會自動啟動，給飛機緊急供電的“沖壓空氣渦輪”（RAT）系統。

（圖為一位開過波音787客機的機長在給出他的分析，他認為是客機雙發動機失效的可能性相對更大）

2、客機的駕駛者在起飛階段出現了人為失誤。做出這種分析的人的依據是，飛機在起飛后并沒有及時升起很影響飛機爬升的起落架，同時，機翼上的襟翼這個對飛機的爬升相當重要的結構，從模糊的起飛視頻中來看，也處在不正常的位置上。

（圖為美國的一名網紅民航客機機長在給出他的分析，他認為人為失誤的可能性相對更大）

盡管這些對空難的分析本身是合情合理的，但因為這起事故牽扯到了多方的利害關系——其中最核心的兩個角色，即印度的航空公司和美國的波音公司，還都在安全方面存在爭議，結果，這兩個方向完全不同的事故潛在原因，也就意味著到底誰要去為遇難的近300條人命負責，以及誰將會在這起印度近30年最致命的空難中，成為最終責任人。

目前，在境外的社交網絡上，支持波音公司的聲音和支持印度航空公司的聲音就已經開始了互相指責。前者認為，是印度的航空公司乃至印度的民航業的問題，導致了事故的發生，與波音公司無關；后者則認為前者是在對印度進行種族歧視，并翻出了波音公司從先前因軟件問題導致 737MAX 客機接連墜毀、害死數百人，到多名吹哨人曝光該公司忽視甚至掩蓋客機質量問題與安全隱患的黑歷史——甚至有一名認為787客機本身有安全隱患的吹哨人，還離奇“自殺”了。

（圖為美國《紐約郵報》下一則獲得最多點贊的評論，該評論認為印度的航空公司不安全）

（圖為印度網民駁斥印度不安全的論調，稱不安全的是波音）

這種推鍋甚至還影響到了美國的通用電氣公司。畢竟，失事的波音787客機的引擎，是通用電氣公司生產的。有人就因此認為，事故的責任在通用電氣，不能怪波音。還有人宣稱美國通用的引擎不如同樣為波音提供引擎的英國羅爾斯·羅伊斯公司。一名英國網友更表示，搭載著英國羅爾斯·羅伊斯引擎的法國空客客機才是安全的。

最后，有土耳其的媒體還發現，他們的國家也被莫名其妙地卷入了這場由印度空難而引發的輿論旋渦中，因為有一些印度的賬號發帖宣稱，印度航空的787客機是由一家土耳其的公司在土耳其進行維護的。

對此，土耳其的阿納多盧通訊社澄清說，土耳其的有關公司負責維護的是印度航空的波音777客機，雙方的合作協議也只涉及777客機，不涉及787。

高雷