剛從北京車展回來。累得不行。

但有個事兒必須跟大家聊聊——這次車展透露出的信號，讓我這個老司機都有點慌了

坐我旁邊那個德系4S店的銷售總監，看完比亞迪的展臺直接說：“完了，真的完了。”

講真，我入行二十多年，還沒見過哪次車展能讓合資品牌的人這么絕望。但絕望歸絕望，該來的還是要來。

趨勢一：合資車徹底淪為“打不死的小強”

你別以為我這話說得夸張。

現實比這更夸張！

還記得2020年那個《新能源汽車產業發展規劃》嗎？預計2035年新能源滲透率超50%。結果呢？今年上半年就突破50%了，整整提前11年！

本田、豐田這些老牌車企，本來還想著有十年窗口期慢慢轉型，鐮刀都磨好了準備割韭菜。突然秦L跳出來——9.98萬。

所有美妙設想瞬間成了泡影。

豐田現在對燃油車都沮喪了，拉著斯巴魯開始研發插混。但新車沒出來之前這兩年，只能拿燃油車硬扛。

還能咋滴？

要說被打死，不現實。但活得好？想都別想。連大眾、豐田都焦頭爛額，其他品牌更不必說了。

趨勢二：新勢力迎來最后翻身機會

10年前被當作“未來曙光”的造車新勢力，如今只是從意氣風發變成了開始脫發。

中年危機來得有點早。

小鵬嚴重掉隊，蔚來不溫不火，理想還特地試了試自己在高端市場的地位——出了臺MEGA，結果涼得心服口服。

新勢力想往上走，根本上不去；往下走，10萬以下又沒檔次，不屑于做，就只剩下10-20萬級車型這個黃金賽道。

這看起來不錯，但為什么說是危機？

很簡單——比亞迪、奇瑞這些卷王入局是遲早的事。只是現在專心打燃油車，無暇顧及而已。真正的大佬不入局，新勢力還能混得風生水起。大佬一入局...

祝他們好運吧。

趨勢三：老牌車企面臨淘汰風險

很多人覺得只有新勢力會倒閉，老品牌更可靠。

這想法真的有點迷信了。

別看只有廣汽承認裁員，更多企業在悄悄進行。藍鯨新聞挖出的數據顯示：2023年上汽少了8998人，長城少了4928人

數字冰冷而鐵銹。

有人堅持認為這些大牌有錢、有人、有后臺，分分鐘能轉危為安。但現在的汽車市場，早過了吃品牌、吃技術的階段。

現在拼的是成本！

一些車企雖然技術不錯，路子也對，但還沒來得及鼓吹“全球第一”，就碰上了價格戰——人家用成本直接把你耗死。

能虧本賣車的算好的，茍到最后就是笑到最后。相比之下，那些所謂的“巨頭”可能連虧本賣車的殊榮都沒有。

看看銷量就知道了。拿什么翻身？

趨勢四：技術路線全面洗牌

燃油車、插混、純電，這三條路現在像是三國鼎立。但局勢正在悄悄變化。

插混正在成為最大贏家。既能跑電又能燒油，沒有里程焦慮，加速快油耗低——這簡直是為中國用戶量身定制的完美方案。

比亞迪在這條路上一騎絕塵，吉利、長安、奇瑞緊跟其上。日系在混動領域的技術優勢？抱歉，在中國品牌的成本優勢面前，技術優勢正在被無情碾壓。

純電這邊，特斯拉的價格戰把整個行業都拖下水了。成本不夠低的，要么被卷死，要么被擠出局。

燃油車就更不用說了——除了那些買菜車和豪華車還有點生存空間，中端燃油車基本已經是明日黃花

說實在的，我從來沒見過哪個行業變化這么快。

早上的觀點，晚上就不適用了。海外年初還吵著要放緩電動化，北京車展一頓“暴擊”后，立馬老老實實開始轉型。

對咱們消費者來說，這場大洗牌其實是好事——更成熟的技術、更實惠的價格、更極致的體驗正在路上。

但對車企來說，這可能是最后的窗口期了。

要么在差異化賽道卡住身位，要么在規模效應中耗盡籌碼。沒有第三條路。

所以我的建議是：最近想買車的，建議再等等，2025年下半年的汽車市場遠比我們想象的要精彩

等等黨永遠不虧。如果你虧了，說明你還等得不夠久。?