印度航空最近又上“熱搜”了，這次不是摔飛機，而是因為一個在TikTok上瘋傳的視頻！視頻里，TikTok 視頻里乘客撕開印航座椅貼紙，底下 “救生衣在座椅下面” 的中文赫然在目。印度網友們瞬間開啟了 “福爾摩斯模式”，各種猜測是鋪天蓋地。有人就說了，印度航空公司是不是為了省錢，偷偷買了中國退役的二手飛機??？甚至還有人把不久前印度航空發生的嚴重事故給強行扯到一塊兒了。

要我說，這人一激動，腦子就容易發熱，等這股子情緒化的勁兒過了，冷靜下來看看，事實的輪廓就慢慢清晰了。波音 787 本身就是個相對年輕的機型，全球首架 787 是在 2011 年交付使用的，到現在也就十來年的時間。要知道，現代民航客機一般設計使用壽命都在 25 - 30 年，所以這 787 現在正處于 “壯年” 時期。而中國航司的 787 機隊，普遍都很年輕，中國主要航空公司引進 787 基本都是在 2013 年之后，機隊平均機齡那離退役門檻還遠著呢。

一架價值好幾億美元、還在高效服役的新銳寬體客機，就這么提前退役，從做生意的邏輯和飛機本身的技術狀態來看，都不合理啊。而且，全球二手飛機交易市場那信息透明得很，也特別活躍，到現在，公開渠道壓根就沒發現中國航司退役的 787 客機被印度航司買走的記錄。

那貼紙下面的中文到底是咋來的呢？其實啊，這事兒遠比 “中國二手飛機” 的猜測要簡單、正常得多。波音 787 是全球化生產的產物，它客艙內部好多標識、標牌在制造的時候就包含了多種常用語言，中文也在其中，這是為了滿足不同區域航空公司的初始需求，屬于飛機出廠時的 “底層配置”。現代民航業特別依賴飛機租賃，像 SMBC、AerCap 等全球知名租賃公司，它們有龐大的機隊，采購的新飛機帶著制造商的標準標識。

這些飛機可能先租給中國的航司，之后又租給印度的航司，后續運營商一般都會用自己國家語言的貼紙把原來的標識蓋上，方便本國乘客看。視頻里乘客撕貼紙，恰恰就暴露了這架飛機可能經歷過不同運營商，或者同一運營商在不同時期對客艙配置的更新。還有啊，中國航空公司以前也是國際租賃市場的大客戶，從租賃公司接收了大量全新的波音和空客飛機，這些飛機租約到期退給租賃公司的時候，客艙里有原始中文標識很正常，租賃公司再租給印度航司，新客戶進行客艙翻新、覆蓋標識，這都是標準操作流程。

不管飛機是租來的還是直接買的，一旦交給運營商，那飛機的適航性維護、日常檢查，還有客艙設備更新，像保證標識清晰準確這些事兒，可都得由航空公司及其維修機構負責。印度的廉價航空市場在亞洲那是最大的，發展速度也快，有些印度廉航確實喜歡租或者買舊一點、成本低的飛機來運營。但這廉航模式再怎么追求低成本，也不能把安全和基礎維護給扔了吧。貼紙貼得牢不牢、清不清楚，客艙設備是不是按規定檢查維護，這都是航空公司推脫不掉的直接責任。把貼紙容易被撕下這事兒怪到飛機的前任所有者或者制造商頭上，那可就是在逃避重點問題了。

要把這段貼紙視頻和不久前印度航空快運發生的嚴重事故聯系起來，甚至還猜測是遇難乘客在最后時刻拍的，這簡直太荒謬了。乘客在這種突發的致命瞬間，哪有時間和心思去干撕貼紙、拍視頻這種和求生沒關系的事兒啊。這貼紙視頻大概率就是在另一次正常的印度國內航班上，被好奇的乘客偶然發現拍下來的。硬把它和造成傷亡的嚴重事故扯在一起，這對遇難者不尊重，還把事件的焦點給搞混了。

印度某些媒體和部分網民好像養成了一種習慣，只要國內出點啥問題，尤其是和中國沾邊，就趕緊找個外部對象來背鍋。這次 “中國二手飛機” 的猜測，不過是這種思維定式的又一次表現罷了。航空安全那可是全世界都重視的高壓線，每次出事故或者發現隱患，都應該好好反省自身的系統問題，像航司的維護到不到位，監管嚴不嚴格，人員培訓扎不扎實。把精力浪費在找這種沒影的 “二手鍋” 上，只會讓真正的問題被忽視，阻礙安全短板的修補。貼紙下面的中文，不過是全球化航空產業鏈和租賃模式下的一個常見現象。印度航空業真正該 “撕開” 檢查的，是自身安全管理里那些可能被漂亮貼紙蓋住的漏洞。畢竟，乘客的生命安全，可不是靠甩鍋就能保障的。