比亞迪摸石過河，吉利追著比亞迪過河！吉利復刻多執著？

去年，吉利為了追上比亞迪，奪回“自主一哥”的頭銜，采取了一系列針對比亞迪的行動。

包括精準對標比亞迪暢銷車型，推出星愿、銀河E5、星艦7等產品；貼身纏斗比亞迪技術，推出“長刀不是最優解”的短刀電池，爭當熱效率第一，以及在年底推出和DM-i十分相似的單擋混動EM-i。

DM 5.0發布時，比亞迪宣稱其發動機熱效率達到了46.06%，吉利立馬就甩出了一張46.1%的中汽研認證證書，說自己才是最高的。最終，吉利將一款熱效率達到46.5%的發動機量產，并應用在了全新混動系統EM-i上。

其中，無論混動技術，還是車輛的定位、尺寸、動力和能耗等，星艦7都是直接對標與宋PLUS DM-i和宋L DM-i的。

在插電混動技術越來越進步的今天，不管是吉利的EM-i，還是比亞迪的DM-i。也都是我們比較關注的對象。

比亞迪第五代DM-i搭載插混專用1.5L高效發動機

其實要從本質上來說，它們都是以電驅為主，發動機為輔的一個核心理念。但是在技術上呢卻大相徑庭。那么這兩者在實際體驗中到底有哪些差異，誰更省誰更快，誰更適合你們，今天咱們就來仔細的來聊一聊。

首先從系統結構上來講，EM-i采用的是P1+P3的串并聯架構，配合一套單擋的電驅動的變速箱。這套系統可以實現在不同速度和負載的這種工況下靈活的切換檔位，既保證了加速性，也兼顧了高速續航時的這種經濟性。相對而言，DM-i的架構更為簡單，它采用的是單電機的EHS系統，并不帶傳統意義上的這種變速箱，而是通過電控系統智能調配動力的輸出，實現盡可能多的用電形式，結構簡單，響應迅速是它的特點。

從駕駛層面看，兩者帶來了這種非常直觀的駕駛上的差異。EM-i的優勢在于動力響應和高效的這種加速的感受。P3電機可以獨立地驅動車輛，再加上單擋的變速機構，再起步加速高速巡航時都能維持最佳的一個發動機的動力輸出區間。

用戶在駕駛中，會感覺到更強力的這種加速的感覺，尤其是在高速上超車的時候，EM-i的動力儲備明顯要更加從容一些。而DM-i更像一位節能大師，它的設定在中低速區間是最省油的。電動機承擔了絕大部分的在城市或者市交工況的這種通勤。在純電和混動切換過程中也表現的是異常的平順的。在市區行駛的時候，車內的靜謐性很高，發動機介入的頻率非常低，整體的駕駛質感基本上就可以等同一個純電動汽車。如果你大部分時候都是在市區低速通勤，DM-i的油耗優勢也會更加明顯，日常通勤使用下來，平均油耗可以控制在3.5L/100Km以下。而EM-i的混動模式油耗則略高，通常在4-5L/100Km之間，但是也差距不大，已經非常省油了。

再看純電續航，兩者差異不大。常見的版本中，純電續航從50km到120km不等，基本上可以覆蓋用戶一周的短途通勤的需求。如果您每天的這種往返路程不超過50km，兩者基本上都可以實現，您每天通勤不加油，這種使用模式還是比較得人心的，也是現在國內廠商在卷這個電續航的原因之一，但是一進入高速場景，兩個車的差距就拉開了。

由于EM-i配備了單檔的變速機構，它在電量耗盡后，燃油驅動狀態下仍然可以維持比較高的效率。在高速和長途行駛當中，EM-i發動機工作區間會更加合理，整體的油耗也更加穩定。相比之下，DM-i在饋電狀態下依賴發動機直驅。但是系統已經為電動進行了優化，在高負載高速的這種情況下，能耗表現相對一般。換句話說，EM-i的優勢是兼顧城市節能與高速的高效，而DM-i的強項呢，是在城市通勤下的極致的省油。

因此，從賬面數據來看，EM-i性能略強，DM-i續航更佳。

那接著說一說維護成本，由于DM-i的結構相對簡單，電驅動和發動機之間并沒有變速器連接，系統的可靠性和維護成本也比較低。EM-i則多了一套變速機構，雖然技術非常先進。但是后期維護成本可能會比DM-i要高一些。此車的重量也是值得考慮的點，EM-i配備了單檔變動器，結構更復雜，整體的重量會比DM-i略高，這對于操控和能耗也有一定的影響。不過對于普通消費者而言，兩個車的駕駛風格的差異，我覺得可能是您決定選哪輛車的更重要的理由之一。

所以呢，如果您的用車環境以短途城市為主，日常的路線規律，充電條件充足，更看重省油、平順和靜音，那么DM-i是一個非常穩妥且高效的選擇。如果您用車頻繁，涉及高速，或者對動力響應有一定的要求，尤其是在饋電狀態下還能保持良好的駕駛感，那么EM-i則是提供了更為全面的駕駛模式的支持。兩種技術沒有絕對的誰優誰劣。關鍵在于在哪種工況下您使用的情況更多，您更在乎的是油耗還是動力。所以說選擇題呢，就要選對生活的一種方式，對于您的用車場景去選擇就好了。

此外，還有一個不太容易被發現的細節，就是吉利EM-i用上了SiC MOS，而DM-i是Si IGBT。作為新能源車逆變器的重要部件，這兩種半導體會影響到車輛的能耗。

SiC MOS沒有電流拖尾，且體積更小，能量轉化的損耗更低，能讓車輛的能耗表現更好，也就更容易做到長續航。但SiC的成本更高，也因此常用在高端車型上。IGBT的最大優勢就是工藝簡單，成本更低。

內容來源：RIO電驅動、參考自《30秒懂車》 ，汽車洋蔥圈等

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