據《新京報》報道，廣汽高管在2025中國汽車重慶論壇上指出，“智能輔助駕駛安全底線需堅守，不能讓熱愛科技體驗的年輕消費者成為產品小白鼠”，這番言論被認為意有所指，特別是對于向來強調科技的新造車來說可謂要扯走他們的一根救命稻草。

智駕技術曾是新造車們最喜歡強調的創新科技，然而2024年的數據顯示智駕導致的事故同比倍增，其中的受害者有近八成都是35歲以下的年輕車主。

如此結果，在于這些年輕車主喜歡嘗鮮，喜歡嘗試先進科技帶來的便利，然而智駕技術的成熟度一直飽受爭議，而一些車企總是有意無意強調智駕技術已達到何種先進水平，視頻平臺更是頻頻出現一些車主行車時，車內駕乘人員或是睡覺，或是玩手機，駕駛員并未意識到其中的危險。

直到今年3月份一單嚴重交通事故，引發巨大反響，隨后應急管理部指出當下國內的智駕大多屬于L2級別，駕駛員行車時開啟智駕需要時刻緊握方向盤，注意道路的諸多危險因素。

之后工信部要求汽車企業在宣傳智駕技術的時候應向消費者說實話，屬于L2級別就是輔助駕駛，提醒消費者行車時雙手不應離開方向盤，不能將行車安全交給智駕技術，隨后多家企業都將智駕技術改名為輔助駕駛技術。

由于智駕引發的交通事故導致的影響遠不止于此，隨后隱藏式門把手也被要求整改，要求汽車企業需要將安全放在首位，增加隱藏式門把手的機械結構，避免一旦發生問題電力系統斷電后，可以輕松通過機械結構打開車門。

這些都凸顯出一些車企過于強調科技屬性，而忽視了汽車的安全性，而對于汽車這種產品來說，安全才是第一位的，畢竟汽車涉及到生命安全，如何強調安全都不為過。

相比起新造車，傳統汽車企業向來較為保守，原因就在于傳統汽車企業對安全性更為重視，他們引入任何新技術都會進行嚴格的測試，就如早期高通推出的汽車芯片驍龍820A在2016年推出，汽車行業足足測試了3年時間才大量用于汽車上。

然而后來新能源汽車興起逐漸改變了這些做法，汽車更新換代非常快，一年迭代一次，而傳統汽車企業往往是4-5年才迭代一次，頻繁的迭代讓一些人士擔憂這些汽車是否有進行足夠的測試。

如今有汽車行業人士直指汽車企業將車主當做智駕技術的小白鼠，無疑指出了這些車企激進導致的弊病，而智駕技術被新造車視為他們相對傳統汽車企業的獨特優勢，畢竟燃油車自身的動力特點對智駕技術的支持，不如新能源汽車對智駕技術的支持更友好。

如今新造車在汽車行業并未成功突圍，前十大汽車企業中尚未出現新造車企業的身影，如果智駕技術無法再成為他們的獨特優勢，那么新造車突圍的希望會更加渺茫，失去智駕這根救命稻草后，新造車們又該如何找到自己的差異化競爭優勢呢？