采用了并聯雙座設計駕駛艙中部還有加強筋的殲-36且擁有特大號彈艙的殲-36，正面看起來實在是不像一款戰斗機，反倒是有些類似于F-111、蘇-34等戰斗轟炸機甚至是B-21這種隱身轟炸機。那么殲-36為什么是戰斗機而非戰斗轟炸機甚至轟炸機呢？

殲-36是遠程空戰時代的先行者，遠程雷達與遠程導彈的搭配，讓狗斗已無必要

殲-36是一款非常奇怪的戰斗機，該機的并聯雙座設計，常見于戰斗轟炸機和轟炸機之上，美國的F-111，俄羅斯的SU-24和SU-34都是并聯雙座設計，甚至于甚至于很多戰斗轟炸機都沒有采用并聯雙座設計，中國的殲轟-7和歐洲的狂風雖為戰斗轟炸機卻都采用了串聯雙座設計。

在武器搭載能力方面，殲-36戰斗機設置有巨大的中央彈艙，能夠內置霹靂-17以及鷹擊-21這種大家伙，分居兩側的副彈倉都是殲-20戰斗機主彈艙尺寸的。歷史悠久的世界知名軍事媒體，英國簡氏更是認為殲-36戰斗機擁有7.3米的主彈倉和兩個5.3米的副彈艙。

殲-36戰斗機還擁有艦載機以及重型飛機常用的雙前輪起落架，常見于轟炸機且戰斗機從未使用過的滑車式主起落架、開裂式的襟翼-方向舵。更別說殲-36戰斗機還有轟炸機都不怎用的三發設計了。

按照正?？创龖鸲窓C的角度來分析殲-36可以說是哪兒哪兒都不對勁兒。戰斗機應該使用并聯雙座設計么，戰斗機能擁有堪比轟炸機的彈艙么，戰斗機應該擁有滑車式起落架么，戰斗機應該使用B-2同款的襟翼-方向舵么……

將殲-36看作戰斗轟炸機能夠解釋殲-36為何這么龐大，為何采用并聯雙座設計，為何設置堪比轟炸機的主彈艙，為何采用了近似于B-2的襟翼、副翼設計。那么為什么仍舊說殲-36是一款戰斗機，而不是一款戰斗轟炸機呢？

蘇-34的駕駛艙

不可否認殲36戰斗機確實是采用了蘇-34鴨嘴獸戰斗轟炸機、蘇-24擊箭手戰斗轟炸機、F-111土豚戰斗轟炸機，同款的并聯雙座式設計。但并聯雙座和并聯雙座真的不一樣。

蘇-24的駕駛艙

并聯雙座三戰轟都采用了左側飛行員右側武器的設計，左側飛行員負責戰斗坐席上設置有HUD、各種飛行有關儀表，操縱桿的按鈕也比較全面，右側武器控制官主要負責控制武器，各種配套也都是武器控制相關，僅保留最基礎的航電與操縱桿作為備份以防萬一。

比較現代的蘇-34還好點，蘇927和F-111塞滿了各種讓人頭皮發麻的屏幕與按鈕，主打一個看前面干啥，低頭看雷達。

F-111的駕駛艙

殲-36戰斗機雖采用了并聯雙座設計，并且和F-111、蘇-24一樣擁有強化的中部加強筋，但殲-36戰斗機的兩個座位可都是各有各的HUD，鑒于原型機階段向來因陋就簡，這倆HUD都很可能是殲-20同款。如果說殲-36是戰斗轟炸機的話，右座哪有資格使用HUD？

況且戰斗轟炸機并不追求機動性，劇烈機動就不是戰斗轟炸機的任務，對推重比的要求也比較低。甭管是蘇-34、蘇-24、還是F-111等并聯雙座戰轟，還是殲轟-7、狂風等串聯雙座戰轟都采用了雙發設計，而殲-36戰斗機則采用了三發設計。

最大起飛重量45.3噸的F-111戰斗轟炸機，最大起飛重量33.7噸的F-14戰斗機，兩者在服役初期發動機均為加力推力9.3噸的TF30；最大起飛重量45.1噸的蘇-34戰斗轟炸機，最大起飛重量33噸的蘇-27戰斗機，兩者的發動機均為13噸加力推力的AL-31。F-111推重比是0.5，蘇-34是0.59，F-14是0.56，蘇-27是0.75，戰斗轟炸機的推重比顯然比較低。

暫且假設殲36的最大起飛重量為50噸，已知殲20戰斗機所使用的渦扇-10B/C發動機最大推力超13噸，有觀點認為最大推力已達14噸，暫且假設為13噸。39噸推力50噸最大起飛重量的殲36最小推重比約0.796。殲-20戰斗機最大起飛重量為37噸，最小推重比約為0.717（推重比大于一說的是常規起飛重量）

因此殲-36戰斗機的推重比堪比常規戰斗機是不爭的現實，動力不怎么充沛的第四代重型戰斗機推重比都不見的比得過殲-36。戰斗轟炸機要堪比戰斗機的推重比干啥？

F-111和SU-34都只有兩臺發動機，如果殲-36真的僅僅是一款追求遠程戰斗轟炸機的話，為什么要設置第3臺發動機呢？取消中部發動機之后，至少能多塞兩噸燃油，又能增加至少500公里的航程，或者第二個比較瘦長的大型中央彈艙。

因此將殲-36看作戰斗戰斗轟炸機同樣需要解釋殲-36為什么會擁有兩個HUD，為什么會設置影響航程的第三臺發動機的問題。相較于擁有三臺發動機的的戰斗機還是三發設計的戰斗轟炸機更奇怪一點。在噴氣式戰斗機時代沒有類似于殲-36的存在，但在螺旋槳飛機的時代，世界范圍內還真不缺殲-36的類似物。

二戰時期常規戰斗機往往是纖細的機身+一臺發動機，但BF-10Z、F-82雙野馬等遠程重火力戰斗機則采用了雙身設計，美國的P-38戰斗機采用了雙尾撐設計，駕駛艙短艙位于中部，發動機安裝在兩側的狹窄機身上，類似于F7F虎貓這種單身雙發的重型戰斗機也有不少。

很顯然第二個機身的存在會嚴重影響戰斗機的機動性，降低戰機的推重比。但是在追求遠程作戰能力之時也只能如此，總不能變成一個特大號的單發戰機吧，那樣的話機動性反而會更差勁？殲-36戰斗機也是一樣的情況。

為了滿足第一島鏈甚至第二島鏈截擊任務的需求，殲-36戰斗機需要擁有2500公里以上最大航程，與內置霹靂-17級空空導彈的能力。為了在有限的長度之內增加作戰半徑與彈艙尺寸，近似于飛翼的設計是比較理想的選擇；

飛翼式設計的飛機機身相當寬，采用戰斗機不怎么用的并聯雙座設計成為了可接受的選擇。身為一款遠程超重型戰斗機，殲-36戰斗機的最大起飛重量不太可能低于45噸，為了保障該機仍舊擁有可接受的機動性，設置第三臺發動機以強化機動性是可接受的；

為了滿足戰斗機對機動性的要求，殲-36并沒有采用B-2同款的隱藏式動作筒，而是采用了外部修形動作筒，且采用了非常復雜的3對常規襟翼與兩對開裂式襟翼的組合。

因此殲-36戰斗機顯然是一款戰斗機，只不過殲-36戰斗機并不是一款在能量機動理論的影響下設計的戰斗機，而是一款看重遠程空戰、看重航程、看重隱身性、看重態勢感知能力的超遠程戰斗機。

在和運籌帷幄指揮大量無人機的殲-36狗斗之前，敵機先得擊落一群無人機并和殲-36的霹靂-17、霹靂-21格斗一番之后才行。最大抗9G的飛行員，，無論如何都狗不過至少8發空空導彈。所以為啥要狗斗呢？是因為飛行員犯傻么？既然飛行員犯傻了才會狗斗，又為什么要對機動性提出太高的要求呢？

戰機設計的理論是在不斷變化的，曾經的世界空軍也曾認為雙發戰機太笨重，制空型飛機只適合單發設計。但第二代噴氣式戰斗機之時，雙發戰斗機已經成為了重型戰斗機的絕對主流。戰斗機、截擊機、戰斗轟炸機之間也曾涇渭分明，但三者之間的界限早已模糊。

殲-36是毋庸置疑的超重型戰斗機，超強的態勢感知能力、超強的空空導彈搭載能力，超強的作戰半徑，讓殲-36會成為最好的遠程戰斗機。至于機動性么，那就只能說總得有點取舍吧，我全都要真的行不通。