最近幾年時間，國內新能源汽車的發展，可以說相當之迅速，很多廠商另辟蹊徑，在不同的產品賽道獲得了非常不錯的成績，國內新能源汽車滲透率也迅速超過了50%，對傳統燃油車形成了優勢。但是從新能源汽車內部結構來說，新能源汽車整體呈現的，還是插混、增程強，純電相對較弱的態勢。

核心原因就是插混和增程在補能形式上更加貼近燃油車，而純電車很長一段時間，續航里程達成率不足，充電速度較低等原因，沒有快速崛起，成為絕對意義上的增長龍頭。盡管現在已經有了蔚來換電、比亞迪兆瓦閃充等堪比加油的電動車補能方式，但是對于很多用戶，還是有著這樣或者那樣的顧慮。比如換電站、閃充樁的布局還是不夠密，高壓超充會不會“傷電池”等等，所以大家都將目標看向了固態電池。

實際上，在過去的幾年時間，國內外一些主機廠和第三方電池供應商都宣稱在固態電池領域取得了突破性的進展，有些廠商甚至已經開始了裝車測試，但是至今還沒有一個品牌的固態電池能夠上車量產，也就是說，固態電池的那些強勢表現，還都處在試驗階段……

不過日前國內電池制造商國軒高科宣布，其自主研發的金石全固態電池實現預量產，單體能量密度達到了350Wh/kg，已經是目前全球范圍內能量密度最高的電池產品，是特斯拉4680電池的兩倍水平，按照國軒高科的說法，這套固態電池的表現非常強勢。

按照廠商的說法，金石固態電池的整體性能和實用性表現都非常強勢，即使環境溫度下降到零下30度，電量依然能夠保持在80%以上，而且6分鐘快充，就能補能1000公里，比比亞迪兆瓦閃充的充電5分鐘，續航增加400公里，還要強勢！而且大家都固態電池的一個很大的優勢，就是出現熱失控和起火的概率非常低。

所以固態電池的核心優勢，就是單體能量密度非常高，而且能夠容許的充電功率會更大，這就讓搭載固態電池的電動車產品，不僅續航里程能夠輕松突破1000公里，而且需要付出的充電時間，將在10分鐘之內，這基本上就和燃油車加油差不多了，更重要的是，油價多高，電價多便宜！

當然目前國軒高科宣布金石固態電池預量產，只是電池本身具備量產能力，不意味著已經完成了對車輛的適配和量產，這一點基本上是可以確定的。如果已經完成了適配和車型量產，以國內這些新能源車企的調性，早就“傳”得到處都是了，顯然并沒有，所以可能達到搭載金石固態電池的純電車，還需要一段時間。

所以其實隨著金石固態電池的量產，我們認為傳統燃油車感受到的壓力會非常大，因為不知道哪一天，哪家車企就上市了搭載固態電池的新車。現在國內的燃油車，本身就處在了很被動的處境下，插混、增程越來越便宜，如果充電車型的補能速度再趕超加油速度，那么以后燃油車的價值就會被嚴重削弱，畢竟傳統燃油車在性能、智能化等方面，短板過于明顯了。

因此，在我們看來，隨著比亞迪兆瓦閃充的量產交付，以及金石固態電池的宣布量產，對于很多傳統車企來說，現在已經是“風雨欲來風滿樓”的狀態了，這也是為什么最近有很多傳統汽車的管理層瘋狂“抨擊”比亞迪和造車新勢力的原因。因為如果不把這些能夠在技術上“埋葬”燃油車的新能源車企給弄下去，主打燃油車的國內車企，可能就“完”了。