長風(fēng)破浪會有時，直掛云帆濟滄海。

過去的五月份，我們共同見證了一個傳奇誕生。

那就是比亞迪秦L，不僅做到了998的定價，還實現(xiàn)了綜合續(xù)航2000+ 的“神話”。

比亞迪這一次上來就是“王炸”，直接炸得合資車企“痛哭流涕”。

因為曾經(jīng)的合資車企，并不會在技術(shù)上進行多大的升級，也不會在供應(yīng)鏈上突破自己。

他們多數(shù)都是通過互相抬價，來“壓榨”車迷。

因此早些年哪怕是一輛普通的A級車，也都要十多萬的價格，一些空間狹小收音機都算是“高配”的熱門車型，都要10多萬起，加上經(jīng)銷商時常采用“加價”大法，許多車迷可是苦不堪言。

如果說秦王掃六合，是秦朝的積奠，那么秦系列的出現(xiàn)就可以說把合資車掃了六遍。

而今，秦L更是以998的實力，撕開了B級車的高價低配的謊言。

如今，合資車是一降再降，曾經(jīng)20多萬只能買個普普通通的B級車，可如今10多萬就可以選擇帶車道保持、車道偏離和車道居中功能的新能源汽車，而這些曾經(jīng)25萬以下車型是根本不會配置的。

可這樣讓老百姓收到實惠的降價風(fēng)波，卻讓一眾車企“慌了”，針對比亞迪這種降價的“卷”，許多車企都發(fā)表了不同的看法。

一些人認(rèn)為，比亞迪這么“卷”很難保證利潤，甚至認(rèn)為這樣做是“不地道”的行為。

“車企沒有利潤，對整個行業(yè)的影響都是深遠(yuǎn)的”。

面對網(wǎng)絡(luò)中一眾“討伐”的車企高管，比亞迪這邊也罕見回應(yīng)。

在重慶汽車論壇上，比亞迪高管李云飛憤怒發(fā)聲。

他說“電池漲價的時候，大家都跟著漲，可如今原材料大幅度下滑，車價還堅挺的話，對消費者來說就是不道德的”。

電池成本，占據(jù)車輛成本的三分之一，2014年剛剛開始，電池成本就下滑了一半以上，如今每瓦時可以做到3毛到4毛，100度電池的采購成本也只有3萬多元，而這個數(shù)字曾經(jīng)是8萬。

由此可見，電池成本大幅度下滑，可車輛的價格還沒有變，那么對消費者來說確實是不公平的。

基于從消費者角度出發(fā)，比亞迪實現(xiàn)了降價。也令網(wǎng)友們紛紛為比亞迪站臺，并且為比亞迪點贊。因為是比亞迪讓所有車友都跟著享受到了福利。

如今，車迷都看透了一點，那就是唯有比亞迪才是真心對待消費者，而不是一個勁地薅羊毛，因為許多網(wǎng)友也都紛紛留言支持比亞迪，希望比亞迪更好。

如今，998的比亞迪秦L徹底讓合資車“懵了”，顛覆了燃油車的時代，也讓所有人看到了中國汽車崛起的時機。

未來我相信，國產(chǎn)車的崛起一定是勢不可擋的，世界會再次看到一個耀眼的東方大國，屹立里技術(shù)之巔！

最后，為比亞迪點贊，也為真正關(guān)心老百姓利益的企業(yè)點贊，也為中國汽車工業(yè)的崛起點贊，希望眾多車企能夠一起努力，共創(chuàng)一個美好而又富裕的明天！#比亞迪稱競爭讓消費者受益#