問渠那得清如許，為有源頭活水來。

時至今日，再也不會有人瞧不起國產車，也不會有任何一家車企，瞧不起比亞迪，包括合資車。

可回首10多年前，那時候比亞迪的車只能說是夠用，選擇的人并不多，國產車也都是如此，“性價比”和“低廉”是國產車的代名詞，用不住和沒面子才是許多人不選擇國產車的原因所在。

而如今，時間來到了2024年，比亞迪成為了車圈“大鯰魚”，新能源時代的比亞迪可謂是誰的面子也不給，每個月幾十萬的銷量，讓比亞迪成為了真正的車圈一霸，強的可怕。

從比亞迪秦plus，到比亞迪秦L和海豹，再到剛剛煥新的比亞迪方程豹5，每一款新車上市都會迎來一頓熱議高潮。

很多人不明所以，不知道為何比亞迪車如今這么走俏，也不知道為什么比亞迪每個月都有保持幾十萬的銷量。

而今，比亞迪公關處經理“意外”曝光了一條內幕，讓所有人后知后覺。

一，比亞迪公關處經理“意外”曝光入職比例

7月24日，比亞迪集團品牌及公關處經理李云飛，發布了一篇短文。

文章不太長，但內容卻非常豐富。

• 第一，今年有超過2萬畢業生入職比亞迪。
• 第二，畢業生中有70%是博士碩士，研發人員更是占比80%。
• 第三，比亞迪多年來堅持精英儲備的戰略，為的就是不斷研發提高新能源技術。

三個方面其實都是一個角度，那就是如今的比亞迪在人才吸引和人才儲備方面，每年都在持續不斷的增加。

而這，就是比亞迪真正走紅真正能夠實現突破的原因所在。

記得10幾年前，葛優在電影里的臺詞說道，“什么是21世紀最大的財富？人才！”

而比亞迪可能當時真的把這句話聽進去了。早早的就完成了對人才的儲備，并且因為研發人才的積累，早在今年初，在全球范圍內就申請超過4.8萬專利，平均每天申請27項專利，車圈罕見。

二，專利多技術積累多，走紅只是時間

20多年前，當王傳福宣布從電池領域跨界到新能源汽車領域時，所有人都不看好，包括比亞迪的投資人。

當時，比亞迪在電池領域里做得風生水起，可王傳福卻堅持進入汽車領域。

不理解、嘲笑和謾罵，縈繞在每一位比亞迪員工頭頂，但他們仍然克服了一切困難，最終實現了技術突破。

就拿比亞迪秦L和海豹06舉例，之所以能夠做到油耗2開頭，續航2000公里以上的成績，就是因為關鍵技術得到了突破。

發動機燃燒率，一直是所做車企都關注的話題，曾經我們因為沒有相關方面的技術，我們的發動機燃燒率就是低，油耗高公里數自然低。

那時候，日本某車企的技術人員公開在網絡上嘲笑我們，說“即便把發動機的圖紙給中國人，他們也很難制造出優秀的發動機”。

那時，因為技術和材料的限制，我們的發動機確實燃燒率不行，普遍低于日系發動機。可如今比亞迪發動機燃燒率甚至可以達到46.5%，并且我們國產發動機如今出口全球80多個國家和地區，獲得了全世界的認可。

由此可見，人才的積累，對于企業的騰飛有著重要意義，也正是對人才的不斷渴望，讓比亞迪有了如今年銷量幾百萬的成績。

目前來看，隨著人才的不斷積累，比亞迪技術更迭的速度是越來越快，能夠給我們的新意，也是越來越多。

曾幾何時，滿油滿電4.8米車長的轎車，能夠做到3開頭油耗的都是合資車，并且價格不低于20萬起。

而今，比亞迪998給你不說，還可油可電。

技術的更迭，最終成全的是我們普通老百姓，也讓我們國產車，真正擁有了同合資車同臺較量的資本。

最后，為我們國產汽車點贊，也為比亞迪的人才點贊，是他們讓我們國產車擁有了彎道超車的機會，也是他們，讓我們汽車領域終于迎來了屬于自己的一片天。

希望未來關于車企的好消息越來越多，讓我們回到世界中央，回到那個萬邦來喝的盛世！