曾幾何時寶駿絕對是中國汽車市場上的一個銷售神話。自2010年創(chuàng)建品牌，到2017年實現(xiàn)年銷百萬臺，僅用時7年時間。是中國汽車史上最快達成此成就的汽車品牌。

但自2017年攀上銷售頂峰后，寶駿的銷量就來了一波6連跌，其中2023年的銷量僅有5.16萬輛。與2017年相比，跌幅超過95%。

從0到100萬，寶駿的崛起堪稱是史詩級的，而從100萬臺到5萬，也是史詩級的。

那么到底是什么原因造成寶駿汽車的銷量來得快，去得也快呢？

銷量神話源于吃足時代紅利

作為一個2010年代創(chuàng)立的汽車品牌，寶駿能在短時間內做到年銷百萬臺，本質上說并不是因為它的實力有多強，而是因為它吃足了時代的紅利。

彼時，中國的經(jīng)濟開始駛入快車道，許多家庭的收入水平得到了顯著的提升，開始考慮購買第一輛家庭用車。但絕大多數(shù)家庭的購車預算也就只有幾萬塊錢。他們希望能夠找到一款既經(jīng)濟實惠，又能夠滿足日常出行需求的車型。

寶駿通過大量的市場調研，準確鎖定了目標消費群體，并通過各種渠道大力宣傳自己的“高性價比”標簽，并迅速推出了一系列價格親民、配置實用的車型，如寶駿510、730、560等。

在當時的市場環(huán)境下，幾乎沒有同類車型能在價格上與寶駿的這些車型匹敵。而且在外觀設計和空間布局上也深受消費者青睞。寶駿的價格定位不僅吸引了預算有限的年輕消費者，也贏得了大量三四線城市家庭的青睞。

2017年，寶駿510的單月銷量甚至達到了5.4萬輛，幾乎撼動了SUV市場霸主哈弗H6的地位。同年，寶駿730也憑借其卓越的性價比和多功能性，成為了MPV市場的明星車型，年銷量高達37萬輛。

這一年，寶駿累計銷量突破300萬輛，年銷量超100萬輛，正式躋身“百萬俱樂部”，一時風光無兩！

然而，隨著時間的推移，消費者的購買力和需求不斷提升，廉價車型的吸引力不再如往昔。寶駿汽車意識到了這一問題，試圖通過品牌升級和產(chǎn)品創(chuàng)新來應對市場的變化。

消費升級，試圖沖高，卻“換湯不換藥”

首先寶駿推出了全新的品牌形象——新寶駿，試圖以更年輕、更時尚的設計吸引新一代消費者。

然而，盡管新寶駿的車標和外觀設計煥然一新，但核心技術和配置卻未有實質性提升，導致產(chǎn)品的實際價值與提升的價格不符。

消費者對這種“換湯不換藥”的策略并不買賬，最終導致新寶駿品牌的市場表現(xiàn)遠不如預期。

2020年，新寶駿的銷量勉強突破10萬輛，但到了2021年，這一數(shù)字迅速下滑至7萬多輛。

此外，寶駿在應對市場轉型時的猶豫不決，未能及時調整產(chǎn)品線和市場策略，也導致了其銷量的進一步下滑。

在傳統(tǒng)燃油車市場逐漸飽和的背景下，新能源車成為新的競爭焦點。寶駿汽車決定投身其中，推出一系列新能源車型，希望借此實現(xiàn)新的突破。

然而，盡管寶駿先后推出了KiWi EV、悅也、云朵等多款新能源車型，卻未能獲得市場的認可，銷量表現(xiàn)十分慘淡。主要原因則是，在新能源上寶駿完全忘記了自己在燃油車時代的致勝法寶---性價比。

盡管它推出的車型設計時尚，但這些車型與競爭對手相比，定價普遍都過高，缺乏價格優(yōu)勢。例如，寶駿E300的起售價為6.48萬元，而同門的五菱宏光MINI EV的起售價僅為2.88萬元。

面對如此巨大的價差，消費者更傾向于選擇后者。

“低端”的品牌形象早已根深蒂固

另外，隨著市場消費升級，寶駿也試圖通過提升售價和推出新品牌來進入中高端市場，無奈“經(jīng)濟實惠”的品牌形象早已在消費者腦海中根深蒂固。這種品牌形象與產(chǎn)品定價之間的矛盾，使得消費者對寶駿的新能源車型缺乏信任感，導致銷售不佳。

最后，寶駿在新能源車型的推廣上也未能形成足夠的市場銷量。與競爭對手相比，寶駿的市場營銷和宣傳力度明顯不足，未能有效吸引消費者的關注。結果，寶駿在新能源市場中逐漸被邊緣化，失去了原本可能占據(jù)的有利位置。

總結

雖然曾憑借性價比和市場敏銳度寶駿汽車推出了一款又一款的神車，但這些曾創(chuàng)造銷售奇跡的車型大多在一兩代后就停產(chǎn)了。至今為止，寶駿還沒有任何一款車型能夠真正傳承三代以上。

不管怎么說，中國汽車市場上上的競爭已經(jīng)進入了白熱化階段，留給寶駿汽車“試錯”的時間與機會，都已經(jīng)所剩無幾。

那么請問你購買或者駕駛過寶駿的汽車嗎？歡迎在評論區(qū)留言！