2012年4月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克遠赴重洋來到中國親自將車鑰匙交到中國大陸15位首批特斯拉車主手中。

這15位“嘗鮮者”無一例外全都是非富即貴。

迅猛的加速、基本不用踩剎車、流暢的車機系統，操控更精準更智能....電動汽車的“神奇”刺激著每一位新車主的神經，更讓時任易車網董事長兼CEO和汽車之家總裁李想萌發了自己造車的念頭。

2014年6月12日，馬斯克宣布開源電動車的相關專利，只要你不是心存惡意，都可以免費使用特斯拉的專利技術造電動車。

至此，在特斯拉這條超級鯰魚的攪動下，一場轟轟烈烈的新造車運動在中國大地上就此拉開帷幕。

率先做好PPT的是游俠汽車、小鵬汽車、合眾汽車（即哪吒）、蔚來汽車、奇點汽車、樂視汽車等。他們在2014年就進入了賽場。

隨后的2015年-2017年這些造車新軍如雨后春筍般涌現：理想汽車、威馬汽車、天際汽車、零跑，愛馳汽車、拜騰汽車、博泰汽車、前途汽車等等。

到了2018年據統計，當時中國市場上的新能源品牌和關聯的品牌就高達487家，如果算上后面成立的比如極石汽車、自由家等品牌，高峰時中國市場上的新能源品牌的數量超過500家。

這種“繁榮”景象在全球汽車工業發展的的130多年歷史中是絕無僅有的。

而到了2024年，短短6年時間，還能活躍在市場上的造車新勢力已經不足20家。消亡的品牌中絕大部分連PPT階段都沒有熬過來就被塵封在了歷史中。

即使是能存活至今的新勢力，能實現盈利的目前也就理想汽車和賽力斯，其他的依然在虧損的泥潭中苦苦掙扎。

有業內人士預言，未來5年只有5家中國車企能活下來。

注意，這個預言不僅僅針對造車新勢力，而是包括了所有品牌。

這個預言聽起來雖然感覺有點激進，但是隨著中國汽車市場洗牌的加劇，未來一段時間有很多車企“破產倒閉”是必然結果。

那么誰會是下一個被淘汰出局的汽車品牌呢？

最近的一些傳聞，給了大家一些選擇方向。

近日，有在媒體平臺認證為“哪吒汽車員工”的網友發文稱，“哪吒汽車已經發不出工資，并且欠了供應商很多錢。奉勸大家買哪吒車謹慎”。

雖然哪吒汽車針對傳言回應稱，“公司一線員工和工廠工人的工資都是按時發放的。涉及薪資緩發的是工期的是個別中高層。原因是公司近期正對中層和高層進行薪資調整”。

耐人尋味的是，有網友發現此前深得周鴻祎真傳熱衷于在網絡搞流量的哪吒汽車CEO張勇在這個時間節點上將微博設置成了不能評論。

哪吒汽車成立于2014年10月16日，是最早進場的造車新勢力之一，這個月才剛剛過完十周年生日。

十年，對于一個新勢力品牌來說，已經很不容易了，更難能可貴的是，哪吒汽車曾于2022年以15.2萬輛的銷量成績成為新勢力車企的銷冠。

但哪吒的輝煌并沒有得以延續，2023年銷量就回落至12.4萬臺，同比下滑16.2%，是2023年度唯一銷量呈負增長的頭部新勢力。

2024年哪吒定的銷量目標為30萬臺，但1-9月的累計新車交付量為85908臺，目標達成率僅為28.63%。

更扎心的是，過去3年哪吒的累計虧損已經高達184億元（單位：人民幣，下同），賬上的現金儲備也從2022年末的67.57億元大幅減少至28.37億元。

目前談論哪吒會不會成為下一個消失的新勢力品牌為言尚早，但哪吒的處境確實是難言樂觀。

對消費者而言，要清晰地知道新能源時代倒閉的車企只會越來越多。作為普通消費者要收起劍走偏鋒買小眾車的想法，安安分分地選擇更主流、認可度更高、可靠度更強的大品牌，才是避免自己“踩雷”的萬全之策。