中國第一汽車科技作者Erik的第243篇文章

今天，小米與蔚來正式開始充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)合作。14000+蔚來充電樁入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實時查看蔚來充電場站的動態(tài)數(shù)據(jù)，同時支持小米汽車APP掃碼充電。

電動車企什么時候開始一家親了？

上一個跟蔚來合作造車的，是廣汽，結(jié)果是今年合創(chuàng)汽車被“拉橫幅”，橫幅內(nèi)容分別為“合創(chuàng)汽車不退還員工跟投款”“求珠江投管保護(hù)員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。

小米跟蔚來雖然不是合作造車，但共享充電樁，也已經(jīng)是突破底線了。

一個冷知識，此前傳統(tǒng)車企可是打的不可開交。

而雷軍隨后發(fā)了一則更勁爆的消息~

小米汽車攜手@蔚來、@小鵬汽車、@理想汽車 開始充電網(wǎng)絡(luò)合作！

14000+ 蔚來充電樁、9000+ 小鵬充電樁、6000+ 理想充電樁，入駐小米充電地圖，支持在充電地圖中實時查看動態(tài)數(shù)據(jù)。

蔚小理都跟小米握手了，誰說市場競爭就非得是你死我活？

贏家通吃

前兩天雷軍的一句話再次在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)酵~

“汽車，大家都不相信贏家通吃。我跟他們說智能電動汽車一定會贏家通吃。”

這句話不是剛說的，是今年4月份 接受采訪時拋出一個尖銳的觀點。

這句話很多汽車行業(yè)的人不同意，舉例歐洲眾多知名車企，美國車企，日韓車企等等，這其中看起來最有實力說話的事車企高層。

零跑汽車董事長朱江明談及對小米入局汽車的看法時表示：汽車市場可以容下10個小米。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼CEO段建軍：沒有一家企業(yè)可以做到用自己的產(chǎn)品可以去滿足消費(fèi)者全部的需求，而這樣的行業(yè)特性也不會因為能源驅(qū)動形式的轉(zhuǎn)變，短時間內(nèi)發(fā)生本質(zhì)性的變化，因此，也無法出現(xiàn)贏者通吃的局面。

蔚來汽車董事長李斌在媒體交流會上表示，“汽車行業(yè)從來都不是贏家通吃，行業(yè)競爭非常強(qiáng)。

《小米創(chuàng)業(yè)思考》中有一段話：

“電動時代，汽車的制造門檻已經(jīng)大幅降低，3萬個零組件高度模組化，過去10年間動力電池成本下降了80%，未來至少還有50%的下降空間，電動汽車的本質(zhì)已經(jīng)是‘消費(fèi)電子’產(chǎn)品，‘軟件定義汽車’將是競爭的制高點，同時電動汽車也會變成‘鐵人三項’的商業(yè)模式，未來的收入將由硬件、軟件和各類汽車服務(wù)組成。”

汽車的智能化和電動化，正在走曾經(jīng)的智能手機(jī)走的路。

雷軍摸到了制勝法門

目前在國內(nèi)也就只有小米、華為、OPPO、vivo四家了，而即使是四家，都有些多余。

同質(zhì)化嚴(yán)重，沒什么核心技術(shù)。

以華為為例，2019年被制裁以后，華為一年的發(fā)貨量才2000多萬臺。

余承東說：“華為過去最差的月份出貨量都2000多萬臺，作為5G通訊的領(lǐng)導(dǎo)者，我們連5G手機(jī)都沒有。

在通訊領(lǐng)域的老本行里，華為都還沒有話語權(quán)。

這就是為什么5G到現(xiàn)在依然只是空中畫符，只成就了一個北理工UP主的原因。

但這原因，普通消費(fèi)者是完全不懂的。

手機(jī)有核心技術(shù)，只是不掌握在我們的手里。

單靠手機(jī)，很難盈利，競爭異常慘烈。

這就是雷軍口中的“贏家通吃”，不是不能做，而是做了沒商業(yè)意義。

手機(jī)領(lǐng)域所有的廠家加起來，都沒有蘋果一家的利潤高，這就是贏家通吃。

雷軍相信，類似的事情，還會在電動車上再發(fā)生一遍。

手機(jī)內(nèi)部，核心的事高通為主的芯片廠商，Android為主的系統(tǒng)廠商。

誰拿到了高通最領(lǐng)先的芯片，誰就能第一個發(fā)布旗艦新機(jī)，誰就是遙遙領(lǐng)先。

小米的創(chuàng)始團(tuán)隊中，雷軍以外，林斌是第二大股東，他的上一個頭銜是 谷歌中國工程研究院副院長、工程總監(jiān)、谷歌全球技術(shù)總監(jiān)等職務(wù)。

2014年12月，小米以每股10美元的價格購買高通1.04億股，而高通也向小米提供專利授權(quán)和芯片供應(yīng)，小米持有高通百分之5的股份，高通持有小米百分之2的股份。

2015年，前高通大中華區(qū)總裁王翔加盟了小米。

這也保證了小米在發(fā)布手機(jī)時，一直擁有高通旗艦先發(fā)優(yōu)勢。

智能手機(jī)到最后，算不算贏家通吃？

帶頭大哥

高通和英偉達(dá)，現(xiàn)在正成為智能汽車的核心器件，智能化的趨勢，真的在推進(jìn)汽車重走智能手機(jī)之路。

而智能電動汽車的核心，也將掌握在軟硬件、服務(wù)中。

傳統(tǒng)車企沒有這個能力，但對此趨勢實際也了然于心。

2021年，上汽前董事長陳虹對華為合作抗拒，喊出那句：不能出賣靈魂的話，也默認(rèn)了未來的趨勢。

華為想掙最容易也最核心的那塊利潤，分未來汽車中最大的那塊蛋糕。

但這不是過往車企愿意的，核心利益發(fā)生了沖突，就必然得付出大代價來決出話事人。

電動車現(xiàn)在同質(zhì)化嚴(yán)重，誰都能造的結(jié)果，就是誰都沒有利潤。

12月5日，特斯拉公布了車輛電子線束接口的設(shè)計方案，并邀請更多設(shè)備供應(yīng)商和車企一起推動車輛電子連接器統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加速整個線束行業(yè)的降本增效。

在國內(nèi)，現(xiàn)在連一個充電統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)接口，都還沒統(tǒng)一。

太浪費(fèi)了。

走的最早的三家，蔚來是唯一一直執(zhí)迷于建充電站的，理想是增程，可要可不要，小鵬的發(fā)展一直還沒有理順，無暇顧及。

蔚來有點像早期的京東，重資產(chǎn)虧損自建物流體系，只要建成，就是領(lǐng)先優(yōu)勢。

雷軍做過何小鵬的投資人、董事長，李想的偶像也是雷軍，這一次雷軍能把三家互聯(lián)網(wǎng)造車勢力拉到一張桌子上，共享充電樁。

曾經(jīng)發(fā)生在山寨機(jī)市場的收編統(tǒng)一，會不會在智能電動車領(lǐng)域再發(fā)生一遍？

或許已經(jīng)在進(jìn)行中。