中國第一智能汽車作者Erik的第263篇文章

小年的時候，魏建軍發了一段給員工包餃子、煮餃子的視頻，算是給員工一個祝福。

包的過程中打下手的問了一句:你喜歡吃什么餃子？

魏建軍說肉的。

小時候家里條件不好，豬肉白菜的餃子只有過節的時候才能吃到，而且不敢敞開了吃。

說是豬肉白菜，餡兒里面白菜占了大半，豬肉反倒是少見。

就像老婆餅里沒老婆。

下餃子的時候，隨口說了一句：

今天我來參與，實話實說有表演的成分，不過我覺得很高興。

評論區頂到第一的是一句：

有幾個老總敢這么直接的。

買車要理性

在公司的年會上，魏建軍獲得了一個“最忙汽車人”的小朋友獎，回頭就有人在下頭評論：魏總新年好，如果魏總回復我的話換一臺哈弗H6。

魏建軍回復了五個字：買車要理性。

半個月前，特斯拉Model Y新版發布后，喊了四個字：盡管對比。

小米、華為、極氪汽車、樂道汽車、阿維塔汽車、領克汽車等紛紛下場應戰。

小米汽車雷軍原話：好的。

隨后表示：想買SUV的朋友，如果不是特別急，可以等等，附圖YU7~

網友表示“特別急”~

雷軍 ：“如果特別著急，實在等不了YU7， Model Y 也不錯。”

華為余承東朋友圈發文：拿到資料數據，智界R7仍然保持領先優勢！拿到實車后，智界R7好好比比看。

不謙虛地說，智界R7還是有明顯領先優勢的，特斯拉在彌補過去產品的一些問題及不足，我們也會認真解剖看哪些值得我們學習的地方，包括架構簡化方面。降低成本方面的大膽創新與實踐等。

某乎上有一個惡意提問：為什么國產電動車恨不得每年都有新車發布，特斯拉卻雷打不動，不下餃子式的更新車型，發布新款？

如果是一個好設計，那就不會頻繁更新。

如果是一個缺陷的設計，又跟“每次發布，都是第一”的人設相反。

Model 3發布于2016年。

Model Y發布于2019年，賣了快六年了，才更新一次。

急于下場battle的對手們：

2023年12月27日發布極氪007，2024年1月1日開啟交付。

2024年2月27日，極氪發布了2024款極氪001。

2024年8月13日，極氪正式發布2025款極氪007和2025款極氪001。

隨后極氪老車主聯合維權，希望公司對“升級太快”進行回應。

極氪方面回復稱，與其他品牌一樣，極氪也會根據不同時期市場和公司的情況，制定不同時期的購車權益政策，這是汽車行業普遍、正常的市場行為，是為了給更多用戶創造優質的出行體驗。

新的就是好的

華為作為輔助駕駛零部件供應商+營銷伙伴，跟賽力斯最初合作多款車型。

2021年4月，小康（賽力斯改名前）與華為簽約，推出賽力斯華為智選SF5。

2021年12月，問界M5上市。

2022年9月，純電問界M5上市。

2023年4月，華為發布AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版，包括一款純電以及一款增程式車型。

2023年7月，問界汽車公布了新款問界 M5 標準版車型。

2024年4月，問界新M5發布，三款車型后驅增程，后驅純電，四驅增程。

而還沒有到來的2025年，又可能還要上新的M5也在小道消息開始傳播，不出意外的話還有新款。

除此之外，還有賽力斯和華為合作的M7.

2022年7月，問界M7發布；

2023年9月，問界新M7發布；

2024年5月，問界新M7 Ultra發布，8月問界新M7 Pro發布；

2025年可能還要再更新一版的名單里，M7依然在列。

單單只是華為跟賽力斯出新的車型，就已經跟下餃子式的。

從來只見新人笑，不見舊人哭。

前段時間，在一場余承東跟四界領導圓桌會談中，說到問界M9，賽力斯董事長張興海小聲的說了一句：M9還行吧。

在一圈大佬中，無論北汽江淮，還是奇瑞，都是車圈中的老大哥。

張興海在里面什么感覺？

用它自己在11月12日的第十三屆中國汽車工程學會上說的話：“干了汽車20年 第一次參加這種層級會議！”

丑媳婦第一次見公婆，新郎第一次登岳父母家的門。

余承東隨后連招：他在50萬以上，創造了中國豪華車的記錄，

張興海：呃呃......

余承東：前20名不僅排第一，超過了除第一名外的總和。

張興海：嗯......

余承東：銷量接近2萬臺一個月

張興海：對呀所以......

余承東：均價是55萬以上

張興海：咿.......

余承東：中國車企在過去沒有在高端持續海量銷量的時候

張興海：嗯......

沒有給任何人喘息的機會。

張興海在余承東的自信海里，插不上嘴。

衣不如新車不如故

魏建軍是個理工男，不討喜，小朋友給發了一個最忙的汽車人獎，2024年魏建軍發了不少短視頻，接受了不少采訪。

雷人雷語不少。

“中國電動車無核心技術、質量遠不如日系、造假嚴重”

“盡管中國汽車在智能化技術方面取得了領先，但在質量管理體系的成熟度和保值率方面，與豐田等國際知名品牌相比仍有明顯差距。”

“盡管中國汽車在智能化技術方面取得了領先，但在質量管理體系的成熟度和保值率方面，與豐田等國際知名品牌相比仍有明顯差距。”

“傳統內燃機技術，我們肯定不如國外品牌；如果說電動車，人家也不是沒有技術，只是沒有這個戰略。我們中國的動力電池，原始發明技術都是美國的，起源于日本，讓韓國人發揚光大。但電動車的產業鏈是中國最好，我們中國電動車只有這一點領先；剩下的什么電機、電控、我們用的這些芯片是美國的，不過我們的算法做的很好，這點是我們應該鼓勵的。”

豐田在國內的名聲一直不太好，“老款不新”、“加價賣”、“沒現車，得等”。

買菜三大媽之一的豐田凱美瑞，第一代車型誕生于1982年， 至今已經有第八代凱美瑞，平均5年一更新，總銷量超過1600萬輛。

越野老哥“神車”豐田漢蘭達，從第一代到第四代車型，接近21年時間，全球銷量超過445萬輛。

還有經常充當救援保障車的豐田蘭德酷路澤，更新就更慢了，不同年代版本都以年輪代稱，40款，60款，70款（1990年被命名為land cruiser prado(陸地巡洋艦——霸道)）。