法國空客這會兒真的急了，跟中國簽訂160架飛機訂單，臨門一腳即將斬獲訂單，卻因為自己的迷之操作，煮熟的鴨子“飛”了。

看到這一幕，中國網友紛紛拍手稱快。從穩拿訂單到攪黃生意，期間究竟發生了什么呢？

中國跟空客訂下160架飛機，空客轉手找印度生產零件

2023年4月6日，我國跟空客簽下200億大單的消息不脛而走，很快成為界內“爆炸”性新聞，這一訂單讓其他公司紛紛投來羨慕的目光。

采購合同表明，其中簽下的訂單共計包含160架，150架A320以及10架寬體飛機A350-900。這并非我國跟空客第一次簽下飛機單，而是有史以來的最大訂單。

2022年11月時，我國就曾與空客合作，簽訂了140架飛機訂單，價值也接近200億美元。才過去短短幾個月時間，我國再次下飛機大訂單，對于飛機制造公司而言，中國的確是一個優質大客戶。

本以為飛機訂購，隨著合約的簽訂早已落下帷幕，只需要等著后期生產完成，交貨即可。卻沒想到，空客在接下了訂單之后，搞起了騷操作。

接下了中國的訂單之后，他們為了節省成本，竟然找印度合作，讓他們生產零件。生產的零件運到法國之后進行組裝，再出售給我國。

印度制造的零部件的確在國際上廣受爭議，他們曾為美國波音飛機供貨零部件，波音公司的高管公然批評印度零件做的很垃圾。

據波音高管透露，從印度購買的零件，查出來很多具有質量問題，甚至有一部分產品是偽劣品。一部分波音飛機使用了印度產的零件，導致飛機事故頻發，使得他們形象受損。

的確，近些年來波音飛機出事的新聞屢見不鮮，這也導致很多人對其失去信心，也導致部分客戶流失，向他們的競爭對手空客下單。

不過，印度對于波音高管的這一說法并不贊同，他們堅持認為，自己國家的生產水平已經達到了世界前列，交貨的產品經過質量把控不可能出問題。

對于印度的解釋，很多國家并不相信，中國網友對之更是嗤之以鼻。要知道，印度有一諢名被稱之為“摔機國”，他們國產的飛機，頻頻出事，已經成為了國際笑談。要說他們的質量好，的確沒有信服力。

不少網友笑稱“飛機只要有任何一個零件是印度生產的，墜機的概率就高十倍！”

近些年來，正是因為波音經常出事，因此我國將訂單給了空客，一開始下了一些小訂單，從2022年開始逐漸增加訂單量至140架，并且在天津等地開設了生產線，以確保準時交貨。

23年4月我國再次向空客下160架的大單，雙方的溝通交流很順暢，很快簽訂了協議。可誰也沒想到，空客這個“老六”接到了我國的訂單之后，轉頭就將零件外包給印度。

得知這一消息之后，只覺得我們被耍了！

可能是因為雙方已經簽訂協議的緣故，導致空客認為這筆訂單就是煮熟的鴨子，才會做這樣愚蠢的決定。

但空客沒想到的是，中國也不是被隨意拿捏的軟柿子，得知空客的暗箱操作之后，我國毅然決然地暫停了跟他們的合作。

空客這會兒慌了，畢竟損失的不僅僅是一筆訂單，這極可能意味著他們將失去中國這一大客戶。

中國暫停空客訂單，明智之舉

其實，在傳出空客將零件外包給印度時，國內大部分聲音都贊成我國取消訂單。雖然取消已經簽訂的協議并非易事，其中牽扯甚多，但不得不承認，暫停訂單才是明智之舉。

飛機作為世界主流交通工具之一，出事的概率極小，相對于其他交通工具的確很安全。可飛機一旦出事，生還率0%，連搶救的可能都沒有。

因此，想要確保安全飛機的質量把控尤其重要。如果使用的零件質量差，不僅會影響飛機使用壽命，還可能導致重大災難產生，我們不能對此抱有僥幸心理，必須要把隱患扼殺在搖籃之中。

印度本國飛機質量堪憂，生產的零件更不用多說，用他們生產的零件，或許很多人都不敢做飛機了。航空公司更加不可能拿乘客的性命開玩笑，取消或暫停采購情有可原。

除了擔心質量安全問題之外，我國暫停訂單還有一重要因素。

我國跟空客合作，其本質上是想要他們將生產線建立在中國，這樣既可以帶動本國航空行業的發展，也能夠創造工作崗位，帶動當地經濟發展。

一個地區，一旦確定好生產線，需要建設基礎設備，招聘工人組織生產。我們自然更傾向于肥水不流外人田，在中國生產零件之后進行組裝，雖然是空客的訂單，我們還能從零部件加工等環節賺些錢，降低購機成本。

現在，他們直接將零部件外發給印度，意味著我國既不能接零件生產，賺不到錢；印度的產品質量也無法讓人放心，根本沒有了合作的必要。

反觀，我們跟法國簽訂了飛機大單，可他們是如何“回報”的呢？

近些年來，我國的新能源車飛速發展，廣受國內外喜愛，出口額每年不斷攀升，一次次刷新記錄。

當我國的汽車在歐美國家賣得火爆，廣受群眾喜愛時，他們卻出臺了一個個政策來限制我國出口。

美國對我們新能源車征加關稅，歐盟等各國也紛紛開始針對我國汽車加稅。前不久，歐盟舉行了一投票，法國便是投票贊成針對我國產品加稅得一員。

中國做生意，不禁講究誠信，也講究你來我往。大家彼此都各退一步，能夠互利共贏，一切都好談。

可光從我們這里拿訂單賺錢，不想讓中國從他們哪里賺錢，反而不斷征收稅費，試圖從中再賺一筆，這吃相未免有些難看了。

幾十年前的我們實力還不夠強大，在飛機采購等方面沒得選擇，只能從波音、空客兩大公司選。

如今，我國發展飛速，飛機需求量不斷增加，將可能成為航空訂單中的最大客戶，我們也掌握一定話語權。想要拿到我們的訂單，那么也必須要遵守約定，有鍥約精神。

現在，我國也具備了自主研發生產飛機的能力，即便不跟空客合作也有了足夠的底氣，或許使用國產的C919，要遠比拼湊印度零件的空客飛機更安全！

對于訂單的暫停，很多人擔心我們違約需要賠款。這就要看當時簽訂合同時，是否有明確規定零件必須是中國產，亦或者法國產生。若是有這一規定，那就是空客違約在前，即便我們不再合作，也沒關系。

如果是我們違約，也需要根據合同的細節來商定，不管怎樣，我國取消訂單自然有顧慮，想必也是利大于弊的，大家對此無須擔心。

這一次，我國暫停了跟空客的合作，不知道他們內部是否著急的“跳腳”了。可造成這一結果，也是他們自己“作”的。

畢竟波音近些年因頻頻發生事故，有損風評，空客本可以借著這一機會收獲一大批穩定合作客戶。他們這時候卻急著降低成本，從中獲得更多利益，選擇了價格便宜，但質量不好的印度合作，反而是搬起石頭砸自己的腳。

這一騷操作，不僅讓他們失去了中國的訂單，或許也讓很多客戶對他們失去了信任，誰不怕他們從印度買零件呢？

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