作者丨鐵手

編輯丨堅(jiān)果

封面來(lái)源丨Unsplash

就在一周前，外媒還在報(bào)道，稱(chēng)特斯拉全自動(dòng)駕駛（FSD）的入華計(jì)劃可能會(huì)被再度推遲。

沒(méi)想到一周之后，特斯拉中國(guó)便官宣將為中國(guó)客戶分批次推送中國(guó)版FSD系統(tǒng)，最新版本主要對(duì)城市道路Autopilot自動(dòng)輔助駕駛、駕駛室攝像頭、地圖包版本三項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行了更新。

不過(guò)，資本市場(chǎng)對(duì)這一消息，卻似乎不太感冒。在這之前，彭博社已經(jīng)透露特斯拉FSD將正式入華的消息，但特斯拉的股價(jià)在2月25日還是大跌超8%。

除了因?yàn)椤癋SD入華”像極了“狼來(lái)了”之外，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)智駕水平快速迭代的當(dāng)下，F(xiàn)SD在技術(shù)落地、用戶接受度等方面，還有著很多不確定性。

但對(duì)于當(dāng)下的特斯拉來(lái)說(shuō)，其在華市場(chǎng)份額早已被一步步蠶食。因此，無(wú)論是出于提振市場(chǎng)銷(xiāo)量，還是講新故事的角度，特斯拉都需要拿出新的“殺招”，只是，F(xiàn)SD能擔(dān)此重任嗎？

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姍姍來(lái)遲的FSD

在特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，“科技標(biāo)簽”一直是品牌的賣(mài)點(diǎn)之一，其中也包括在2016年正式開(kāi)始向外界展示的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

雖然，特斯拉FSD一直未在中國(guó)市場(chǎng)落地，但車(chē)主也可以提前選配，在數(shù)年前來(lái)看，這確實(shí)是一項(xiàng)前瞻的技術(shù)。

選配FSD的價(jià)格并不低，最初的價(jià)格是56000元人民幣，后面漲到了64000元，但依然有不少車(chē)主選擇購(gòu)買(mǎi)“期貨”，很大程度是基于對(duì)特斯拉技術(shù)領(lǐng)先性和品牌影響力的信任。

不過(guò)，F(xiàn)SD的入華進(jìn)度卻反復(fù)跳票。最早在2023年，一位自稱(chēng)是特斯拉中國(guó)分析師的博主在社交平臺(tái)爆料，稱(chēng)FSD測(cè)試版已推送至中國(guó)市場(chǎng)，接下來(lái)將會(huì)進(jìn)行小范圍試用。

這一消息在當(dāng)時(shí)引起了廣泛關(guān)注，畢竟彼時(shí)國(guó)內(nèi)智駕還只是“起步階段”，如果特斯拉投入FSD這枚“深水炸彈”，對(duì)車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，將會(huì)帶來(lái)很大的影響。

但最終官方并沒(méi)有下場(chǎng)回應(yīng)，直到2024年，有特斯拉中國(guó)車(chē)主在社交媒體上向特斯拉CEO馬斯克詢問(wèn)FSD的入華時(shí)間，沒(méi)想到得到了本人的回應(yīng)，稱(chēng)“可能很快就會(huì)實(shí)現(xiàn)”。

一周之后，馬斯克本人親自來(lái)到了北京，據(jù)悉，馬斯克此行是為了討論FSD入華事宜，并尋求獲得批準(zhǔn)。

在這之后，F(xiàn)SD入華時(shí)間表又再度反復(fù)跳票。從2024年底一直推遲到2025年一季度，就在上周，外媒還爆料FSD入華可能被推遲至今年二季度。

甚至于有前特斯拉車(chē)主在FSD官宣入華之后，自我調(diào)侃：“等了6年，車(chē)已經(jīng)沒(méi)了，F(xiàn)SD終于來(lái)了”。

事實(shí)上，盡管多位車(chē)圈大佬均對(duì)FSD入華表示了歡迎，但國(guó)內(nèi)車(chē)圈對(duì)此卻并不看好。

畢竟，F(xiàn)SD入華需要面臨的挑戰(zhàn)不少，包括國(guó)內(nèi)外路況差異、數(shù)據(jù)和隱私保護(hù)、國(guó)內(nèi)用戶能否接受收費(fèi)模式、相關(guān)部門(mén)的批準(zhǔn)等。相較于國(guó)內(nèi)車(chē)企，特斯拉在國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)上，顯然有著更高的準(zhǔn)入門(mén)檻。

而且，此次入華的特斯拉FSD中國(guó)版，也被認(rèn)為是“閹割版”，其并非馬斯克口中的“完全自動(dòng)駕駛”，而是“自動(dòng)輔助駕駛”。

FSD系統(tǒng)被“閹割”的主要原因，是目前其不能夠?qū)χ袊?guó)道路數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)地收集和訓(xùn)練，中國(guó)不允許特斯拉將訓(xùn)練數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到境外，而美國(guó)政府又限制特斯拉在中國(guó)進(jìn)行訓(xùn)練。

最終，特斯拉采取了折中方案，即通過(guò)“視頻模擬訓(xùn)練”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中國(guó)道路標(biāo)志和交通規(guī)則的快速適配。馬斯克本人親自回應(yīng)，“這種方法既符合政策要求，又能高效解決中國(guó)復(fù)雜的交通場(chǎng)景問(wèn)題”。

整體效果如何，可能需要等到更多車(chē)主開(kāi)始使用之后才能見(jiàn)真章。不過(guò)，部分已經(jīng)開(kāi)始測(cè)試的車(chē)主普遍反饋“比較絲滑”，包括幾乎不需要主動(dòng)接管、切線超車(chē)也比較果斷等，但考慮到中國(guó)路況與歐美市場(chǎng)截然不同，在一些公交車(chē)道、自行車(chē)道的行駛上，其仍有不足。

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國(guó)外智駕水土不服

從發(fā)展層面來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為FSD入華并非壞事，可以推動(dòng)國(guó)內(nèi)車(chē)企加速智駕研發(fā)，相關(guān)部門(mén)也可能會(huì)因此加快完善智能駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

而且參考此前上海引入特斯拉超級(jí)工廠的做法，業(yè)界更期待的似乎是特斯拉能繼續(xù)發(fā)揮“鯰魚(yú)效應(yīng)”，至于FSD可能帶來(lái)遠(yuǎn)超行業(yè)的智能水平，似乎尚不足以讓車(chē)圈“畏懼”。

一方面，國(guó)內(nèi)智駕水平早已遠(yuǎn)超昨日。去年以來(lái)，小鵬、理想、華為、蔚來(lái)、小米等紛紛公布了端到端智駕大模型的進(jìn)展，小鵬、理想、華為更是都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“端到端”上車(chē)。

盡管特斯拉最早提出了端到端智駕大模型的概念，但國(guó)內(nèi)車(chē)企跟進(jìn)的速度也并不慢，在意識(shí)到傳統(tǒng)的激光雷達(dá)技術(shù)路線很難支持智駕水平的快速發(fā)展后，大家便紛紛“掉頭”，趕上甚至超越特斯拉只是時(shí)間問(wèn)題。

另一方面，特斯拉FSD的訂閱收費(fèi)模式，在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有消費(fèi)土壤。目前，國(guó)內(nèi)車(chē)企針對(duì)智駕系統(tǒng)，主要采用“買(mǎi)車(chē)送智駕”的模式，而特斯拉FSD的訂閱費(fèi)用為99美元/月（約700元人民幣），買(mǎi)斷則要支付6.4萬(wàn)元人民幣。

前段時(shí)間，比亞迪宣布將智駕系統(tǒng)普及到10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型，軟件終身免費(fèi)開(kāi)放；小鵬、理想的智駕系統(tǒng)也是終身免費(fèi)的，將智駕費(fèi)用含在汽車(chē)售價(jià)中，暫時(shí)來(lái)說(shuō)更容易讓消費(fèi)者接受。

最后，數(shù)據(jù)始終是 “硬傷”。馬斯克此前也曾表示，F(xiàn)SD 在中國(guó)面臨的最大難題之一是公交專(zhuān)用道，中國(guó)公交車(chē)道大多都有專(zhuān)屬使用時(shí)間，一旦在錯(cuò)誤的時(shí)間駛?cè)耄陀锌赡苁盏搅P單。

國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)博主陳震在近期第一時(shí)間上路測(cè)試了特斯拉的FSD，結(jié)果卻頻頻“翻車(chē)”，導(dǎo)致其最終吃到了7張罰單，違章內(nèi)容則包括占用自行車(chē)道、壓實(shí)線、轉(zhuǎn)彎車(chē)道直行等。

因此，即便特斯拉FSD在售價(jià)上能與國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)齊，但消費(fèi)者基于對(duì)智能駕駛安全性的考慮，大概率也會(huì)傾向更了解國(guó)內(nèi)道路情況的智駕系統(tǒng)。

目前，馬斯克的承諾是“不管如何，我們會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題”，但國(guó)內(nèi)的智駕內(nèi)卷，或許不會(huì)放下腳步等待特斯拉的更新。

隨著國(guó)內(nèi)高階智駕的普及，特斯拉曾經(jīng)引以為傲的“科技王者”標(biāo)簽，已經(jīng)逐漸變得黯淡。因此，即便FSD還是“閹割版”，其也要率先在中國(guó)市場(chǎng)亮相，以重新鞏固自身的品牌形象。

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能否挽救銷(xiāo)量頹勢(shì)

借助FSD帶動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，也是特斯拉的目的之一。

數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉在全球范圍內(nèi)交付178.92萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降1.1%；但中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量則超65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，由此可見(jiàn)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)特斯拉的重要性仍舊無(wú)法替代。

雖然銷(xiāo)量創(chuàng)新高，但特斯拉的市場(chǎng)份額卻不斷收縮，2024年，特斯拉的市場(chǎng)份額僅為5.4%，較2023年下滑了2.4%。2021年，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)份額一度達(dá)到歷史最高的16.6%。

但這已經(jīng)是特斯拉拼命追趕同行的結(jié)果，從去年下半年開(kāi)始，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)“沖銷(xiāo)量”的價(jià)格策略十分明顯。

今年2月，特斯拉Model Y再次宣布降價(jià)，同時(shí)推出“5年0息”金融政策，特斯拉的實(shí)際購(gòu)入價(jià)格已經(jīng)來(lái)到了史上最低。

因此，F(xiàn)SD入華也能作為一個(gè)促銷(xiāo)手段，通過(guò)限時(shí)優(yōu)惠來(lái)刺激購(gòu)買(mǎi)，就像FSD在歐美的訂閱費(fèi)用也曾高達(dá)199美元/月，如今還是打了5折。

不過(guò)，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的，特斯拉想要通過(guò)FSD來(lái)帶動(dòng)銷(xiāo)量的大規(guī)模增長(zhǎng)，難度并不小。

雖然智駕在消費(fèi)者購(gòu)車(chē)權(quán)重中的占比正在不斷提升，但影響購(gòu)車(chē)決策的關(guān)鍵依然是產(chǎn)品力。

但在過(guò)去幾年，特斯拉在產(chǎn)品更新迭代上可以稱(chēng)得上是“憊懶”。以Model Y為例，其將會(huì)在今年完成大版本更新，但除了外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾微調(diào)之外，整體的三電技術(shù)依然只是維持現(xiàn)狀，很難擔(dān)當(dāng)刺激消費(fèi)者的重任。

而被稱(chēng)為特斯拉最便宜車(chē)型的Model 2，則仍然處于“畫(huà)餅”階段，特斯拉汽車(chē)工程副總裁Lars Moravy在一檔節(jié)目中提到，Model 2有望在幾個(gè)月后亮相。

不過(guò)，此前馬斯克曾表示，Model 2將在2024年底或2025年上半年上市，這么一看，Model 2的亮相時(shí)間似乎又悄悄往后推遲了幾個(gè)月，或許，馬斯克也該睡在生產(chǎn)線了。

過(guò)去，馬斯克富有創(chuàng)新激情的性格，以及對(duì)未來(lái)科技的追求，撐起了特斯拉的“故事”和市值，他也被稱(chēng)為睡在火箭工廠的科技狂人，這讓特斯拉與馬斯克的個(gè)人形象形成了深度綁定。

但如今的馬斯克，不僅是特斯拉的CEO，還是高調(diào)地參與了政治活動(dòng)，引來(lái)了不少爭(zhēng)議。根據(jù)Electrifying.com調(diào)研，60%的購(gòu)車(chē)者稱(chēng)關(guān)于馬斯克的備受爭(zhēng)議的聲譽(yù)，使他們不愿購(gòu)買(mǎi)特斯拉汽車(chē)。

當(dāng)被問(wèn)及“考慮到FSD的進(jìn)展，你愿意以多大的力度去推動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售”時(shí)，馬斯克稱(chēng)目前試圖解決的限制是電池生產(chǎn)而非需求。

或許在馬斯克看來(lái)，特斯拉的生態(tài)版圖要比當(dāng)前的銷(xiāo)量更重要，但那些不斷被蠶食的市場(chǎng)份額，終有可能形成骨牌效應(yīng)，推倒特斯拉在科技領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

別忘了，一個(gè)偉大公司的誕生與沒(méi)落，往往都取決于創(chuàng)始人的初心。