導語

　　Introduction

　　以SU7 Ultra的上市為契機，雷軍和他的小米汽車，再次給中國車圈上了一課。

　　作者丨曹佳東

　　責編丨崔力文

　　編輯丨何增榮

　　和以往每一場由雷軍站臺的發布會一樣，小米SU7（參數丨圖片） Ultra以52.99萬的售價正式上市，再次成了全網關注的頭等大事。

　　盡管兩天前，特斯拉FSD入華所帶來的行業震撼，尚需每個人去深度消化一下。但面對雷軍將SU7 Ultra這款新車帶進市場的招式，一切都得立即讓步。

　　這是行業出于對小米汽車如今的市場表現和雷軍的個人崇拜所表現出的狀態嗎？很顯然，并不是。

　　自從小米決心造車開始，雷軍的每一行每一語都在用顛覆者的姿態，試圖將“小米模式”在中國車圈加以復制，早就從源頭向我們傳遞了一個信號：小米汽車的入局并不是“狼來了”的翻版。

　　如今，我們很清楚，中國車市的現狀和往日有多大不同。

　　中國汽車的全面崛起倒逼著外資要么讓出市場，要么盡快跟上中國企業的步伐，除此之外，似乎再無他法。

　　在內部，各家在技術端上的你追我趕，體系上的優化再優化，同樣使得看似友商的車企間，無論是對于行業走向的掌握，還是對用戶心智的爭奪，同樣到了一個前所未有的程度。

　　本質上，小米SU7 Ultra可以看作小米展現技術肌肉的一個載體，或是雷軍個人對于新能源技術極限的一次探索，但隨著這樣的做事邏輯讓全民再次選擇將小米汽車送上行業高位，這其中的意思更在于，小米要讓中國汽車從彎道超車的捷徑中拐出，回到與世界車企競逐的主干道。在它們擅長的軟實力塑造層面，再作深度交流。

　　SU7 Ultra，仍是最小米的樣子

　　小米汽車的成功是時代造就的嗎？從去年3月底小米SU7上市至今，我們總會反復提出這樣的疑問。

　　全民電動化的發展時間滿打滿算不到5年，“死磕智能化轉型”更是這一兩年間才得以展現的新趨勢。作為新勢力中的新勢力，小米汽車怎么就憑借SU7一款車讓全行業汗顏了？而圍繞雷軍個人的話題，幾乎占據了整個汽車圈近半數的熱搜？

　　市場的快速變革，是小米SU7熱銷的原因。但來到當下，小米SU7 Ultra又一戰成名，恰是小米公司從始至終所堅守的生存哲學的勝利。

　　當車市日漸成熟，人人都以為中國消費者可以吃下企業為之畫下的大餅。殊不知，市場的特殊性在疊加如今的經濟大環境后，中國車市唯獨展現出了最樸實的一面。

　　沒人期待那些虛無縹緲的宏偉藍圖，自然就沒人需要一切不以實際出發的產品優勢。

　　就像，雷軍能用車載手機支架、天窗遮陽簾引得用戶叫好那樣，第一次造車，小米會在一些方面表現得稚嫩了些。但這并不妨礙，在手機行業的生死戰中爬出的雷軍去讀懂中國用戶的內心。

　　在行業深度內卷的時代，車企總以為，只要不斷降價、不斷對技術進行升級，就會提前預定未來的市場坐次。那眼看小米SU7都快上市一年了，仍在完成新用戶一輪又一輪的吸納，真不知道，還有多少人依舊會天真地堅守著這樣的認知。

　　在雷軍的PPT中，和小米SU7一樣，SU7 Ultra的確帶著很強的小米印記。性能足以趕超任何一款主打運動的外資電動轎車。可是，更重要的是，相比技術上的趕超，對于如何調動消費熱情，雷軍和他的小米汽車還是高出了同行好幾個段位。

　　目測，在消化了頭一批的網紅車主和電動車的極致玩家后，小米SU7 Ultra的銷量會回到一個這個價格新車的平常水平。屆時，相信小米的銷售重點仍會放在SU7或是后期會下場的YU7身上。

　　只不過，回到當前，從SU7 Ultra登場的這一刻開始，我們需要了解，雷軍就是這樣自然地再次為小米汽車的未來埋下了深刻伏筆。而這勢必會讓那些深陷價格戰中無法自拔的車企，驚出一身冷汗。

　　“不要跟雷軍比營銷。”12年前，面對采訪，京東劉強東的一句回答，看似調侃地架了小米手機一手。那如今再看呢？從手機圈進到汽車圈，從SU7到SU7 Ultra，雷軍的造神運動又何時停下過？賣手機，或賣車，圍獵用戶的真理略試不爽。

　　其實，對于小米汽車，只要我們不將它當作一家車企來看待，很多事情就都能理解了。可惜，不管從何種角度，沒人能復制。體系受限的國企不行，同為新勢力的蔚來、小鵬等也心有余而力不足。

　　能超越小米的，只能是小米自己

　　這個時代是屬于新興車企的嗎？當比亞迪、吉利等傳統強者起勢，此種觀點一定是站不住腳的。但不得不說，撇開那些扶不起的新勢力，從小米能用最短的時間將SU7 Ultra從幕后帶到臺前，站到產業的角度，其積極作用還是拉滿的。

　　時下，中國車企最熱衷的，就是比拼智駕的有無，智駕的水平高低。隨著特斯拉FSD的入華，所有人趕著趟地要證明自己的智駕能力比閹割版的FSD更強。

　　那回頭再看小米在做什么呢？面對大趨勢，追求智能化同樣是小米躲不開的課題，可你再籠統地看一下，便能發現，小米所創造的價值幾乎是一個囊括技術和情緒、智能化與實用主義、品牌建設以及用戶維系的全維生態圈。

　　SU7的產品優勢是圍繞消費情緒、用車性價比的，現在，SU7 Ultra講究的性能是建立在極速、圈速等脫離日常的駕駛特性上的。

　　兩者一結合，就問，市場上還有哪個品牌，或是車型能做到此種程度的？唯一一個接近的極氪001家族，也都少了些更接地氣的營銷舉動和實打實的性能驗證。

　　而由此可見，當你細細去看小米這一年多的市場征戰，興許它要想改變的就是曾經那一成不變的產業發展邏輯。

　　中國汽車發展到今天，經過的曲折彎路并不少。在SU7 Ultra以前，想借著性能話題提升自身實力的車企也大有人在。但最終能落地的又有多少呢？幾乎均以失敗告終了。

　　是的，現如今，身為跨行而來的車企，小米和華為都在用各自的方式教育著全行業如何造好車。小米SU7 Ultra和尊界S800的到來就是最好的例證。

　　只是不同的是，小米還是當年的那個小米，從群眾中到群眾中的本色并沒有改變。

　　預售時，曾有人說，小米飄了。SU7 Ultra的價格不太親民。

　　然而，還是那個評判標準，雷軍愿意將SU7 Ultra的正式起售拉低到52.99萬，顯然其初衷仍秉承著小米的進化思維。在保證品牌不跌份的前提下，用更具性價比的方式，讓更多人感受到小米的技術誠意。

　　總之，從原型車刷紐北，到量產車接連在中國各地的賽道刷新的單圈紀錄，小米SU7 Ultra自亮相以來，不僅在輿論端賺足了曝光量，更是在終端市場贏得了不少潛在用戶。

　　盡管車市價格戰依舊延續了去年的勢頭，各家都在牟足勁要給對手施加壓力，但如今看來，估計誰都難以承受小米SU7 Ultra上市帶來的高壓。

　　價格只是一方面，產品本身所帶來的越級體驗和情緒價值，更是一座大山橫在了所有人面前，給整個中國車圈再上強度了。換言之，借小米SU7 Ultra，雷軍期待著對“豪華”標準進行重新定義。小米將賽道基因與家居生態融合，提出“人車家全生態”戰略，試圖打破傳統豪華車“社交圈層門票”的固有認知，終究只是個開始。

　　｜曹佳東｜

　　血液中流淌著汽油，

　　唯快不破！

　　THE END