以吉利為代表的中國車企們，正通過構建「技術-生態(tài)-標準」三位一體的戰(zhàn)略體系，完成了從產品競爭到規(guī)則制定的跨越。

文丨智駕網 王欣

編輯 | 小雨

繼 比亞迪、長安之后，吉利也向「全民智駕」深水區(qū)投了一顆重磅核彈。

從智駕的產品成熟度上，近年來，吉利似乎略領先于比亞迪，但相比新勢力，高階智駕也并沒有成為吉利系產品的賣點。

3月3日，三亞保利國際博覽中心，延續(xù)各大品牌「卷智駕」的勢頭，吉利在完成了內部品牌與架構調整（極氪并購領克、銀河整合幾何和翼真）之后，首次向外界完整地展示自己在Ai和智駕領域的布局和進展。

吉利宣稱自己是 全球唯一完成全域 AI 智能化布局的車企，其 不僅將 AI 應用于架構、 動力、 底盤、 座艙等智能汽車全域， 還將 AI 深入到產品研發(fā)、 生產、 售后服務等全鏈路環(huán)節(jié)。

不過，智駕是當下車企競爭的焦點，吉利統(tǒng)一了自己在智駕領域的多條產品線和研發(fā)團隊，正式將自己的高階智駕系統(tǒng)命名為「千里浩瀚」：這是分為5個不同層級的智駕方案，涵蓋從入門的高速NOA到量產L3架構，全面覆蓋吉利銀河品牌 6 萬到 30 萬元的價格帶的所有產品。

最先上臺演講的吉利汽車集團CEO淦家閱說：公司用AI造好車，始終堅持安全為底線，不僅要實現(xiàn)「智駕平權」，更要實現(xiàn)「安全平權」。

如果將「智駕平權」理解為「全民智駕」的另一種表述方式，那么所謂「安全平權」可以理解為吉利在接下比亞迪的智駕攻勢之后，更有意強調自己的智駕方案在性能表現(xiàn)上更勝一籌。

01.

接棒智駕大戰(zhàn)

對于千里浩瀚的命名，淦家閱解釋稱：「千里浩瀚，其實就是AI+智駕。千里，代表著行業(yè)領先的通用大模型和算力；浩瀚，代表著吉利領先的智駕能力和體驗。」

早前，極氪曾推出名為NZP的智駕系統(tǒng)，其最早與Mobileye合作，之后在大模型出現(xiàn)推出了「兩段式智駕」。如今，吉利一面用先進的AI算法模型取代傳統(tǒng)的算法和人工編寫的規(guī)則，升級為「一段式智駕」，另一方面通過融合式大模型生成更多場景，以此來實現(xiàn)AI技術賦能智駕訓紅練的目標。

這與當下智駕市場的開發(fā)路線并不無同。

千里浩瀚按智駕能力不同，分為 H1、H3、H5、H7和H9共5個不同層級的智駕方案，可以說為吉利旗下的眾多品牌按照定位與定價不同配備了相應價格和配置的方案。

H1為入門版本，可實現(xiàn)高速NOA和自主泊車APA，標配100TOPS以上算力。

入門款的H1在硬件配置上可以對標比亞迪天神之眼C方案。

這其中，H1采用10V5R的傳感器配置方案，5個毫米波雷達加10個攝像頭，相較比亞迪12個攝像頭（前雙目加單目長距）的方案，H1有點像傳統(tǒng)11個攝像頭減去后部攝像頭的組合。

H3-H7方案標配城區(qū)智駕，會應用到下半年銀河所有的全新產品及改款產品中。區(qū)別在于H5、H7都應用了車端的VLM大模型，在人機交互，端到端可視化方面的體驗更佳。

具體來看，到了H5級別的方案即用上了端到端大模型，具備全場景車位到車位的領航智駕能力，比如高速NOA，城市無圖 NOA、泊車代駕HPA等能力，已對標業(yè)內第一梯隊的智駕水平。

H5采用11V3R1L的傳感器配置方案，在H3的基礎上增加了一顆激光雷達。

支持D2D車位到車位領航輔助版本的H5將于3月份正式大規(guī)模推送，支持通過閘機、ETC 這些復雜道路場景。

H7與H5的差異更多體現(xiàn)在算力上，H7是在H5的基礎上，加入了多模態(tài)大語言模型（MLM）以及數(shù)字先覺網絡，除了能實現(xiàn)城市無圖NOA，還能實現(xiàn)泊車代駕VPD的能力。

H7級別的方案也將在今年完成推送。

H9是吉利智駕的頂配方案，吉利稱其為「行業(yè)首個具有量產落地能力的L3級智能駕駛解決方案」。

與H7、H5相比，H9具備全冗余、全備份的硬件、軟件配置，配備13V5R(X)L 帶多款激光雷達的傳感器組合，也就是在標準視覺方案上增加多個激光雷達做為冗余配置，這與華為的ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0配置頗為類似。

H9采用業(yè)內車端算力最大的英偉達雙Thor U芯片，具備城市無圖NOA、高速NOA及泊車代駕VPD等高階智駕功能，當然它是為L3落地做準備的。

H9的首個應用車型，很有可能落地在極氪品牌。

「千里浩瀚」相關方案具體落地的車型，其中H1已經率先在當天上市的銀河E8和銀河星耀8上全系標配，可以實現(xiàn)高速和城區(qū)NOA領航；今年下半年，銀河的新車和改款車都會陸續(xù)搭載升級版的「千里浩瀚H3」。

全新 E8 限時先享價為 14.98-19.88 萬元，CLTC續(xù)航里程共有3種選擇，分別為575km、620km 以及 700km，共有 4 個版本，皆為智駕版本。

有心的讀者可以去查一下2024款E8的售價，這正應了智駕網曾經的評論，全民智駕、智駕平權本身是又一次價格戰(zhàn)，比亞迪、吉利一方面將高階智駕下放至10萬元級別的車型標配，一方面保持了與原來款式相同的售價。

「千里浩瀚H7」會在吉利今年下半年發(fā)布一款頂級算力加持的旗艦產品上搭載，具體車型沒有公布。

02.
智駕平權VS全民智駕：吉利反擊比亞迪

吉利的SEA浩瀚架構在業(yè)界公認十分出色，其成熟的架構設計是吉利過去實現(xiàn)多品牌擴張的基礎和技術底座，但高階智駕在吉利系內是短板，領克、銀河的銷量也曾被智駕能力掣肘。

對比之下，今年1-2月，吉利銀河品牌合計銷量為16.97萬輛，比亞迪王朝海洋網系列則為58.29萬輛。

在發(fā)布會上，淦家閱除了官宣銀河全新產品及改款產品，都將全系搭載不同層級的智駕方案之外；吉利相關負責人也透露，千里浩瀚智駕方案也下探至7萬元價格不到的吉利星愿車型上搭載。

目前，吉利星愿最新售價已降至6.88萬元，而在車企們「加量不加價」普及全民智駕的方式下，后續(xù)增配智駕方案后的吉利星愿售價上限，也或控制在7萬元以下。

此外，吉利對于銀河E8、吉利星愿等其他六款在售車型，進行了4000元-6000元不等的限時價格下調，立志要在2025年沖擊百萬銷量——對比亞迪漢、海豹等競品形成合圍。

正如我們上文所言，全民智駕、智駕平權已演變一場新的價格戰(zhàn)。

對于許多品牌而言，跟還是不跟都是一場無法回避的成本保衛(wèi)戰(zhàn)。

而關于智駕的競爭，短期內向下是高階智駕的價格下探，向上是突破L3；長期看，智駕技術的上限沒有終點，是一場無限戰(zhàn)爭，只有借助體系的力量才能保持在業(yè)內的領先。

3月3日的發(fā)布會可以視為吉利集團一次承前啟后的發(fā)布會，一方面吉利正式完成了臺州宣言的關停并轉，正式完成多品牌架構整合與產品家族的梳理。

淦家閱發(fā)布會上宣布吉利銀河系列正式升級為吉利銀河品牌，同時吉利翼真汽車正式并入吉利銀河，成為銀河旗下的高端電動MPV系列。

一方面，吉利的研發(fā)體系也進行了整合。

淦家閱表示，吉利目前已經在多個智能化領域進行了布局，是全球唯一完成全域AI智能化布局的車企。

智駕網注意到此次發(fā)布會，講解千里浩瀚高階智駕方案的是原極氪智能副總裁陳奇，不過這次他換了一個新身份——吉利控股集團智駕首席科學家。

這也引發(fā)外界猜想：「吉利未來智駕研發(fā)體系大概率是陳奇或者是極氪智駕來統(tǒng)籌」。

隨著吉利確立了用AI造好車的思路，未來將是通過構建AI驅動的底層架構，給集團不同品牌深度賦能。

02.
全鏈路技術霸權，這很吉利

在此次三亞發(fā)布會前一天，3月2日吉利發(fā)布公告稱：吉利汽車附屬公司浙江吉潤與兩江產業(yè)基金、重慶產業(yè)母基金、重慶邁馳、路特斯機器人、千里科技及江河匯等企業(yè)達成合資企業(yè)框架協(xié)議。據此，訂約各方有條件成立合資公司從事智駕業(yè)務。

合資公司中，吉潤、重慶邁馳、千里合伙各占比30%，路特斯占比5%。

這其中，路特斯機器人為路特斯旗下智駕公司，千里科技前身為力帆科技，吉利為其戰(zhàn)略投資者，董事長為印奇，他同時也是AI四小龍之一的曠視科技創(chuàng)始人，邁馳智行是其旗下公司，此前曾拿到吉利定點采購資格。

這一公司迅速引發(fā)外界關于吉利有意對標華為引望將智駕公司化的猜想，建立一家Ai+智駕的高科技公司或是吉利打造另一家上市公司的操作。

千里科技董事長印奇在吉利AI發(fā)布會上首次對千里科技的汽車AI方法論進行了闡述：

隨著AI技術與汽車產業(yè)的共振，行業(yè)正處于從「車+AI」到「AI+車」的歷史轉折點。今年將會開啟「AI+車」的元年。AI與車的深度融合，將決定產業(yè)未來十年的發(fā)展格局。

第一、是超自然人機交互的誕生。

從PC時代的圖形界面（GUI），到移動互聯(lián)網時代的觸控界面（Touch UI），每個時代都會產生新的的用戶交互方式。面向「AI+車」的時代，一種超級的、自然的用戶交互界面將會崛起，給車帶來無限的想象力。

第二、是自動駕駛及自動執(zhí)行全面落地。

基于更加強大的VLA和世界模型的能力，未來將不僅僅是自動駕駛，還有自動執(zhí)行。在這樣的體系下，未來的車將越來越趨向于機器人，成為機器人落地的最大場景。

第三、是車聯(lián)網大模型量級升維。

未來，基于更加強大的算力基礎設施，Scaling Law效應不僅會引發(fā)的車的變革，更會在完整的「車+云」的車聯(lián)網體系下，真正孵化更多AI加持的場景。

印奇對這三大前沿性的技術趨勢總結，也分別對應了千里科技接下來與吉利合作的3個方面。

就在上個月，千里科技與吉利汽車集團、階躍星辰聯(lián)合宣布，將進一步加強三方現(xiàn)有的技術合作伙伴關系，聯(lián)合構建「AI+車」的全鏈路、全要素創(chuàng)新體系。

作為吉利AI科技生態(tài)的一員，千里科技正在與吉利展開深度合作，研發(fā)智駕和智艙解決方案。

千里科技與吉利的合作，本質上是AI大模型能力與汽車產業(yè)經驗的深度融合。2025年2月，隨著力帆科技正式更名為千里科技，這家由吉利產投參與重組的公司明確了「AI+車」的戰(zhàn)略方向，聚焦智駕、智艙領域的技術突破。

在階躍星辰生態(tài)開放日上，三方（吉利、千里、階躍星辰）也宣布構建覆蓋「算力中心、大模型、智能架構、智艙、芯片、衛(wèi)星」的全鏈路協(xié)同體系，形成從基礎研究到商業(yè)落地的閉環(huán)。

吉利與千里科技、階躍星辰形成的「鐵三角」生態(tài)聯(lián)盟，意在重構產業(yè)鏈權力圖譜。

這樣的垂直整合，讓吉利打通了從算力中心（星睿智算中心23.5EFLOPS）、基座大模型（DeepSeek R1）到智駕解決方案（千里浩瀚）的全鏈路閉環(huán)。

這種深度綁定使吉利掌控了AI原生汽車的「技術三體」——算力、算法、數(shù)據。

陳奇在接受智駕網等媒體采訪時也表示，「智駕技術快速迭代的核心在算力、算法和數(shù)據。吉利的23.5 EFLOPS算力，750萬輛車、100億公里的行駛數(shù)據，還有深度融合的大模型，讓吉利的智駕體驗和數(shù)據積累速度極快，未來會繼續(xù)保持這種狀態(tài)和勢頭。」

可以說，吉利的生態(tài)戰(zhàn)略已經突破了傳統(tǒng)車企的線性思維，構建起了多維度的生態(tài)權力網絡。

正如印奇在演講中特別強調到的：

這種合作模式打破了傳統(tǒng)產業(yè)鏈的線性分工。吉利提供整車制造能力與23.5EFLOPS算力的星睿智算中心2.0，千里科技貢獻端到端智駕模型與Agent OS操作系統(tǒng)研發(fā)能力，階躍星辰則以多模態(tài)大模型填補車端場景的數(shù)據鴻溝。三方共同打造的「千里浩瀚」智駕系統(tǒng)，正是這種生態(tài)化反的產物——其L3級量產方案不僅支持全系車型覆蓋，更通過VLA（視覺-語言-行動）模型框架，將機械臂訓練中的跨任務學習能力遷移至車輛，使汽車具備類似機器人的通用決策能力。

現(xiàn)在看來，吉利的生態(tài)戰(zhàn)略有望進入收獲期，吉利在智能化標準制定上已經有了足夠的話語權。

2024年4月，吉利作為唯一參與《智能體技術要求與評估方法》系列標準編制的車企，吉利將機械臂訓練中的VLA（視覺-語言-行動）模型框架遷移至智駕系統(tǒng)，定義了跨模態(tài)交互的技術范式。

而此次吉利發(fā)布的「智能汽車全域AI」技術體系已開放2000余個API接口，吸引300余家合作伙伴入駐Flyme Auto開發(fā)框架。通過開源視頻生成模型Step-Video與語音交互模型Step-Audio，使吉利構建了類似安卓的開放生態(tài)。

據了解，開發(fā)者基于開源模型開發(fā)智駕功能的周期將縮短60%，而數(shù)據閉環(huán)反哺機制能讓吉利始終掌握生態(tài)進化主人翁的角色。

當然地這種「技術民主化」的表象下，背后是吉利通過開源擴大生態(tài)圈，鞏固自身的主導地位。

印奇指出：「未來汽車智能化的競爭，本質是生態(tài)級體驗的競爭。我們需要系統(tǒng)性整合大模型、場景定義與軟硬協(xié)同能力，而這正是三方聯(lián)盟的核心價值。」

這次發(fā)布會上，吉利還發(fā)布了目前和Deepseek、躍問共同成長的語言模型和多模態(tài)模型。同時搭載吉利最新Robotaxi解決方案的車型已經在蘇州、杭州正式啟動。

未來，汽車將會化身為一個超級智能體，乃至一個「出行智慧生命體」，這必是令中國車企們涌入智能汽車賽道最具誘惑力之處。

現(xiàn)在，除了吉利，還有比亞迪、長安、嵐圖等一眾車企們通過生態(tài)聯(lián)盟構建或商業(yè)模式創(chuàng)新參與這場智能化生態(tài)定義權的爭奪中來。

人機共生的時代法門就在眼前，當下車企們的競爭已從單一技術比拼轉向生態(tài)級整合能力的較量，未來五年，將是車企們在生態(tài)定義權爭奪的黃金窗口期。

04.

延伸：中國車企從產品競爭到規(guī)則制定的升維

當吉利銀河E8的AI精靈為兒童講述自創(chuàng)故事，當星睿云動力調度區(qū)域電網負荷，從中感知到技術演進正以更隱秘的方式重構世界秩序。

身處吉利三亞發(fā)布會的現(xiàn)場，我似乎在目睹一場悄然到來的產業(yè)革命。

以吉利為代表的中國車企們，正通過構建「技術-生態(tài)-標準」三位一體的戰(zhàn)略體系，完成從產品競爭到規(guī)則制定的跨越。

比亞迪通過天神之眼高階智駕系統(tǒng)，帶動技術普惠下的生態(tài)滲透；華為雖然不直接造車，但通過三種模式形成了跨品牌的技術生態(tài)標準，迫使其他車企跟進「全國都能開」的智駕技術路徑；一直走激進路線的長安汽車，宣布2025年不再開發(fā)非智能化新車......

奔馳、奧迪等海外品牌聯(lián)合中國智駕供應商如華為、地平線等推出高階智駕產品，試圖通過本地化技術適配重新定義中國市場規(guī)則。

而新勢力像小鵬汽車將自動駕駛技術延伸至人形機器人和飛行汽車領域，通過世界模型和強化學習技術復用，構建「陸空一體」的智能生態(tài)；理想汽車將AI技術進行全場景滲透，通過接入DeepSeek大模型，試圖打造跨設備、跨領域的智能生態(tài)體系。

全民智駕一句帶有烏托邦性質的口號正演變?yōu)橐粓鲇埠思夹g向下與向上同步進行的波普運動，這背后既有技術話語權的爭奪，也是一場關于未來出行秩序的權力洗牌。

end.

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