“國之盛事用嵐圖，嵐圖正堅實地向央國企新能源第一品牌邁進。”

在《致嵐圖全體員工的一封信》中，嵐圖汽車CEO盧放如是說道。

作為央企中最早推動傳統燃油車產能向新能源升級改造的企業，面對外界對“國家隊”身份的質疑，嵐圖反其道而行之，反而堅持以此作為品牌的營銷點。

不論是頻繁出現在央視節目中，還是作為2025春晚特別節目工作用車出現在2025春節聯歡晚會上，亦或者，承擔起2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動代表性產品的角色，如今的嵐圖汽車越來越不懼“國家隊”的身份。事實上，外界對嵐圖的評價，也已扭轉。

為何從質疑“國家隊”大樹底下好乘涼，轉變為了還是“國家隊”靠譜？

風云（參數丨圖片）變幻的大環境、拍拍屁股不負責任破產清算的新造車固然是原因，但更重要也更關鍵的原因或許在于內部——如今的嵐圖拿出了“國家隊”的造車實力，同時還具備“國家隊”的可靠性，進而給予消費者充足的信任。

已經很好，還可以更好

乘聯會數據顯示，2024年全年，新能源汽車市場零售銷量同比增幅有5.5%，12月零售銷量同比增幅稍高，有11.9%。從這一組數據不難看出，盡管新能源仍是大勢所趨，但“攻城略地”的強度有所減退。

新能源汽車市場已非早些年大家所認為的增量市場，甚至很有可能正在迅速接近穩態。因此，一方面品牌們需要繼續應對激烈程度加劇的淘汰賽，一方面還得穩住勢頭，尋找增長點。

在大環境整體走向冷靜的前提下，嵐圖汽車卻交出了一份極為亮眼的答卷。

數據顯示，2024年全年，嵐圖汽車的累計交付量高達85697臺，不僅實現了“八連漲”，更以70%的同比增長率脫穎而出。

穩住、不被淘汰出局，對于不少新能源品牌來說已經難上加難，更何況是在亂世中拿下70%的同比增長率。綜合考慮到市場因素之后，嵐圖汽車在2024年的成績的含金量和實現起來的困難程度，可見一斑。

銷量是嵐圖汽車最直觀的成就，卻不是2024年品牌唯一的成就。

譬如，去年9月份上市的全新嵐圖夢想家，上市12天就交付了5000輛。盡管全新嵐圖夢想家提供了搭載鴻蒙座艙+乾崑智駕的車型，但這5000輛均為嵐圖自研座艙、智駕版本車型。并且，據統計，全新嵐圖夢想家車型中選擇搭載嵐圖自研系統的比例超過了60%。

嵐圖的產品力和銷量不是單純靠合作伙伴幫扶的，品牌自身具備技術護城河，并且得到了市場端的充分認可。

再譬如，全新嵐圖夢想家上市以來連續三個月拿下全國新能源MPV榜首，更奪得年度MPV車型、年度混動MPV等諸多桂冠。這些是顯而易見的成就，不算直觀的成就則在于，嵐圖夢想家的用戶凈推薦值NPS高達84%。

有銷量，更有口碑。

產品布局方面，在中型SUV嵐圖知音加入后，嵐圖順利兌現了曾經許下的“三年三品類，四年四款車”的產品布局計劃。包括，2024年嵐圖汽車VOYAH POWER168能源解決方案的落地，嵐圖汽車在補能領域的成就亦足夠亮眼。

同樣值得肯定的是，即便在1月份受到春節假期的影響，嵐圖仍然交出了8009輛的月交付成績和相比較去年同期14%的增長率。1月份的表現更加佐證了嵐圖的實力與氣力。

要銷量有銷量、要增長有增長、要口碑有口碑、要形象有形象。我們完全有理由相信，“膽大心細”的嵐圖，2025年的表現還會更好。

為什么是嵐圖？怎么不能是嵐圖？

將嵐圖汽車在2024年的成就簡單歸結為和華為的合作、產品價格的下探，是有失偏頗的。恰如前文提到的，全新嵐圖夢想家自研系統車型銷售比例超過了60%，嵐圖汽車本身產品力過硬，才是銷量走高的關鍵。

據統計，截止2024年12月，嵐圖汽車累計布局專利數量達到了4188件，其中87.72%的專利布局是發明專利。核心技術自研帶來的成果，從始至終都是嵐圖汽車真正的底氣來源。

這些技術能給用戶帶來什么？

全棧自研的ESSA和天元架構，能為用戶帶來5C超級快充和800V碳化硅高壓平臺；自研的全球首個兆瓦級充電樁，能給用戶帶來充電如加油的補能體驗。

以嵐圖知音為例，快充0.17小時的超高補能效率，901km的續航能力，加上零下25℃極端天氣下也能實現SOC 20%—80%，嵐圖品牌用技術給予了用戶無與倫比的純電體驗。

19.69—23.69萬元的價格從來不是嵐圖知音的真正賣點，真正吸引消費者的是，在這樣的價格下、當同級別產品都還只是提供市場主流平均表現時，嵐圖知音卻能提供用戶真正需要、真正越級的體驗。

透過嵐圖知音我們就會發現，嵐圖汽車對技術以及自研的理解，是遵循實用主義導向的。搞技術不是為了秀“肌肉”，也不是為了在發布會上把對手比下去，更不是為了玩弄文字游戲硬掰出一個營銷噱頭。

真正的技術，是要在體系能力和成本控制能力的支撐下，把更好的體驗用更低的價格給到消費者。

嵐圖汽車是務實的，因此，了解了品牌的底色后再去審視嵐圖汽車與華為的合作，就不會帶著有色眼鏡了。

對鴻蒙智艙和乾崑智駕的需求的確存在，那么，嵐圖汽車在不損害自身技術護城河的前提下，有何理由不提供給自己的用戶呢？這與抄近道、放棄自研轉為“采購”的方式，有著本質區別。

恰如盧放曾經所說的：“用戶說你行，你才是用戶型。”嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林也曾提到過：“我們聽勸，不閉門造車，我們傾聽用戶的聲音。”

能給予用戶所需所求的嵐圖，憑什么不能成功？

去年底，嵐圖汽車正式宣布2025年的銷售目標是20萬輛，這也就意味著，在現有的基礎上不光要做到銷量翻番，而且要做到月均超過1.6萬輛。

嵐圖汽車在2024年是成功的，卻并非毫無可改進之處的。核心點在于，如何在嵐圖夢想家之外培育出一款甚至多款熱賣單品。

好在，向來靠譜的嵐圖汽車手中有“糧”，再次無聲回應了質疑。按照盧放在1月份發布的全員信中透露的信息，2025年嵐圖汽車將在現有的4款車的基礎上，繼續推出4款以上全新產品或改款產品，同時增加400家全球門店渠道布局。

或許，我們可以大膽相信“國家隊”的實力，20萬，不在話下。