最近，一張“16.98萬開路虎發現（參數丨圖片）運動版”的促銷海報在車圈炸開了鍋。廠商指導價38.83萬的豪華SUV，直接砍到比國產新能源還便宜，網友驚呼：“路虎這是要卷死蔚小理？”但仔細一看，其實購車限制條件里藏著玄機，畢竟這個價格只限定了大客戶職工或親屬購買，并且還要求必須置換捷豹路虎車型。但即便如此，這波骨折價依然讓不少老車主們破防。

男人的門面不值錢了？

曾幾何時，路虎是《蝸居》里宋思明口中男人的臉，也是煤老板和明星的社交硬通貨。

2010年攬勝極光上市時，普通版本都得賣52.8萬起，限量版甚至賣到98.89萬，高不可攀的價格讓不少人只能感嘆買不起。但如今，路虎發現運動版的價格腰斬再腰斬，當年的你絕對想不到，有一天路虎SUV會只賣10來萬。

究其背后的原因，那必須是銷量。2025年1月，捷豹路虎在華銷量僅5696輛，同比暴跌30.4%。曾經的銷量擔當攬勝極光，去年底也降價到23.5萬，并且市場反響平平。

不過，路虎的底褲還沒掉光。2024年，攬勝和衛士在百萬級燃油SUV市場依然穩坐冠亞軍，全年銷量分別達19,825輛和18,379輛。但高端車型撐起的門面，掩蓋不了入門款車型的頹勢。當BBA的電動車瘋狂內卷，理想、問界搶走中產家庭用戶，路虎的中年危機已避無可避。

奇瑞捷豹路虎的電動化之路

在2024年，多地更是傳來捷豹路虎4S店暴雷的消息，不少車主面臨車輛合格證被經銷商扣押、無法提車的情況。

然而，在困境之中，奇瑞捷豹路虎也并非毫無亮點。在2024年百萬級燃油SUV市場中，路虎攬勝以全年19,825輛的銷量毫無懸念地摘得冠軍桂冠，衛士則以全年18,379輛的銷量緊隨其后。這兩款車型無疑成為了奇瑞捷豹路虎的“護城河”，為品牌保住了最后的尊嚴。

面對新能源汽車的浪潮，奇瑞捷豹路虎也在努力尋求轉型。在車型布局上，奇瑞捷豹路虎既保留了傳統的燃油車型，又積極推出了新能源車型。以中國市場為例，2024年，奇瑞捷豹路虎帶來了包括全新攬勝極光L、新款路虎衛士V8、25年款發現運動、25年款捷豹F-PACE等多款新車型。

但是，在新能源領域，奇瑞捷豹路虎的步伐似乎顯得有些遲緩。直到2023年底，路虎才在中國推出了首款純電SUV——路虎衛士電動版，這比奔馳EQC晚了整整四年，路虎在新能源市場的競爭力顯然不足。

為了加速電氣化轉型，捷豹路虎正在加大電動化布局，未來五年的投資額從150億英鎊追加至180億英鎊，并將未來產品線劃分為三大平臺：MLA豪華電氣化架構、EMA豪華電動模塊架構以及JEA純電平臺。

豪華車的底線，正在被國產新能源擊穿

回到正題。路虎的降價絕非個案。

2024年，瑪莎拉蒂在華銷量暴跌79%，保時捷Macan跌破40萬，寶馬i3特價車僅17萬——價格比小米SU7還低。就連勞斯萊斯都開始討好網紅，請辛巴、痞幼帶貨。反觀國產陣營，比亞迪年銷427萬輛登頂全球，仰望U8硬剛百萬豪車，華為尊界S800直接叫板勞斯萊斯，國外汽車品牌市場，正在被華系車蠶食。

這場新舊勢力的對決，本質是汽車價值定義的顛覆。燃油車時代，豪華等于V8發動機的聲浪、真皮座椅的觸感、百年品牌的溢價；電動化時代，三電技術、智能座艙、OTA升級成了新標桿。當比亞迪給7萬的海鷗裝上普惠式的智駕，當小米SU7刷新上賽道圈速紀錄，傳統豪車的“護城河”早已千瘡百孔。

但話說回來，對于消費者來說，16.98萬元的路虎發現運動版無疑是一個不小的誘惑。但在此之前，我們或許更應該思考的是：在新能源汽車時代，路虎這樣的豪華品牌，未來的路到底在哪里？是繼續堅守傳統燃油車的陣地還是勇敢擁抱新能源的浪潮？這個問題或許只有時間才能給出答案。

結語
路虎的大降價，揭開了傳統豪華車最后的遮羞布。在新能源汽車的浪潮下，路虎必須加快轉型步伐，無論如何，我們都希望路虎能夠重拾昔日的輝煌，為中國消費者帶來更多優質的豪華SUV產品。或許正如雷軍所說：“站在風口上，豬都能飛起來。”但沒人告訴這些老牌貴族，從風口摔下來時，怎樣才能優雅著陸。