以下內(nèi)容根據(jù)網(wǎng)絡(luò)素材整編：

2021年，中國招商局集團誠意滿滿地報價320億美元求購巴爾博亞港，卻被李嘉誠一口回絕，回復(fù)“非賣品”。

2023年，中遠海運加價到350億美元，得到的依舊是“資產(chǎn)重組中”的敷衍答復(fù)。

當時間來到2025年3月，特朗普放話“奪回運河”后，貝萊德的收購協(xié)議竟在短短48小時內(nèi)火速簽署。

這一前一后的態(tài)度轉(zhuǎn)變，司馬昭之心顯露無遺。

更離譜的是，整個交易過程既沒有公開競標，更別提國資進場了。巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港打包售價僅180億美元，與兩年前中遠海運給出的350億相比，價格差距懸殊。

而且，《大公報》披露的細節(jié)顯示，貝萊德的228億美元中，有68億來自洛克希德·馬丁子公司，這是一家剛拿到五角大樓120億美元武器訂單的軍火商。

交易簽署當天，美國海軍還宣布擴建巴拿馬軍事基地，距離運河閘口僅8海里。這一系列操作，很難不讓人懷疑李嘉誠的動機。他這種為了利益，將重要港口資產(chǎn)低價賣給有美國軍方背景企業(yè)的行為，

這種“利益優(yōu)先于國家”的選擇，早已超越商業(yè)范疇。

再看看梧桐山隧道事件。

1997年，李嘉誠出資建設(shè)深圳梧桐山隧道通車，但他卻堅持收費30年不動搖，終止日期是2027年。

2004年起，深圳出于公共利益考慮，愿以9億元的價格收購梧桐山隧道，李嘉誠卻獅子大開口，要價13億 - 13.5億元，其中10億元須一次性支付，還要安排其員工，雙方談判陷入僵局。

直到2008年深圳投資27億元建設(shè)深鹽二通道并實現(xiàn)全線免費，2011年梧桐山隧道才最終收回并實現(xiàn)免費通行。

李嘉誠在這件事上，為了個人私利，與深圳僵持了14年，嚴重影響了當?shù)毓步煌ǖ墓嫘院捅憷裕瑩p害了市民的利益。

李嘉誠在內(nèi)地的投資行為同樣飽受詬病。他買了地卻不開發(fā)，搞捂盤銷售那一套。

就如同大V“一個壞土豆”說的，2012年國土資源部嚴禁捂盤后，他竟用蝸牛速度開發(fā)，一個大工地每天就挖兩鍬土，還聲稱自己開發(fā)了，沒有違規(guī)。

他把所有法律條款研究透，從里面找漏洞，用這種方式來規(guī)避監(jiān)管，獲取不正當利益。這種行為不僅破壞了房地產(chǎn)市場的正常秩序，也讓合作伙伴遭受了巨大的損失。

李嘉誠擁有一支龐大的法律和咨詢團隊，但這些團隊不是用來促進商業(yè)的健康發(fā)展，而是用來研究法律條文細節(jié)，探討怎么合理合法地鉆空子。

總評：

李嘉誠的商業(yè)行為始終游走于道德與利益的灰色地帶。他一邊以“愛國”姿態(tài)向內(nèi)地捐贈醫(yī)療物資，一邊卻在海外資產(chǎn)布局中與美國軍火商深度綁定；他標榜“企業(yè)家精神”，卻在關(guān)鍵決策中選擇犧牲公共利益換取私人利益。

巴拿馬港口交易中，他明知美國意圖通過控制運河遏制中國航運，卻仍以更低的價格出售。96歲的李嘉誠，“歪屁股”的本性徹底藏不住了。

（部分內(nèi)容參考一個壞土豆/靳衛(wèi)萍老師）