去年的一起車禍，突然又沖上了熱搜，誰盯上了華為？

▲ 圖源：微博

2024年12月22日深夜，海南環島高速上，一輛問界M7正疾馳在路上。

駕駛座上，正是第二屆華為智駕大師賽周冠軍秦風，他或許未曾料到，這場看似平常的夜間高速行駛，會成為一場噩夢。

車輛以115公里的時速，突然直撞向前方的水泥泵車！巨大的沖擊力瞬間讓車頭完全變形，安全氣囊全部彈出，秦風被死死困在駕駛座，腰椎骨折、全身多處挫傷。

▲ 圖源：微博

這場車禍，不僅讓秦風的身體遭受重創，也將華為智駕推上了輿論的風口浪尖。

多次博弈，

華為和車主誰能取得最終勝利？

這次車禍到底是人的原因？還是車的原因？現在雙方各執一詞，但談判早已經開始，以下數據可能有出入，但車主和車企雙方確實進行了多次談判。

首次談判，車主提出了500萬加一輛M9的高額索賠。

在他看來，這場事故給他帶來的不僅僅是身體上的傷痛，更是精神上的巨大折磨，高額的賠償是對他所經歷痛苦的合理補償。而廠家則認為，這個索賠金額遠遠超出了合理范圍，難以接受。

二次談判時，車主將索賠金額調整為200萬加一輛M9。雖然有所降低，但與廠家的預期仍相差甚遠。廠家方面，從最初的“關懷補償”態度，開始嘗試提出具體的解決方案，但始終未能與車主達成一致。

▲ 圖源：問界官網

三次談判，廠家代表一句“沒有責任，只有關懷沒有賠償”，徹底激怒了車主。他再次降低索賠金額至160萬加一輛M9，試圖以更合理的訴求換取廠家的誠意回應。

然而，廠家給出的“5萬+折疊屏手機”的方案，雙方的矛盾進一步激化。

最終，秦風提出了40萬加新款M9的訴求，這已經是他做出的最大讓步。但廠家依然沒有松口，堅持自己的立場。

值得注意的是，廠家數據顯示，事故前AEB系統已將車速從115km/h降至64km/h，這一數據成為廠家為自己辯護的關鍵依據，而車主堅稱“未感受到任何減速”。

離奇的車禍，

責任到底在誰？

車主秦風率先發難，他堅信NCA系統存在嚴重缺陷。

他指出，按照華為對NCA“全場景識別”的宣傳，無論前方是何種類型的車輛，處于何種狀態，系統都應具備精準識別并及時做出反應的能力。

然而，在此次事故中，NCA卻對靜止的水泥泵車視而不見，未能在關鍵時刻采取有效的制動或避讓措施，直接導致了悲劇的發生。在他看來，這顯然是系統的嚴重失職，車企理應為此次事故承擔主要責任。

但網友們卻從另一個角度提出了質疑。他們通過仔細查看事故現場的行車記錄儀視頻，發現工程車的雙閃燈在黑暗中閃爍得格外明顯。

這一情況讓他們對車主秦風的駕駛狀態產生了懷疑，他們認為，在如此清晰的警示信號下，正常駕駛的司機理應能夠及時察覺并做出應對。

而秦風卻徑直撞了上去，很有可能是在駕駛過程中注意力不集中，比如玩手機、疲勞駕駛等，從而未能及時接管車輛，導致事故的發生。

因此，他們覺得車主自身也存在不可推卸的責任。

而在行業專家的眼中，這起事故也暴露出了當前智能駕駛監管方面的真空地帶。

盡管智能駕駛技術在不斷發展，但目前相關的法律法規卻未能跟上其步伐。在面對智能駕駛輔助系統引發的事故時，依然只能依據傳統的《道路交通安全法》來判定責任，這就使得駕駛員往往會被判定為全責。

專家們指出，雖然目前的L2級智能駕駛系統在一定程度上能夠輔助駕駛員，但它并沒有完全取代駕駛員的職責，系統依然要求駕駛員時刻保持注意力，具備隨時接管車輛的能力。

然而，在實際情況中，車企在宣傳智能駕駛功能時，常常會模糊“輔助駕駛”與“自動駕駛”之間的邊界，讓消費者產生誤解，這也為事故的發生埋下了隱患。

不過話說回來，車主索要天價賠償到底有道理嗎？

支持者們站在秦風的角度，認為他的遭遇十分慘痛。作為智駕大師賽的冠軍，他對智駕系統的信任度極高，也比普通車主更有理由相信智駕系統的可靠性。然而，這場事故卻無情地打破了他的信任。

他們覺得，既然智駕系統未能兌現其宣傳的功能，導致事故發生，那么華為就應該為其失誤承擔相應的賠償責任，秦風提出的索賠要求并非無理取鬧。

▲ 圖源：視頻截圖

但車企有大批粉絲，也正在質疑車禍車主的做法。

他們認為，在交通事故中，保險已經起到了應有的賠付作用，這是保障車主權益的重要方式。

而車主在保險賠付之外，還提出如此高額的額外索賠，這無疑涉嫌碰瓷。他們覺得秦風是在利用這次事故，試圖獲取不正當的利益！

未來新能源汽車的車禍事件中，恐怕會出現越來越多此類車主和廠家之間的“戰爭”，因為缺少完善的法律法規，責任劃定確實并不容易。

行業規范的“倒計時”來了，

車禍鬧劇很快會消失？

從政策層面來看，智能駕駛行業的規范正在加速完善。

2025年，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》將強制要求OTA更新公示，這意味著車企在進行OTA更新時，需要向消費者公開更新的內容和目的，讓消費者能夠清楚地了解車輛系統的變化。

L3級自動駕駛法規預計在2026年落地，這將為L3級自動駕駛的商業化應用提供法律依據，推動智能駕駛技術的進一步發展。

▲ 圖源：中國經營報

另外，深圳試點的“自動駕駛事故無過錯賠償”，則為解決智能駕駛事故的賠償問題提供了新的思路，在一定程度上保障了消費者的權益。

消費者教育同樣至關重要。調查顯示，63%的用戶誤認為L2級系統可完全脫手，這一數據反映出消費者對智能駕駛系統的認知存在嚴重偏差。

車企需要建立強制安全培訓機制，在消費者購買車輛時，對其進行智能駕駛系統的使用培訓，讓他們清楚地了解系統的功能和局限性，以及在使用過程中需要注意的事項。

只有消費者正確使用智能駕駛系統，才能最大程度地發揮其優勢，減少事故的發生。

總 結

長期以來，華為以"遙遙領先"的技術自信樹立了高端形象，此次事件可能讓部分消費者對其技術可靠性產生疑慮。同樣，賽力斯作為合作車企，也面臨著售后服務與技術改進的雙重壓力。

從行業層面看，智能駕駛事故的輿論反應呈現出明顯的"粉絲經濟"特征。

無論是華為、小米還是其他車企，每當發生類似事件，粉絲群體往往會陷入激烈爭論，甚至演變為對品牌的攻擊。

這種現象反映出消費者對智能駕駛技術的期待與焦慮并存，也對企業的危機公關能力提出了更高要求。

這場車禍也提醒了我們，智能駕駛的發展不能急于求成。只有在技術創新與安全保障之間找到平衡，才能讓智能駕駛真正成為提升出行安全的助力，而非爭議的焦點。

正如業內人士所言："智能駕駛的未來，不在實驗室的數據里，而在每一條真實的道路上。"

參考消息：

DoNews：《賽力斯在智駕模式下撞上水泥泵車 官方回應》

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