不同于乘用車(chē)，重卡一直被認(rèn)為L(zhǎng)4無(wú)人駕駛落地最快的場(chǎng)景，但實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，重卡的第一步是電動(dòng)化。短短三年時(shí)間，葦渡科技為什么能在新能源重卡賽道殺出重圍并落地海外，正是走了這樣一條路。

文丨智駕網(wǎng) 王欣??

編輯丨雨來(lái)

「重卡是商用車(chē)新能源轉(zhuǎn)型最后的堡壘。」這是中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高的判斷，如今，這一判斷正成為現(xiàn)實(shí)。

去年5月，純電重卡企業(yè)葦渡科技完成了單程3100公里的橫跨歐洲路測(cè)，途中兩次駛過(guò)了阿爾卑斯山的最高峰勃朗峰，經(jīng)歷了大雨、大霧等復(fù)雜路況的考驗(yàn)。

今年，葦渡科技的純電重卡實(shí)現(xiàn)了從北京到上海再到廣州的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并跑出了從深圳到新疆阿拉山4900公里的驚人續(xù)航成績(jī)。

「全世界沒(méi)有任何一款電動(dòng)重卡能夠帶著貨物跑這么遠(yuǎn)。」韓文向我們表示。

韓文是一位90后，高中畢業(yè)后赴美留學(xué)，在美國(guó)威廉姆斯學(xué)院取得數(shù)學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)和西班牙語(yǔ)學(xué)士學(xué)位后，又在斯坦福大學(xué)攻讀了MBA。

他在2022年3月創(chuàng)立了葦渡科技并出任董事長(zhǎng)兼 CEO。

與眾多自動(dòng)駕駛公司創(chuàng)始人多為技術(shù)背景出身不同，韓文擁有一段浸泡在投資行業(yè)的職業(yè)生涯。

2013-2016年，韓文在全球最大的對(duì)沖基金橋水基金負(fù)責(zé)宏觀投資研究以及資產(chǎn)配置管理，之后在金沙江創(chuàng)投硅谷辦公室擔(dān)任合伙人，主要關(guān)注人工智能、自動(dòng)駕駛、新能源等行業(yè)的投資。

這期間，他主導(dǎo)了對(duì)國(guó)內(nèi)卡車(chē)自動(dòng)駕駛公司智加科技的早期投資，并深度參與了其戰(zhàn)略布局。

這也為葦渡科技創(chuàng)立并獲取金沙江創(chuàng)投的融資埋下了伏筆。

葦渡科技成立三年來(lái)，共完成了6輪超20億美元的融資，最后一筆Pre-IPO輪融資發(fā)生在去年7月，該融資金額2億美元（折合人民幣約14.5億元），領(lǐng)投方為比利時(shí)主權(quán)財(cái)富基金，葦渡科技一躍成為業(yè)內(nèi)鮮有獲得歐洲國(guó)家主權(quán)基金投資的初創(chuàng)公司。

另?yè)?jù)日前路透社援引的知情人士消息透露，葦渡科技的Pre-IPO融資規(guī)模已經(jīng)從2億美元擴(kuò)大到了3億美元，近期加入了法國(guó)、西班牙、美國(guó)、澳大利亞等地的投資人。

下個(gè)月，如果順利，葦渡科技將向美股遞交招股書(shū)，如若順利，葦渡科技計(jì)劃下半年在美股上市，至于具體時(shí)間，韓文說(shuō)：「會(huì)在全球四個(gè)大洲都開(kāi)始交付的時(shí)候。」

「美國(guó)和歐洲的上市，一直是我們核心策略的一部分，而且中國(guó)新能源企業(yè)，一定要有第一家走出去，我們希望可以創(chuàng)造先例。」

僅用三年時(shí)間，帶領(lǐng)一家初創(chuàng)公司上市，韓文稱自己是一個(gè)執(zhí)行力很強(qiáng)的人，相比過(guò)去做投資人，他認(rèn)為自己的性格色彩更追求參與到公司的一線業(yè)務(wù)執(zhí)行中，這也是他創(chuàng)立葦渡科技的起因。

而最初選擇純電重卡這一賽道，韓文解釋說(shuō)，相較于乘用車(chē)用戶為智能化溢價(jià)付費(fèi)的消費(fèi)邏輯，物流公司算賬是以一分一厘為標(biāo)準(zhǔn)的，在重卡行業(yè)集體不成熟時(shí)，很難用智駕說(shuō)服客戶。

與當(dāng)下乘用車(chē)市場(chǎng)對(duì)于L3、L4的重金投入，大卷「全民智駕」，韓文設(shè)計(jì)的葦渡的商業(yè)路線圖是先做好純電重卡，搭建電子電氣架構(gòu)，然后再實(shí)現(xiàn)高速路的無(wú)人駕駛，通過(guò)L4級(jí)自動(dòng)駕駛降低人力成本。

這是頗為務(wù)實(shí)的兩步走戰(zhàn)略，先打造純電重卡，降低運(yùn)輸成本，再追求自動(dòng)駕駛，這樣的做的好處是，葦渡在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品落地。

對(duì)于當(dāng)下同一賽道中眾多通過(guò)編隊(duì)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的模式，韓文潑了冷水，他認(rèn)為這種模式違背貨運(yùn)行業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)規(guī)律——真實(shí)物流場(chǎng)景中幾乎不存在多輛同線路、同時(shí)效、同目的地的運(yùn)輸需求。

「美國(guó)最早實(shí)現(xiàn)編隊(duì)技術(shù)落地的Locomation和Embark已經(jīng)倒下，當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)宣稱的「盈利」，若真實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，按照資本市場(chǎng)規(guī)律必然會(huì)在招股書(shū)或融資文件中進(jìn)行重點(diǎn)披露，但現(xiàn)實(shí)情況是企業(yè)仍在持續(xù)消耗巨額研發(fā)投入。」

他說(shuō)：「L4級(jí)自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化變革具有相同的底層邏輯，都是對(duì)運(yùn)輸工具根本屬性的重構(gòu)。編隊(duì)模式這類(lèi)L3級(jí)改良方案，如同早期混合動(dòng)力技術(shù)，本質(zhì)是對(duì)傳統(tǒng)體系的妥協(xié)。」

▲ 葦渡的 Windrose R700

在重卡這條賽道，無(wú)人駕駛、新能源帶來(lái)的技術(shù)革命曾推動(dòng)了眾多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，但近十年來(lái)，鮮有成功的案例，多數(shù)因距商業(yè)化太遠(yuǎn)沒(méi)拿到登陸資本市場(chǎng)的入場(chǎng)券。今天的葦渡科技頗有后來(lái)居上之勢(shì)，智駕網(wǎng)深度對(duì)話韓文——

01.

關(guān)稅巨震下，中國(guó)自動(dòng)駕駛公司怎么逆全球化

智駕網(wǎng)：最近美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征新的關(guān)稅，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)巨震。

韓文：是一個(gè)重創(chuàng)性事件，絕大多數(shù)中國(guó)新能源重卡企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)將難以開(kāi)展業(yè)務(wù)。

智駕網(wǎng)：出海作為你們最重要的落腳點(diǎn)，葦渡是如何應(yīng)對(duì)的？

韓文：我們主要采取兩個(gè)應(yīng)對(duì)策略：一是通過(guò)高利潤(rùn)車(chē)型設(shè)計(jì)具備關(guān)稅成本消化能力，二是政策上的支持，葦渡已獲得美國(guó)地方政策支持并制定了本土化生產(chǎn)計(jì)劃，目前正與美國(guó)商務(wù)部進(jìn)行直接談判，包括與特朗普總統(tǒng)內(nèi)閣核心成員的溝通，為此花了我們很多精力。

我現(xiàn)在基本保持每月赴美高頻溝通的節(jié)奏，過(guò)去一年完成繞地球七圈（30萬(wàn)公里）的行程，這種高層級(jí)、高強(qiáng)度的政府事務(wù)溝通是維護(hù)市場(chǎng)準(zhǔn)入的必要投入，需要自己親自上。

智駕網(wǎng)：在這次采訪前一天，葦渡科技成為首家在四大洲完成高速干線純電運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，對(duì)于中國(guó)、美國(guó)、比利時(shí)和新西蘭這四大洲的市場(chǎng)今年的交付有什么規(guī)劃？

韓文：我們今年核心目標(biāo)是在至少三個(gè)大洲實(shí)現(xiàn)規(guī)模化交付——目前中國(guó)本土市場(chǎng)已啟動(dòng)交付，歐洲和北美市場(chǎng)計(jì)劃于年內(nèi)完成首批交付，澳大利亞及新西蘭市場(chǎng)預(yù)計(jì)2025年落地，到2027年計(jì)劃達(dá)成全球萬(wàn)臺(tái)級(jí)交付規(guī)模。

但最核心的目標(biāo)，還是樹(shù)立一個(gè)全球高端新能源重卡品牌認(rèn)知的形象，通過(guò)服務(wù)國(guó)際財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)客戶形成示范效應(yīng)。

葦渡純電重卡的售價(jià)在20萬(wàn)美元-25萬(wàn)美元，這個(gè)價(jià)格很有性價(jià)比，是行業(yè)里最便宜的。

智駕網(wǎng)：但其實(shí)自去年開(kāi)始，中美逐漸切斷了在自動(dòng)駕駛軟硬件上的交流。

韓文：自動(dòng)駕駛技術(shù)管制確實(shí)造成了挑戰(zhàn)，像部署當(dāng)?shù)刂匾颐舾械能?chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，因此我們和歐洲第三大運(yùn)營(yíng)商O(píng)range達(dá)成戰(zhàn)略合作，基于在歐洲量產(chǎn)投放的670km長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)重卡，聯(lián)合推出基于5G科技的車(chē)聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)。現(xiàn)在我們覆蓋全球業(yè)務(wù)訂單的國(guó)家涵蓋了15個(gè)經(jīng)濟(jì)體中的9個(gè)。

智駕網(wǎng)：您怎么平衡企業(yè)出海和敏感的地緣政治？

韓文：目前事實(shí)證明，我們通過(guò)擁抱地緣政治去努力告訴外界，中國(guó)企業(yè)出海是必須走的，并且葦渡帶頭證明也能走好。

智駕網(wǎng)：中國(guó)新能源重卡企業(yè)實(shí)施全球化戰(zhàn)略時(shí)，如何突破傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展路徑依賴？

韓文：全球化破局的核心在于把握產(chǎn)業(yè)變革的窗口期，比如傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企受制于歐美專利壁壘，只能通過(guò)合資模式獲取技術(shù)，但新能源時(shí)代下，我們可以在三電系統(tǒng)、域控制器等核心技術(shù)點(diǎn)建立自主專利墻。

02.

新能源重卡實(shí)現(xiàn)真正無(wú)人駕駛還需十年

智駕網(wǎng)：當(dāng)前新能源重卡產(chǎn)業(yè)是否仍處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型階段？在智能化技術(shù)落地層面面臨哪些實(shí)質(zhì)性障礙？

韓文：重卡一直以來(lái)在電動(dòng)化上還有很多問(wèn)題需要解決，整個(gè)行業(yè)都不太成熟，比如價(jià)值驗(yàn)證體系缺失，物流企業(yè)決策完全基于成本核算，現(xiàn)有L2級(jí)輔助駕駛僅能提升10%-15%的安全指標(biāo)，卻無(wú)法實(shí)現(xiàn)人力成本削減（仍需配備駕駛員），導(dǎo)致技術(shù)投入難以轉(zhuǎn)化為可量化的ROI。

其二，技術(shù)成熟度不足，大模型等顛覆性技術(shù)尚未重構(gòu)自動(dòng)駕駛底層架構(gòu)，距離真正無(wú)人化尚有代際差距。

智駕網(wǎng)：具體到卡車(chē)和乘用車(chē)的技術(shù)挑戰(zhàn)對(duì)比，有什么不同？為什么我們感覺(jué)卡車(chē)的無(wú)人駕駛進(jìn)展好像比乘用車(chē)要慢？

韓文：相較于乘用車(chē)用戶為智能化溢價(jià)付費(fèi)的消費(fèi)邏輯，物流公司是一分一厘算賬的，在重卡行業(yè)集體不成熟時(shí)，很難用智駕說(shuō)服客戶。

智駕網(wǎng)：卡車(chē)的關(guān)注度比轎車(chē)低最主要是不是在于VC，大家投資都喜歡投自己日常能接觸到的東西？

韓文：是的，本身行業(yè)需要關(guān)注度，這也是你問(wèn)我為什么非要現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)還要上市。重卡行業(yè)的發(fā)展要比轎車(chē)發(fā)展落后二十年。

智駕網(wǎng)：聽(tīng)起來(lái)，純電重卡量產(chǎn)和布局高階自動(dòng)駕駛對(duì)于當(dāng)前新能源重卡行業(yè)來(lái)說(shuō)，前者是優(yōu)先級(jí)。

韓文：對(duì)，我們其實(shí)對(duì)高階或者L4\L5一直有自己的長(zhǎng)線布局，但首先是實(shí)現(xiàn)把重卡賣(mài)出去。今天雖然有人說(shuō)自動(dòng)駕駛可以跑，但是很多地方實(shí)際上還跑不了，在卡車(chē)沒(méi)有辦法真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人化之前，當(dāng)客戶去買(mǎi)單的時(shí)候，其實(shí)是增加它的額外成本，我們今天在談智能駕駛，還是在談L2++。

智駕網(wǎng)：據(jù)了解，你們的重卡車(chē)型當(dāng)前雖然僅搭載L2+輔助駕駛，但發(fā)布的線控底盤(pán)宣稱支持L5級(jí)無(wú)人駕駛，相信你們內(nèi)部肯定對(duì)自動(dòng)駕駛的迭代有個(gè)“漸進(jìn)式”規(guī)劃。

韓文：自動(dòng)駕駛是一個(gè)必然的趨勢(shì)，我們需要做的是為這個(gè)趨勢(shì)做好準(zhǔn)備。現(xiàn)在也在和像采埃孚這樣的企業(yè)合作，首先還是把第一代車(chē)的量產(chǎn)做好，再通過(guò)第二代車(chē)去逐漸的在有限的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的嘗試量產(chǎn)，我認(rèn)為真正能在高速公路上面實(shí)現(xiàn)無(wú)人重卡至少還需要十年。

智駕網(wǎng)：你們也在和國(guó)內(nèi)的覺(jué)非科技合作開(kāi)發(fā)智能駕駛方案，但未選擇自研算法，這是出于降低研發(fā)成本的考慮？

韓文：對(duì)。

智駕網(wǎng)：但一個(gè)問(wèn)題是在數(shù)據(jù)主權(quán)與算法迭代主導(dǎo)權(quán)上，你們?cè)趺雌胶夂献骰锇殛P(guān)系與核心技術(shù)自主性？

韓文：作為一個(gè)車(chē)企，數(shù)據(jù)不可能不在自己手里面，從物理上講，它就是在車(chē)?yán)锩妫哉l(shuí)有車(chē)，誰(shuí)控制數(shù)據(jù)，這是一個(gè)必然的結(jié)果。

我們不擔(dān)心，非常簡(jiǎn)單。

智駕網(wǎng)：新能源重卡產(chǎn)業(yè)也面臨同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題，你認(rèn)為像自研三電系統(tǒng)、或者打通從底盤(pán)到車(chē)身，再到電子電氣架構(gòu)的全棧自研版圖，是有必要的長(zhǎng)期戰(zhàn)略嗎？

韓文：對(duì)，所有人都需要自研，不自研沒(méi)有別的方案，我們是中置駕駛艙位的重卡，中國(guó)到現(xiàn)在也沒(méi)有第二款同類(lèi)車(chē)型，我們不能不自研。

這也是被迫的，但是這個(gè)過(guò)程能學(xué)到很多。

智駕網(wǎng)：你們現(xiàn)在團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該小而美，為了能支撐起自研體系，是不是需要組建一個(gè)更加成體系化有規(guī)模的團(tuán)隊(duì)？

韓文：我們期望團(tuán)隊(duì)能達(dá)到300人，所以現(xiàn)在求賢若渴。

智駕網(wǎng)：會(huì)有圖森未來(lái)背景的從業(yè)者去應(yīng)聘嗎？

韓文：有，挺多的。

03.

L4是正確的，但卡車(chē)編隊(duì)模式意義作用不大

智駕網(wǎng)：你覺(jué)得到什么時(shí)候，無(wú)人駕駛每公里的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)比人類(lèi)更低？

韓文：今天就比人類(lèi)低，但問(wèn)題在于沒(méi)法廣泛應(yīng)用，因?yàn)榧夹g(shù)不靠譜。

智駕網(wǎng)：為了能盡快實(shí)現(xiàn)L4層面的商業(yè)化落地和運(yùn)輸效率，國(guó)內(nèi)很多開(kāi)展無(wú)人駕駛卡車(chē)業(yè)務(wù)的智駕公司在紛紛開(kāi)展卡車(chē)編隊(duì)無(wú)人化測(cè)試，如何看待卡車(chē)編隊(duì)自動(dòng)駕駛作為商業(yè)化路徑的可行性？

韓文：我認(rèn)為做編隊(duì)沒(méi)有意義，一個(gè)核心bug在于違背貨運(yùn)行業(yè)的基本運(yùn)營(yíng)規(guī)律——真實(shí)物流場(chǎng)景中幾乎不存在多輛同線路、同時(shí)效、同目的地的運(yùn)輸需求。美國(guó)的Locomation和Embark盡管很早就實(shí)現(xiàn)編隊(duì)技術(shù)落地，但也已經(jīng)倒下，當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)宣稱的「盈利」，若真實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，按照資本市場(chǎng)規(guī)律必然會(huì)在招股書(shū)或融資文件中進(jìn)行重點(diǎn)披露，但現(xiàn)實(shí)情況是企業(yè)仍在持續(xù)消耗巨額研發(fā)投入。

L4級(jí)自動(dòng)駕駛與電動(dòng)化變革具有相同的底層邏輯，都是對(duì)運(yùn)輸工具根本屬性的重構(gòu)。編隊(duì)模式這類(lèi)L3級(jí)改良方案，如同早期混合動(dòng)力技術(shù)，本質(zhì)是對(duì)傳統(tǒng)體系的妥協(xié)。

智駕網(wǎng)：你認(rèn)為什么是實(shí)現(xiàn)卡車(chē)編隊(duì)無(wú)人化模式最大的阻礙？

韓文：我不是很確定現(xiàn)在客戶會(huì)不會(huì)為這個(gè)模式買(mǎi)單，因?yàn)槲艺J(rèn)為它的頻次太低了，不是說(shuō)技術(shù)不好，只是說(shuō)能創(chuàng)造編隊(duì)?wèi)?yīng)用場(chǎng)景本身的車(chē)很少，機(jī)會(huì)也很少，是一個(gè)單打獨(dú)斗的業(yè)態(tài)。

國(guó)內(nèi)也是，國(guó)外也是。

智駕網(wǎng)：過(guò)去做L4無(wú)人駕駛卡車(chē)失敗的企業(yè)也不少，從技術(shù)商業(yè)化規(guī)律來(lái)看，把握技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)似乎很重要。

韓文：L4自動(dòng)駕駛依然是我們重卡物流等商用車(chē)行業(yè)需要攻克的方向，這個(gè)事情是對(duì)的，雖然很多企業(yè)前期探索沒(méi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，但其價(jià)值在于驗(yàn)證了卡車(chē)自動(dòng)駕駛的技術(shù)可行性，就像特斯拉當(dāng)時(shí)造電動(dòng)重卡會(huì)被外界點(diǎn)評(píng)很瘋狂，但事實(shí)證明電動(dòng)重卡是對(duì)的。

時(shí)機(jī)非常重要，歷史上出現(xiàn)過(guò)很多的英雄，失敗只是因?yàn)槌霈F(xiàn)的過(guò)早而已，我沒(méi)認(rèn)為我們比別人多厲害，我只是認(rèn)為我選擇的時(shí)機(jī)略優(yōu)于很多前人和后人，進(jìn)入行業(yè)恰是時(shí)候。

智駕網(wǎng)：現(xiàn)在新能源重卡市場(chǎng)，雖然純電仍占七成以上的市場(chǎng)份額，但混動(dòng)重卡車(chē)型在今年第一季度增速達(dá)到了371.4%。如果企業(yè)過(guò)于專注純電路線，會(huì)不會(huì)有混動(dòng)技術(shù)分流中長(zhǎng)途需求的擔(dān)憂？

韓文：我認(rèn)為不會(huì)有，我們也不考慮做，我們做的是零排放的重卡車(chē)型，買(mǎi)我們車(chē)的客戶群體要的是減排。要減排放量，必須得是純電車(chē)型，哪怕用氫燃料做增程，也必須得做純電，混動(dòng)我認(rèn)為永遠(yuǎn)是一個(gè)過(guò)渡期的路線產(chǎn)品。

全球前十大物流公司沒(méi)有任何人在用混動(dòng)，這里面有五家在用我的純電重卡，混動(dòng)或許在國(guó)內(nèi)有一定的機(jī)會(huì)，但我們其余三個(gè)大洲依然留給純電的市場(chǎng)很大，像北美等客戶都有ESG的目標(biāo)。

智駕網(wǎng)：你們親身所觀察到的，美國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局如何？

韓文：比大家想象的好，我們自己在歐美摸了一百多個(gè)公共的充電樁，基本上每天都在出差的路上，因?yàn)槎家ガF(xiàn)場(chǎng)去學(xué)習(xí)氫燃料。氫燃料也是我們布局的產(chǎn)品之一，但大頭還是能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的純電重卡為主。

04.

造車(chē)比做自動(dòng)駕駛便宜很多

智駕網(wǎng)：相比較其他創(chuàng)業(yè)者，你的背景很奇特，不是技術(shù)背景而是投資人身份躬身入局，你覺(jué)得相較技術(shù)背景出身的人，在作為企業(yè)CEO的視角時(shí)，有何特別之處？

韓文：作為一個(gè)外行人就是啥都不懂，所以就得學(xué)習(xí)，但從產(chǎn)品的銷(xiāo)售來(lái)講，我很重視跟客戶的溝通，也把時(shí)間聚焦在去了解客戶、每個(gè)客戶為什么要用車(chē)、怎么用車(chē)和在哪用車(chē)上。

車(chē)再好不會(huì)賣(mài)也不行，所以銷(xiāo)售渠道上，我們和美國(guó)最大的獨(dú)立售后服務(wù)商合作，有65000個(gè)售后的服務(wù)的站點(diǎn)，和美國(guó)傳統(tǒng)的售后體系有很深的綁定，我們并沒(méi)有在銷(xiāo)售體系上做太顛覆的創(chuàng)新，這個(gè)很重要，這個(gè)行業(yè)不需要太科學(xué)家范的創(chuàng)始人。

很多人喜歡說(shuō)自己是發(fā)明家，夢(mèng)想很遠(yuǎn)大，希望顛覆很多事情，但我覺(jué)得比起執(zhí)著于去發(fā)明，我倒希望把產(chǎn)品賣(mài)好。

智駕網(wǎng)：受過(guò)去你在智加科技的影響，對(duì)于你現(xiàn)在創(chuàng)立葦渡科技來(lái)說(shuō)，最寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)是什么？

韓文：過(guò)去和很多主機(jī)廠的合作中，有很多可以借鑒的東西，但核心還是認(rèn)識(shí)到自動(dòng)駕駛需要一個(gè)好的硬件平臺(tái)，以及客戶的需求更多的是環(huán)保和降本，所以把油換成電可以省錢(qián)，可以保護(hù)環(huán)境，這兩個(gè)事情很重要。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛公司曾經(jīng)會(huì)高傲的認(rèn)為硬件層面可以讓主機(jī)廠來(lái)定制和適配，但是很多時(shí)候硬件的難度比軟件難度不一定大，但是硬件迭代周期很長(zhǎng)，做錯(cuò)一個(gè)事情的代價(jià)很大，客戶對(duì)硬件的容錯(cuò)度也更低。因?yàn)樽鲕浖梢择R上調(diào)整，車(chē)做的不好，那客戶就是不滿意。

所以，之前對(duì)于這層面的認(rèn)識(shí)有所低估，讓我認(rèn)為葦渡科技不得不自己做整車(chē)。

智駕網(wǎng)：做硬件造車(chē)和研發(fā)軟件自動(dòng)駕駛，哪個(gè)挑戰(zhàn)更大？

韓文：造車(chē)實(shí)際上比自動(dòng)駕駛少花很多錢(qián)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)不收斂的模式，但電動(dòng)重卡到最后會(huì)越來(lái)越廣泛適用，造車(chē)前期投入多，但是車(chē)的量起來(lái)就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，做自動(dòng)駕駛并不會(huì)。

我舉個(gè)例子，造一個(gè)車(chē)不斷的發(fā)現(xiàn)有更多的人可以用，但自動(dòng)駕駛是比如說(shuō)在編隊(duì)情況下，第二天要換一個(gè)單車(chē)的自動(dòng)駕駛還是不行，這個(gè)是我認(rèn)為硬件和軟件很明顯的區(qū)別。

智駕網(wǎng)：葦渡作為金沙江朱嘯虎唯一投資的自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目，朱嘯虎對(duì)你的職業(yè)生涯影響大不大？

韓文：是的，很大，他給我們掏了很多錢(qián)，給了很多資源，他是一個(gè)很務(wù)實(shí)的投資人，啟發(fā)了我們做產(chǎn)品業(yè)務(wù)的觀念。

智駕網(wǎng)：你們現(xiàn)在美股上市的最新進(jìn)展怎么樣了？

韓文：如若順利，下個(gè)月會(huì)提交招股書(shū)，上市會(huì)在今年下半年，也就是我們?cè)谌蛩膫€(gè)大洲都開(kāi)始交付的時(shí)候。

智駕網(wǎng)：從早期擔(dān)任智加的CFO再到現(xiàn)在創(chuàng)辦葦渡科技變成CEO，對(duì)于你而言最困難的轉(zhuǎn)變是什么？

韓文：管理，管人，尤其是要管理底下來(lái)自八種地方語(yǔ)言的同事們。要同時(shí)理解很多不同的人的感情和他們的思考方式，這個(gè)是很難的。

智駕網(wǎng)：你現(xiàn)在傾向于招聘什么技術(shù)背景的人？

韓文：招能干活的人，最不喜歡招的就是xxx大牛（參數(shù)丨圖片）。

智駕網(wǎng)：從開(kāi)始創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，你長(zhǎng)期以來(lái)相信的目標(biāo)和原則還發(fā)生過(guò)其他的變化嗎？

韓文：對(duì)于第一天就決定做純電重卡要出海的判斷現(xiàn)在看來(lái)依然很明確，

特斯拉重卡的負(fù)責(zé)人還專門(mén)發(fā)郵件給我，鼓勵(lì)我們繼續(xù)干，然后也很佩服我們這三年的進(jìn)度，所以來(lái)自行業(yè)大佬的認(rèn)可還是很牛的。

所以從創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，我覺(jué)得確實(shí)變得更自信了，因?yàn)榍皫啄暧懈鞣N人吐槽說(shuō)我們不應(yīng)該出海，尤其不應(yīng)該去歐美，但今天看來(lái)，事實(shí)證明我們是對(duì)的。

【關(guān)注智能汽車(chē)，關(guān)注智駕網(wǎng)視頻號(hào)】

關(guān)注汽車(chē)的智駕時(shí)代上智駕網(wǎng)（http://autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯(lián)系郵箱：editor@autor.com.cn