『寧王』發布會素來以『時長短，信息爆炸』著稱，而4月21日寧德時代首個超級科技日時長超過了1小時，所以，今天的信息量自然是『量大管飽』。

寧德時代共發布了三款動力電池產品——「鈉新乘用車動力電池」（后簡稱「納新動力電池」）、「驍遙雙核電池」、「第二代神行超充電池」，以及一款蓄電池產品——「鈉新24V重卡啟駐一體蓄電池」（后簡稱「納新蓄電池」）。

第二代神行超充電池：12C超充，1秒2.5公里

對于電池行業來說，2025年首先卷的便是快充，10C超充的預熱尚在，『寧王』的12C超 充就來了。

據悉，寧德時代第二代神行超充電池是全球首款兼具800公里續航和峰值12C超充速度的磷酸鐵鋰電池，其峰值充電功率達1.3兆瓦。從效果上來看，可實現1秒2.5公里的補能效果。在零下10℃低溫環境下，第二代神行超充電池15分鐘可從5%補能至80%SOC，官方表示，相比當前行業最高充電水平提升了100%。

同時，寧德時代第二代神行超充電池還提供全溫域、全SOC（剩余電量）區間的強勁動力：在虧電狀態下，依然具備830kW的輸出功率；在零下10℃低溫虧電的嚴苛環境下，依然可以輕松滿足百公里加速的動力需求。

是否覺得第二代神行電池就是硬菜了？Nonono……這只是開胃菜……

鈉新電池：誰要替代誰

發布會上，寧德時代公布了其在鈉離子電池方面的突破，發布了最新的鈉離子電池品牌——「鈉新」，同時，寧德時代也將鈉離子電池首次推向大規模量產。據悉，「鈉新」電池包含兩類產品：『鈉新動力電池』和『鈉新蓄電池』（后簡稱「納新蓄電池」）。

兩類產品均具有全溫域適配的特性，均可實現零下40℃至零上70℃的適配。

其中，鈉新乘用車電池可在零下40℃的環境下，仍能保持90%的可用電量。而在僅剩10%SOC（剩余電量）的極端狀態下，鈉新乘用車電池仍可做到零下40℃整車動力基本不衰減，真正做到極寒如常溫。

此外，還有一個發布會上沒有明說的特性，那就是『替代性』。

以「納新蓄電池」為例，其使用壽命可超8年，相較于傳統鉛酸電池3-5年的壽命，更為持久。官方數據顯示，「納新蓄電池」全生命周期的總成本較傳統鉛酸蓄電池降低61%。同時鈉新重卡蓄電池具有全電量深度放電、零下40℃一鍵啟動、久置一年可啟動的優勢。

簡單來說，相比鉛酸蓄電池而言，「納新蓄電池」更高效、環保、經濟，或將替代鉛酸電池。故此，寧德時代國內乘用車＆商用車CTO高煥在發布會上表示，「納新蓄電池」將推動商用車進入『天下無鉛，車電同壽』的新時代。

而「納新動力電池」的能量密度達同樣達到了可比肩磷酸鐵鋰電池的能量密度——175Wh/kg，據悉，「納西動力電池」同樣支持峰值5C的充電速率和500公里續航，同時亦可實現超1萬個循環的壽命。在安全性上，官方表示，「鈉新」電池從材料本征層面消除電池熱失控中的助燃因素，實現電池安全從『被動防御』到『本質安全』的跨越式突破。關于更多「納新動力電池」的技術細節，有待今年下半年更多技術細節的公布。

顯然，較目前的磷酸鐵鋰電池，「納新動力電池」在成本和安全方面具備一定的優勢，誰要被誰替代，亦是一目了然。

此外，「納新蓄電池」將于今年6月量產，首搭車型將是一汽解放品牌下的某款重卡。而「納新動力電池」則要再等一等，官方給出的時間表為今年12月量產，所以，我們讓子彈再飛一會兒。

驍遙雙核電池：無限可能的新方案

首先，我們先將「驍遙雙核電池」從產品的概念中脫離出來，而是基于寧德時代「雙核架構」和「自生成負極技術」兩項技術深度融合的動力電池解決方案。

• 「雙核架構」即是將電池包擁分割成兩個『獨立能量區』，而每個能量區同時具備五大雙核功能，包括高壓雙核、低壓雙核、結構雙核、熱管理雙核以及熱失控安全防護雙核。據悉，此雙核設計將能確保動力輸出的連續性、穩定性和安全性。同時，出于對未來L3、L4級智駕時代到來考慮，確保彼時整車的用電穩定和可靠；

• 「自生成負極技術」的原理是，寧德時代不再使用傳統的石墨負極材料，而是讓元素以金屬的形式沉積在集流體上，實現能量密度的躍升。據悉，基于此技術可讓電池的體積能量密度提升60%，重量能量密度提升50%，可在同樣的電池包空間內配置更多的電量，支撐起更長的續航。該技術可以靈活適配各種材料體系，當搭配三元體系時，能量密度最高可提升至1000Wh/L以上。

我們結合兩項技術來看，「雙核架構」為整車電池布置帶來了更多的靈活性，可以說在向『模塊化』進階，而相較于此前已嘗試過多種類電芯雜交的方案，提供了更為穩定和安全整體軟硬件可能性。原因也很簡單：『寧王』自產電芯，電芯可為適配架構進行化學調整，更是因為「自生成負極技術」的突破，完美閉環。

基于以上兩項技術，現場發布上，寧德時代公布了三種跨化學體系的雙核解決方案：

鈉-鐵雙核電池：鈉新電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，充分利用鈉新電池的低溫性能，為用戶帶來不止低溫更要遠航的極致體驗；

鐵-鐵雙核電池：第二代神行超充電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，在軸距接近3米的車型上可輕松實現千公里純電續航，同時讓每公里通勤成本低至1毛錢；

三元鐵/雙三元雙核電池：三元電池+磷酸鐵鋰自生成負極電池，主能量區三元電池充電倍率峰值可達12C，能提供超1兆瓦的強勁動力，當電量低至20%時仍可輸出超600KW的功率；由三元電池+三元自生成負極電池搭配的升級版產品——驍遙“雙三元”雙核電池，在軸距3米的轎車上配電量可突破180度，純電續航里程突破1500公里。

顯然，三種解決方案的針對性很強，有傾向于低成本的，有注重綜合續航的，還有適用于中大型車型的，官方表示，寧德時代驍遙雙核電池以用戶需求為中心，讓不同化學體系充分『分工協作、取長補短』。我覺得這里的『用戶』，更確切的對象應該還是『主機廠』~~

結合技術和方案，目前「驍遙雙核電池」下首個方案或將落地于增程系統，官方稱其為『電電增程』技術，能夠結合車輛的行駛狀態和用戶駕駛習慣，智能調控兩個能量區的分配策略：

• 主能量區可以根據用戶的駕駛習慣與場景，適配不同化學體系的電芯，滿足日常用車需求；

• 增程能量區可采用高比能自生成負極技術，提供更大的電量，以滿足用戶的長途出行需求。

值得關注的是，「雙核架構」只是架構化整為零的第一步，據悉，寧德時代還將推出『多核架構』，我也大膽猜想一下，從雙核到多核之后，應該就是走『大小核』的技術路線了吧。

此外，不只限于新能源乘用車領域，還將在電動巴士、重卡、飛機、船舶、工商業等全領域落地，加速新能源全場景產業化。

1

發布會上，我發現一個細節，雖然沒有直接提及固態電池的信息，但官方表示：『「驍遙雙核電池」將加快固態電池等前沿技術的應用進程』，結合我們此前提到的『模塊化』架構和跨化學體系電芯的融合管理，似乎寧德時代『小步快走，加速迭代』的技術邏輯已經十分清晰了。不得不說，『寧王』的技術池又大又深，有機會我們會從更為底層的技術進行深度的解析。