“特斯拉又雙叒叕降價了！”這幾乎是過去兩年間，中國消費者最熟悉的新聞標題了。

就在昨天，馬斯克又拋出了“王炸”——

煥新Model Y全系，首次推出5年0息，首付僅需7.99萬，月供低至3060元！

從表面來看，這樣的促銷優(yōu)惠是真的香，但拆解數(shù)據(jù)會發(fā)現(xiàn)，在“超級杠桿”的背后是一季度凈利潤暴跌71%的殘酷真相。

當特斯拉開始被迫用更激進的優(yōu)惠換取銷量時，馬斯克的焦慮便再也藏不住了。

無論如何解讀政策，一個不爭的事實已經(jīng)擺在了我們眼前：那個曾經(jīng)站在電動車神壇上的特斯拉，正被推入一場前所未有的危機當中。

優(yōu)惠政策背后的急迫與無奈

特斯拉的這次優(yōu)惠政策，力度之大，前所未有。

煥新Model Y不僅是首次推出5年0息的金融方案，還大幅度降低了購車門檻，只需7.99萬元便可開走這輛曾讓全球車迷瘋狂的“銷冠車”。這對許多消費者來說，無疑是一個巨大的誘惑。

而Model 3也不甘落后，限時推出了8000元的保險補貼，后驅(qū)/長續(xù)航版還可疊加5年0息的優(yōu)惠，每月還貸約2460元。

可以說，特斯拉通過免息貸款實現(xiàn)了變相降價。用銀行返傭分攤資金成本，再將利息成本轉(zhuǎn)移至后端，這樣既能維持官方指導(dǎo)價，又能避免老車主維權(quán)，可謂是面子里子都有了。

另外，將星鉆黑車漆等選配項目與優(yōu)惠政策綁定，特斯拉企圖進一步提升高毛利配置的滲透率。

●圖源：微博@特斯拉

特斯拉的急迫，實際上源于它所面臨的多重困境。

一方面，新能源汽車市場競爭日趨激烈，比亞迪、蔚來、小米等國產(chǎn)車企紛紛推出高性價比車型，對特斯拉構(gòu)成了威脅。

另一方面，特斯拉自身也面臨著產(chǎn)品線老化、創(chuàng)新能力下降等問題。Model 3和Model Y作為特斯拉的主力車型，已經(jīng)上市5-8年，雖然經(jīng)過多次改款升級，但在續(xù)航里程、智能化程度等方面已經(jīng)逐漸失去了競爭力。

●圖源 ：微博@特斯拉

同時美國對華加征的汽車零部件關(guān)稅，也導(dǎo)致了特斯拉剎車系統(tǒng)、電池等進口成本的進一步飆升。

最致命的是，馬斯克的政治人設(shè)正讓品牌遭遇反噬。

面對這樣的困境，特斯拉不得不采取更加激進的銷售策略來吸引消費者。但是，當降價成為唯一的武器時，特斯拉早已無路可退。

特斯拉的困局

與激進優(yōu)惠政策相呼應(yīng)的是，特斯拉銷量的明顯下滑。

據(jù)統(tǒng)計，2025年第一季度，特斯拉在中國市場的批發(fā)銷量同比下滑21.8%至17.28萬輛；零售銷量雖然微增了1.7%至13.46萬輛，但增速已經(jīng)大幅放緩。

與其形成鮮明對比的是，國產(chǎn)新能源車企的零售銷量實現(xiàn)了普遍性增長，比亞迪（18.8%）、吉利汽車（134.1%）、奇瑞汽車（230.1%）、小鵬汽車（334.1%）等車企的市場份額在不斷擴大。

如今的國產(chǎn)車慣用“低價高配”打閃電戰(zhàn)，反觀特斯拉擠牙膏式的技術(shù)升級，消費者早已陷入疲勞狀態(tài)。

當比亞迪用刀片電池、CTB技術(shù)構(gòu)建護城河，當蔚來、小鵬用換電站和自動駕駛打造生態(tài)壁壘，特斯拉還在用三年前的Model 3/Y打天下?？梢哉f在中國的頹敗，是本土化戰(zhàn)略的全面崩潰。

●圖源 ：微博@特斯拉

另一方面，馬斯克的政治人設(shè)正在演變?yōu)槠放莆埸c。特別是在貿(mào)易戰(zhàn)爭的大背景下，馬斯克的政治立場更是讓不少消費者感到不滿。

這種情緒傳導(dǎo)至消費端，直接體現(xiàn)在了加州電動車市場份額跌破50%的歷史性拐點上，市值的蒸發(fā)也引發(fā)了資本市場的擔(dān)憂。

同時特朗普的關(guān)稅回旋鏢，也精準打在了特斯拉的七寸上。不僅零部件運輸計劃被打亂，市場計劃被迫延遲，其單車制造成本也出現(xiàn)了不同程度的上升，利潤空間被進一步壓縮。

不曾想，特斯拉“關(guān)稅戰(zhàn)會反噬美國企業(yè)”的進言，在它自己身上成了真。

2024年以來特斯拉已經(jīng)連續(xù)降價多次，不僅沒有帶來預(yù)期的銷量反彈，反而引發(fā)消費者持幣觀望，其銷量也陷入了"越降越跌"的怪圈當中。

由此可見，特斯拉賴以生存的“以價換量”策略正在失效，并且開始反噬品牌價值。具體表現(xiàn)為，一季度營收193億美元，同比下滑9.2%；凈利潤4.09億美金同比暴跌71%；若扣除5.95億碳排放積分收入，特斯拉實際陷入虧損狀態(tài)。

馬斯克的政治人設(shè)與AI豪賭

如果說中國市場是特斯拉的傷口，那么全球市場則是全身潰爛。

財報顯示，特斯拉2025年第一季度全球交付量為33.67萬輛，同比暴跌13%，這是自2022年以來最慘淡的季度表現(xiàn)。

在歐洲，德國市場3月注冊量同比驟降76%至1429輛，法國銷量暴跌41.1%，瑞典、丹麥等國跌幅均超60%。

其美國市場同樣不樂觀：加州電動車市占率跌破50%，創(chuàng)2012年以來新低，而Cybertruck一季度僅交付6406輛，環(huán)比暴跌50.8%。

●圖源 ：微博@特斯拉

特斯拉全球銷量的崩盤，與馬斯克的政治人設(shè)有著密不可分的關(guān)系。

作為特斯拉的CEO，他高調(diào)加入特朗普的“政府效率部”，推動裁員3萬人、7.5萬人買斷離職，被抗議者貼上“資本暴君”標簽，其政治立場讓特斯拉在全球市場遭受了巨大的打擊。

他公開支持對華加征關(guān)稅，轉(zhuǎn)身又哀求降低關(guān)稅以求救援特斯拉，反復(fù)橫跳的立場讓投資者信心動搖。

深陷困局中的馬斯克，祭出了最后的底牌：All in AI。

他宣布將大幅減少為特朗普政府工作的時間，將更多精力投入到特斯拉的運營之中。同時，他還表示將繼續(xù)向特朗普政府建議降低關(guān)稅，以減輕特斯拉的成本壓力。

●圖源 ：微博@特斯拉

押注AI，馬斯克其實是想通過自動駕駛、智能機器人等領(lǐng)域的突破，來引領(lǐng)特斯拉的未來發(fā)展。

他在財報會上宣稱，明年特斯拉的自動駕駛將會盈利，下半年將有數(shù)百萬輛機器人出租車上路。但是，這個提了多次的“老梗”，已經(jīng)沒有多少人愿意相信了。

另外他還透露，特斯拉正在開發(fā)更加便宜的車型，以滿足更多消費者的需求?？梢钥吹贸鰜?，此時的馬斯克依舊雄心勃勃。

但現(xiàn)實情況是，當中國新能源技術(shù)進入井噴時代，特斯拉FSD的落地仍然遙遙無期。

5年0息的利與弊

特斯拉的0息政策或許是一劑強心針，能暫時穩(wěn)住市場恐慌。但是用利息換銷量，用銷量撐股價，用股價續(xù)融資的套路游戲又還能玩多久呢？

當國產(chǎn)車用更兇猛的創(chuàng)新持續(xù)擠壓市場，當全球消費者對馬斯克的信任持續(xù)流失，特斯拉的“價格戰(zhàn)”也終將觸底。

回看歷史，諾基亞曾用機海戰(zhàn)術(shù)對抗iPhone，最終輸?shù)袅酥悄苁謾C時代；柯達死守膠卷利潤，錯過了數(shù)碼相機的浪潮。

而未來的特斯拉，是否會重蹈覆轍，我們且拭目以待。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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