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出品： 電動星球

作者：星球君

當全新純電長軸距 CLA 的身影出現在上海車展，奔馳 2025 年最重要的新車完成了它的全球亮相。

這款新車，足夠奔馳。不僅因為它前臉和尾燈滿滿當當的三叉星徽元素，更因為這款車所展現出的——熟悉的、銳意進取的奔馳。

這樣的銳意進取，首先體現在一系列拉到滿的三電參數：85 度電池、800V 電氣架構、CLTC 續航 866 公里、充電 10 分鐘就能提升 370 公里的 CLTC 續航，甚至在高環條件下，高速恒速 120 km/h 的情況下跑出 572 公里的實測數據。

其次，則是在智能上呈現出的。奔馳交出了在 2025 年也稱得上領先的智能輔助駕駛與智能座艙全新體驗——無論是全新的語音系統，還是全新的全場景智能輔助駕駛系統，都更自然、更能真正理解用戶需求。

傳統優勢領域的延續與智能化領域的補強，讓行業對奔馳「大步奔馳」的速度，突然有了全新的認知。

于是，伴隨而來的問題則是：在過去一段時間里、在智能化領域里稍顯平淡的奔馳，為何能在全新純電長軸距 CLA 上拿出優秀的智能化能力？而奔馳作為汽車發明者，對智能輔助駕駛是否有更獨特的看法？

4 月 23 日，我們在上海車展的奔馳展臺，專訪了梅賽德斯-奔馳集團股份有限公司首席軟件官歐孟宇和梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻。

來聊聊科技浪潮下的奔馳。

33 次

圖片說明：電動星球與梅賽德斯-奔馳集團股份有限公司首席軟件官歐孟宇（右）合影

整場專訪，始終有兩個詞縈繞耳邊，那就是「安全」和「體驗」，分別出現了 33 次和 25 次。

在中國智能網聯汽車市場因惡性事故頻發，智能輔助駕駛的傳播開始得到規范，同時全民愈發重視輔助駕駛安全性的當下，他們這樣的再次強調，讓「你永遠可以相信奔馳的標準」這句話，呈現出更多的說服力。

回憶這兩年參與的奔馳專訪與發布會，當被問及奔馳對智能輔助駕駛的看法時，無論是歐孟宇、王忻，還是歐立甫、段建軍等高管，都一再提及奔馳在智能輔助駕駛領域對安全的堅持與對體驗的重視。

金字塔基座是安全，金字塔尖是用戶體驗，成為了奔馳智能輔助駕駛的底色，是它的「鐵律」！

所以，當問及奔馳的智能輔助駕駛系統與其他友商系統的差異時，「安全」自然成為這場訪談中，不斷被提及的關鍵詞。

在訪談中，兩位高管不斷提及 ASIL-D——汽車安全完整性級別中的最高等級！

譬如，奔馳的智能輔助駕駛架構基于端到端大模型打造，并在符合 ASIL-D（汽車安全完整性級別中的最高等級）的標準架構中運行，這一系統在模型層面，以及整個運行環境層面，都追求更為極致的安全。

另一個關鍵詞，則是強化學習。

歐孟宇在接受訪談時就表示，奔馳在訓練大模型的時候，會采用虛擬仿真技術，通過模擬暴雨、強光、異物闖入等罕見路況，讓系統在數據世界中完成數以萬計的強化學習，讓其能夠在現實世界遇到罕見極端場景時做出更恰當的決策。

因為，在他們看來，智能輔助駕駛的安全，不僅是要系統能識別到風險，更是要在底層杜絕風險。

歐孟宇也坦言，奔馳在智能輔助駕駛層面的「這種嚴謹的研發流程可能需要更多時間」，但正是這樣的嚴謹，最終才能形成區隔。

用歐孟宇的話來說，就是「這一特性需要花費大量時間進行精細打磨調校。奔馳智能輔助駕駛的優勢主要體現在對安全性和使用體驗的關注度，我們靠系統穩定性、安全性和實際使用體驗來贏得客戶信任。」

味道

圖片說明：梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席軟件官歐孟宇

圖片說明：梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁，梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻

安全嚴謹是一，獨特體驗是二。

這里的獨特體驗是什么意思？

「奔馳的客戶數據是非常獨特的」王忻說，奔馳的產品序列中，有像 S 級轎車、AMG 等許多不同風格的車型，這些獨特的車型背后是駕駛風格與喜好可能有異于主流大眾，因此「用什么樣的數據去訓練大模型，得到的結果是不一樣的」。

目前，奔馳在全球范圍內擁有 1200 萬輛能夠聯網的車輛，會在對數據進行充分脫敏后再進行充分訓練，并基于此打造出更符合奔馳用戶喜好以及符合奔馳標準的智能輔助駕駛系統。

從而，帶來了更有奔馳味道的「人機共駕」。

當然，這樣更有奔馳味道的「人機共駕」也是經過精心打磨的。

王忻就說，他們也關注系統的 UI/UX 以及人機交互（HMI）設計。在具備領先功能的基礎上，他們希望這些功能可以更簡單易用，客戶無需付出太多學習成本即可輕松掌握。

于是，在全新純電長軸距 CLA 上，奔馳把 3D 導航地圖和全場景智能輔助駕駛系統進行了有機結合，能讓消費者非常直觀地看到奔馳智能輔助駕駛系統的實時感知和行為規劃，從而為客戶提供更強的安全感。

AI

圖片說明：奔馳全新純電長軸距 CLA 內飾圖片

隨著 AI 時代的到來，在中國市場，圍繞著 AI 的新敘事與新范式，毫無疑問已經出現了——中國許多新造車公司，甚至不斷表達自己是 AI 公司，是人工智能企業，是 AI 汽車公司，甚至開始布局具身機器人。

那，奔馳會這樣認為嗎？

當問題被拋給歐孟宇時，他給出了完全不同的說法。

歐孟宇說，毫無疑問，AI 是未來任何一個公司的核心競爭力；因而如何用好 AI ，訓練定制化的 AI 模型至關重要。

所以，奔馳很早就開始布局 AI 領域，比如率先將 ChatGPT 集成到車載系統中，也選擇與眾多 AI 模型供應商建立戰略合作，緊跟技術發展趨勢，并整合各市場最優秀的 AI 模型。

「奔馳會繼續傳承純正的豪華體驗，但新時代的豪華也將借助 AI 來實現服務升級。」

但是，總得來說，奔馳依然是一家車企，要致力于的是為客戶提供一套從一而終的完整體驗，「這才是我們真正堅持的方向.....豪華體驗絕不是單靠 AI 技術就能完成的。」

王忻則進一步解釋說，架構非常重要，而架構包括底層軟件、中間件、應用層、UI/UX 等等。

從這個角度出發，AI 在奔馳的架構中是一個重要的工具，「但我們不能只看 AI，而是要充分利用好這個工具。在整個架構層面，我們所考慮的基礎還是安全，在此之上是打造最好的用戶體驗。如何使用AI幫我們實現這兩個目的，是我們需要攻克的核心問題。」

十年

圖片說明：奔馳全新純電長軸距 CLA

關于 AI 新范式的出現，一個核心的緣由，是希冀重塑關于豪華的定義。

當下的中國，人們開始熱衷于討論「科技豪華」這個概念，而與此同時，的確有許多前沿的技術創新開始首先在中國出現，而不是歐洲。

豪華在變嗎？

這個敏感的問題，也在當天被開誠布公的提了出來。

歐孟宇沒有回避， 表示他們深知必須以「中國速度」推進技術創新。因此，在中國，奔馳加碼投資在上海、北京的研發中心，與字節跳動在大模型、生成式人工智能和大數據技術領域開展深入合作，以「中國速度」推進技術創新；

但是，他們也絕不會在安全與品質標準上有任何妥協——在歐孟宇看來，「這也正是中國的豪華車消費者數十年來在燃油車時代所珍視的核心價值。」

他說，「我們堅信，在推進新技術的同時恪守這些價值，才能讓廣大客戶繼續認可奔馳的安全與品質基因。」

「當前，中國汽車發展的步伐走得特別快。」王忻補充說，把一款車造出來比較容易，但是如果經過十年這個車子還能在路上跑，還能維持不變的品質，不是一件容易的事。

他舉了個例子，說第一批大 G 是奔馳在 1970 年推出的。但到現在還有車在路上行駛，「這就是質量品質的一個標準。」

因而，哪怕在當下，汽車行業正在經歷巨大的轉變，越來越多的功能開始智能化，但在王忻看來，回歸本質，車還是車。仍然需要重視車的底盤舒適性、碰撞安全性等。

這也是為何全新純電長軸距 CLA 上市前經歷了 15000 次仿真模擬測試和 180 余次實車碰撞測試的原因。

因為，只有這樣，奔馳才能保證產品的安全性，才能讓客戶能夠在保證安全的情況下享受所有科技給大家帶來的便利。

（完）