會和Momenta、DeepSeek等科技企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，堅持長期主義，在電動化轉型的同時做好油車市場的防守

文｜蔣瑛芙

編輯 | 施智梁

“堅定地沿著中國電動化和智能化的道路上走下去?！睎|風本田在2025上海車展上分享了東風本田關于加快電動化轉型與本土化深化的愿景。

在本屆上海車展上，東風本田“北斗七星”全車系——GT、S7、CR-V 、思域、英仕派、靈悉L和獵光e:NS2悉數(shù)亮相。陣容涵蓋燃油、純電、混動三種技術路徑，體現(xiàn)了品牌在多元動力領域的技術布局，也展現(xiàn)出東風本田順應用戶需求變化，加速品牌轉型的決心和態(tài)度。

東風本田汽車有限公司（以下簡稱東風本田）是由東風汽車集團股份有限公司出資50%、本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司出資10%、日本本田技研工業(yè)株式會社出資40%共同組建的整車生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，于2003年7月16日成立。

當前，中國汽車行業(yè)正經(jīng)歷電動化與智能化的深刻變革，對合資車企提出了前所未有的挑戰(zhàn)。一方面，合資車企需要加快研發(fā)和生產(chǎn)新能源車型的步伐，以應對中國市場需求的變化。另一方面，車型的本土化開發(fā)與應用成為關鍵，這需要與本土科技企業(yè)建立更加緊密的合作關系。

東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新表示，東風本田在電動化、智能化的探索一直不會改變，會堅定地走下去。未來將導入更多技術來符合中國用戶使用需求，滿足中國客戶期待。以符合主流市場的新技術，來加強東風本田的電動化產(chǎn)品競爭力，為用戶提供更多選擇。在維護好油車市場穩(wěn)定的前提下，深耕新能源市場。

東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新

2025年1-3月，東風本田的累計銷量75724臺。相比去年同期，銷量下滑了44.44%。2024年度，東風本田在國內(nèi)終端銷量達到392032輛，出口銷量達到21799輛，累計產(chǎn)銷突破850萬輛。

以下為東風本田高層與媒體之間的部分對話內(nèi)容（經(jīng)整理與刪節(jié)）：

在防守好燃油車市場的基礎上加快電動化轉型

問：可否簡單介紹一下東風本田電動化轉型的具體舉措？

渡邊丈洋（東風本田總經(jīng)理）：東風本田 “創(chuàng)未來2030”的戰(zhàn)略，計劃在2030年之前累計會推出10款以上的新能源車型。在去年10月份建成了本田全球首個新能源工廠，這也是對于數(shù)字化、智能化程度做了進一步的強化，希望能夠為用戶提供更多的價值。

渡邊丈洋（東風本田總經(jīng)理）

我們會進一步深化電動化的戰(zhàn)略合作，關于技術革新會積極與本土企業(yè)，像Momenta、DeepSeek等這些企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進步。

問：今年對合資品牌來說，油車是否存在一個機會點？怎么看油車反彈，包括所產(chǎn)生的這種效應，東風本田將如何把握這一機會？

潘建新（東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理）：東風本田有著豐富的造車經(jīng)驗，行業(yè)領先的制造標準和流程，健全的造車供應鏈體系，完善的售前售中售后服務鏈路，以及融合本田品牌70余年的技術沉淀，這是短期內(nèi)難以超越的壁壘。

東風本田會按照既定的打法和市場的變化，來調(diào)整產(chǎn)銷量的結構和節(jié)奏，同時在850萬已有的客戶基礎上，提升現(xiàn)有的燃油車的競爭力，包括年度換型和中期改款，推進油電同智，更好的去服務客戶。

問：中國車市競爭性不言而喻，對合資企業(yè)來說，到底是要規(guī)模還是要利潤，東風本田怎么樣去權衡？

渡邊丈洋：單純以犧牲利潤換取短期份額不可持續(xù)，東風本田堅持長期主義，通過多方位的舉措維持公司正常運營，并實現(xiàn)高質(zhì)量增長。在堅定不移推動電動化轉型的同時，東風本田也在兼顧燃油車市場的“防守”，通過精準優(yōu)化產(chǎn)品矩陣和渠道布局，守住燃油車的市場份額，其實也是守住了電動化市場競爭的資格。

問：在建設純電車銷售網(wǎng)絡時，會否與油車網(wǎng)絡產(chǎn)生沖突？

潘建新：東風本田有龐大的油車營銷網(wǎng)絡，在產(chǎn)品的轉型過程中，電車整體銷量和車型數(shù)量達不到維持一個龐大網(wǎng)絡數(shù)量，油車的營銷模式和電車的營銷模式又有比較大的差異。

東風本田要堅持兩個觀點，第一個堅持長期主義，要長期走下去。第二個優(yōu)化產(chǎn)品矩陣和布局，電動化的轉型的步伐是不能變的，是一定要走下去。目前對東風本田來講，沒有專門的EV網(wǎng)，還是在燃油車的網(wǎng)絡上推進EV車的銷售。隨著產(chǎn)品矩陣逐步的完善和調(diào)整，銷售數(shù)量占比會逐步調(diào)整，東風本田會把傳統(tǒng)燃油車網(wǎng)絡按照節(jié)奏逐步去轉化為EV車。

降本提速，與中國市場同頻共振

問：當下車企本土化也是趨勢，東風本田對本土化有著怎么樣的計劃？

渡邊丈洋：在智能化領域，本田將會跟NOA的頂級水平的Momenta公司針對智能化做共同的開發(fā)。接下來會充分的跟中國本土的優(yōu)勢企業(yè)做合作，進一步在智能化領域做追趕。同樣的在AI領域，接下來也會跟DeepSeek進行合作。

東風本田作為合資企業(yè)，也會依托央企東風集團優(yōu)勢的資源，和技術本田的產(chǎn)品進行加持，各取所長。進一步在成本領域，包括在車型的開發(fā)周期上，做好進一步的強化，為用戶提供更高水平的車輛。

問：關于本土化合作，東風本田遇到的最大的阻礙是什么？

渡邊丈洋：目前，東風本田部分電動車銷量不太樂觀，這促使我們不斷探索能打動中國客戶的車型。在這個過程中，中國完善且全球領先的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈為我們提供了強大助力。我們將深化與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，實現(xiàn)降本提速，與中國市場同頻共振。努力提升造好車的硬實力，增強高智能的軟實力，加速本田技術本土化落地，讓產(chǎn)品更符合中國消費者的期待，從而打開市場新局面。

在新能源時代塑造本田精神

問：靈悉作為一個特殊的智電時代的合資自主的全新品牌，是如何形成差異化的競爭力的？

潘建新：對東風本田來講，在保持拉升電動化轉型以及電動化產(chǎn)品的品牌效應下，堅持走Honda品牌和靈悉雙品牌戰(zhàn)略。靈悉更貼近于年輕一代，滿足年輕一代的用車需求。這個品牌我們會堅持下去，根據(jù)市場變化去調(diào)整品牌定位和產(chǎn)品定位。

東風本田會保持燃油車和混動、插混的戰(zhàn)略下，大力提升新能源車的品牌效應，為客戶提供更好的駕駛體驗，同時在新能源方面會堅持全球車型和自己開發(fā)的靈悉品牌，靈悉的品牌更針對吸引年輕客戶群體。

問：本田在安全方面如何踐行自己的理念，具體有何體現(xiàn)？

龔熙（東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領域負責人）：新能源技術的快速發(fā)展催生了行業(yè)對安全更嚴苛的審視，而東風本田始終將“安全”視為不可妥協(xié)的底線。在武漢新能源專屬工廠，我們采用了一系列先進技術和模式。例如運用智能化的裝配設備和工藝，實現(xiàn)零部件的精準裝配，確保每一輛汽車都符合高品質(zhì)標準。從物流運輸?shù)缴a(chǎn)的全過程可追溯的數(shù)字化管理，實現(xiàn)安全隱患“零死角”預判。

龔熙（東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理助理、營銷領域負責人）

安全不是口號，而是舍得投入、敢于較真的實踐。未來，我們將在全域安全領域持續(xù)深耕，讓用戶安心擁抱電動時代的每一次出行。

問：本田怎樣在新能源時代找到自己的本田精神？

渡邊丈洋：在電動化時代，怎么樣去做差異化，確實成為接下來非常重要的點。像駕趣這些屬于本田的獨有印記，怎樣把這些印記去賦予到推出的所有電動車上面，這個是東風本田需要持續(xù)進行探討的。

我們理解的操控不僅是快，而是“可掌控的快”。東風本田有多年的造車經(jīng)驗，基于造車經(jīng)驗，開發(fā)團隊會考慮怎樣才能在電動車時代造出不一樣的車型，消費者能輕松駕馭，既有速度的激情，也要掌控的安心。

（所用照片皆為受訪者供圖）

責編 | 王祎 題圖