油車大勢已去、新能源布局近乎空白的長安福特拿什么“翻身”?

在全球汽車產(chǎn)業(yè)中福特汽車無疑占據(jù)著重要的位置。其百年的發(fā)展歷程，見證了汽車行業(yè)的興起與繁榮，也經(jīng)歷著各種挑戰(zhàn)與變革。而福特在中國市場的發(fā)展，同樣跌宕起伏，近年來更是在銷售權(quán)、車型布局、外部環(huán)境沖擊以及新能源轉(zhuǎn)型等多方面經(jīng)歷著深刻的變化。

中美關(guān)稅沖擊

日前，繼特斯拉叫停對(duì)華出口ModelX和ModelS后，福特汽車也叫停了對(duì)華出口的一系列高端汽車，包括F-150猛禽，Mustang（參數(shù)丨圖片）野馬，福特烈馬以及林肯領(lǐng)航員。

實(shí)際上，近些年福特平均每年向中國出口超過2萬輛汽車，但在關(guān)稅影響下，去年出口量僅約5500輛，銳減至此前平均水平的25%左右。不僅如此，福特在美國本土的生產(chǎn)與銷售也受到影響，為應(yīng)對(duì)關(guān)稅沖擊，福特計(jì)劃今年夏天在美國境內(nèi)銷售的汽車價(jià)格上調(diào)，預(yù)計(jì)漲價(jià)從7月開始。

對(duì)此，國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔表示“美國進(jìn)口車在中國市場現(xiàn)在基本賣不掉了。美國加征關(guān)稅之后，中國也做了對(duì)等反制，現(xiàn)在美國來的車價(jià)格翻了一倍多，根本沒有競爭力。”

并進(jìn)一步指出“美國對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)稅的增加，勢必要求美國汽車企業(yè)主動(dòng)調(diào)整供應(yīng)商名冊(cè)。而這一做法會(huì)造成產(chǎn)品在性能，以及價(jià)格競爭力方面的劣勢。同時(shí)，這部分市場也可能被更有競爭力的產(chǎn)能所填補(bǔ)。”

據(jù)了解，為應(yīng)對(duì)關(guān)稅沖擊福特計(jì)劃今年夏天在美國境內(nèi)銷售的汽車價(jià)格上調(diào)，預(yù)計(jì)漲價(jià)從7月開始。

目前，投資機(jī)構(gòu)已將其盈利預(yù)期下調(diào)。可見，關(guān)稅導(dǎo)致的成本增加壓縮了福特的利潤空間，對(duì)其全球業(yè)務(wù)布局與財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。

“飲鴆止渴求存”

但這些并不影響福特汽車2024年在華市場的表現(xiàn)。在此前長安汽車披露的2024年年報(bào)中，長安福特以20.9億元的凈利潤貢獻(xiàn)位居榜首，占長安汽車凈利潤的28.55%。對(duì)比2023年虧損20.6億元的業(yè)績，長安福特2024年度扭虧為盈，成為長安汽車的“利潤奶牛”。

需要指出的是，長安福特取得這一成績單的背后是一場近乎“飲鴆止渴”般的“生存游戲”。總結(jié)來看，長安福特能夠在極度內(nèi)卷的2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈主要包括三個(gè)方面。

首先是裁員、減產(chǎn)。據(jù)了解，巔峰時(shí)期長安福特年銷量一度接近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設(shè)立的五家整車工廠產(chǎn)能最高可達(dá)160萬輛，但目前長安福特的產(chǎn)能已銳減至67萬輛，僅有重慶和杭州等工廠生產(chǎn)正常。

其次是“甩包袱”。在裁員、減產(chǎn)同時(shí)，長安福特還停產(chǎn)了福克斯、福睿斯等不賺錢的經(jīng)典車型，甩掉年虧損超10億元的“包袱”。

一系列操作下來，可謂是一場教科書級(jí)的“減法手術(shù)”，但這些還不夠達(dá)到長安福特求存的目的，出口返銷和貼牌代工便成為其“殺手锏”。

據(jù)了解，長安福特將部分國產(chǎn)車型，如林肯航海家等，通過出口到東南亞或墨西哥等市場，部分車型再通過轉(zhuǎn)口貿(mào)易返銷至北美，盡可能利用中國供應(yīng)鏈成本優(yōu)勢，提升利潤。數(shù)據(jù)顯示，2024年長安福特出口量達(dá)6.8萬輛，占總銷量27.5%。

當(dāng)然，這種“以規(guī)模換利潤”的模式本質(zhì)上是將歷史包袱轉(zhuǎn)嫁給未來。正如福特中國區(qū)總裁吳勝波所言“我們剛出手術(shù)室，但仍在ICU躺著”，在其看來不管是降本的方法，砍掉一些東西也好，聚焦也好，這都是短期的做法，但企業(yè)運(yùn)營更要關(guān)注長期戰(zhàn)略。

《長安福特的“黃昏”，艾小明的跨界困局（下）》將在近期發(fā)布，敬請(qǐng)期待。