最近翻看長安汽車2024年的財報，我發現了一個讓人直撓頭的現象：銷量創七年新高，營收還有小幅增長，但凈利潤卻暴跌了35.37%！

等等，這不合常理啊！賣得越多賺得卻越少？這些憑空消失的利潤到底去哪了？為什么長安汽車在賣出更多車的同時，口袋卻在以肉眼可見的速度癟下去？這口袋里的“金錢”都被誰"偷走"了？

賣得多卻賺得少

先來看幾組數據：長安汽車2024年銷量創下七年新高，營收小幅增長，按理說這是件值得慶祝的事情。

但等等，凈利潤卻同比下跌了35.37%！這是什么神操作？簡單來說就是：車賣得多了，錢卻賺得少了。

這就像是一個小餐館，客流量創新高，桌子全滿了，但到月底一算賬，發現利潤卻比去年少了三分之一。

我們都知道，銷量上去了但利潤下來了，只有一種可能——單車利潤在大幅下滑。

長安汽車的情況其實是整個傳統車企轉型新能源的一個縮影。它們面臨著一個尷尬的局面：傳統燃油車業務雖然能賺錢，但市場在萎縮；新能源車業務雖然是未來，但目前卻在虧錢。兩頭掙扎的結果就是"增量不增利"——銷量上去了，利潤卻下來了。

賣越多虧越多的悖論

長安汽車的新能源板塊主要有兩個品牌：深藍和阿維塔。這兩個品牌在2024年合計虧損了55.9億元！這個數字足以讓任何企業管理者頭疼不已。

更讓人憂心的是，這兩個品牌似乎陷入了"賣越多虧越多"的惡性循環。為什么會這樣？因為新能源汽車行業目前處于一個特別激烈的競爭階段，各家車企都在打價格戰，往往是以低于成本的價格在銷售。

想象一下，如果每賣出一輛車就要虧損幾萬元，那么銷量越高，虧損就越大。這就像是一家冰淇淋店，明明知道每賣一個冰淇淋要虧5塊錢，但為了搶占市場，還是決定多賣——結果當然是虧得更多。

長安的困境在于，如果不進入新能源市場，未來可能會被淘汰；但進入之后，又面臨巨額虧損。這種"不做等死，做了找死"的局面，正是當下許多傳統車企的真實寫照。

看似穩固實則危機四伏

看上去，長安汽車的傳統業務似乎還挺滋潤的。尤其是長安福特這個搖錢樹，2024年一口氣貢獻了20.9億元凈利潤，這數字放在哪都算得上一筆不小的收入了。

但別被表面現象迷惑，仔細觀察就會發現這棵搖錢樹的葉子正在一片片掉落。

長安福特的銷量數據像是一條緩慢下滑的曲線，年年走低。這不是什么偶然現象，而是傳統燃油車市場整體正在萎縮的明顯信號。就像十年前的VCD、DVD市場一樣，雖然依然有人在買，但大趨勢已經不可逆轉了。

想象一下，城市里那些曾經門庭若市的DVD出租店，如今幾乎全都關門大吉，取而代之的是各種流媒體app。

長安汽車現在就處在這么一個尷尬的"中間地帶"：傳統燃油車業務還能賺錢，但市場在慢慢變小；新能源業務是未來方向，但目前卻在大出血。這就像一個人站在兩條船上，一條船在慢慢下沉，另一條船還沒完全搭好，卻不得不同時應對兩邊的挑戰。

更要命的是，長安的新能源業務還沒成氣候就要面對比亞迪、特斯拉這樣的強敵。傳統業務的支柱在動搖，新能源業務又還沒能頂上來，這種"舊的不去，新的不來"的狀態，正是長安汽車"增量不增利"困境的根本原因。

它們賣的車是多了，但賺的錢卻變少了，因為利潤豐厚的傳統車在減少，而虧損嚴重的新能源車卻在增加。

這就是長安汽車，乃至所有傳統車企面臨的殘酷現實——不轉型等死，轉型可能找死。

戰略重組與高管降薪

面對這種困境，長安汽車也在積極尋求解決方案。其中最引人注目的是與東風汽車的戰略重組，以及高管薪酬體系的調整。

長安與東風的重組，表面上看是兩家車企的強強聯合，但實際上也增加了不確定性。兩家大型國企的整合不是簡單的1+1=2，而是涉及到企業文化、管理體系、技術路線等多方面的融合。短期內可能會增加管理成本，甚至影響決策效率。

同時，長安汽車還調整了高管薪酬體系，這反映出公司對業績壓力的重視。當公司開始調整高管薪酬時，往往意味著業績壓力已經傳導到了管理層。這種自上而下的壓力，有時候會推動變革，但也可能導致短視行為，比如過度節約研發投入等。

這些內部變革舉措，既是長安應對"增量不增利"困境的嘗試，也是其未來轉型成敗的關鍵因素。

轉型之痛不可避免

長安汽車的困境，折射出了傳統車企轉型新能源的普遍性難題，也揭示了更深層次的矛盾。

首先是思維方式的沖突。傳統制造業強調產能利用率，講究規模效應；而科技企業則更愿意容忍戰略性虧損，注重用戶體驗和生態構建。

長安汽車一方面想用傳統思維做新能源車（追求產能利用和規模效應），另一方面又不得不面對科技邏輯帶來的挑戰（新能源車需要持續的研發投入和用戶運營）。

其次是國企改革的樣本意義。長安與東風的重組不僅是規模的簡單疊加，更考驗著技術協同能力和市場化機制的引入。

比如如何將華為的高級駕駛輔助系統(ADS)與東風的算法優勢結合起來，如何在保持國企特色的同時引入更靈活的市場化機制等。

傳統車企轉型新能源，"增量不增利"幾乎是不可避免的階段。這不僅是長安的問題，也是幾乎所有傳統車企都要面對的挑戰。在這個階段，企業需要有足夠的現金流和戰略定力來度過難關。

新能源轉型不僅是產品的轉型，更是思維方式和商業模式的轉型。傳統車企需要學會像科技公司一樣思考問題，關注用戶體驗和生態構建，而不僅僅是產能和銷量。

國企改革需要找到平衡點。既要發揮國企在資源整合和長期投入上的優勢，又要引入市場化機制激發創新活力。長安與東風的重組，某種程度上可以視為這種嘗試的一個樣本。

總的來說，長安汽車的"增量不增利"困境，是傳統車企轉型過程中的陣痛，也是整個行業變革的縮影。這種轉型之痛不可避免，但如何減輕痛苦、加速轉型，將決定企業未來的命運。

對于我們普通消費者來說，這些變革最終會以更好的產品、更有競爭力的價格體現出來，所以讓我們拭目以待，看看長安能否成功實現從"增量不增利"到"增量又增利"的華麗轉身。