爆單了。

4月27日，東風日產N7（參數丨圖片）正式上市，僅僅發布會結束，東風日產N7（以下簡稱日產N7）的訂單數量就達到了10138臺。

1萬余臺訂單也能叫爆單？當然可以。

首先，日產N7是一款來自合資品牌尤其是日系合資的新能源產品。10138臺的訂單數據，放在從前，是一款合資新能源一年都未必能累計達到的數字。

其次，日產N7是一款純電B級車。B級車市場的純電滲透率一向不高，不信？且看今年3月份B級車市場細分車型銷量榜單，銷量排名前五的產品中，只有Model 3一款純電車。

無論是從東風日產自身出發，還是從細分市場環境出發，怎么評判，日產N7在如此之短的時間內能拿下超過10000臺的訂單，都值得用“爆單”來形容。

訂單量也從側面反映出，日產N7獲得了消費者的初步認可，東風日產也正在“上道”。

那么，問題來了，東風日產怎么就突然恍然大悟且迅速走出成功第一步了呢？

產品不行，一切全無可能

日產N7為何能一舉打開合資新能源B級車的缺口？最直觀的原因便是價格。

5款車型，起售價11.99萬元，頂配14.99萬元，同時給到限時最高21888元購車權益和最高10000元置換補貼，購買Pro版和Max版車型的話還能享受到副駕AI零壓云毯座椅+科技包兩項關鍵配置的免費升級。套用一句直白的話——“我也不想買，可它給的實在是太多了”。

價格即便不用對比，也能體會到誠意。對比之后，東風日產定價的力道也能盡數彰顯。

B級純電車，目前市面上能把定價做到頂配14.99萬元、起售11.99萬元的，不好意思，沒有。

那11.99—14.99萬元的價格，消費者能買到什么樣的純電車？恐怕得來一出“消費降級”，把眼光放到A級車市場然后才能挑選。

日產N7以一個幾乎是開創性的誠意價格，把同級別產品比了下去，也迅速搶奪了流量和關注度。市場就是這么殘酷，但東風日產選擇不抱怨，接受殘酷。

這里一個比較有意思的細節是，東風日產給日產N7的定位是“14萬級超長續航智能舒適大滿配”，針對的是頂配625 Max車型。用事實說話，而不是用入門級車型的價格宣傳、用頂配車型的配置玩“吊打”，拒絕用坑蒙拐騙的方式引客，反而在最大程度上留住了前來看看究竟的消費者。

價格是王道，產品則是真正的門道。

事實上，除非30萬+的產品，主流家用車幾乎不太可能用技術優勢脫穎而出，全行業技術瓶頸期也不允許車企這么做。面對同質化嚴重、堆料盛行給消費者造成的審美疲勞，東風日產選擇反其道而行之：不要漫無目的地堆料，要做專點突破。

不像許多合資車那樣照貓畫虎模仿新勢力，日產N7呈現出的特質中，不乏日產本身具備的優勢。

比如，舒適。“大沙發”已經被家用SUV搶占了，但“大沙發”之于B級車，仍當屬天籟詮釋得最為到位、也最深入人心。于是乎，日產N7把“大沙發”做到極致，既強化了東風日產的產品賣點，也搶占了B級新能源汽車的空白點。

過往的舒適座椅往往從材質、支撐度等傳統層面下功夫，日產N7則通過行業首創“自適應體態”AI算法，配合行業最多的49個高精度傳感器和19個智能氣囊，真正做到了每一個人都能享受到適合自己的“大沙發”。

傳統的“人體工學”座椅即便采集了成千上萬個樣本，也難以做到匹配每一個具體的乘坐者的人體姿態。而以AI賦能的日產N7 AI零壓云毯座椅則可以。用智能來打造全新的舒適，東風日產不僅樂于創新，也善于發揮自己的優勢。

再比如，日產的底盤。據悉，日產N7搭載了自研電驅總成并且整合了日產跑車GT-R的調校經驗，還配備了博世DP-EPS轉向系統和獨有的新型減震器。說人話，即：日產N7的駕駛是兼顧了舒適和操控的，是你試駕對比過后能明顯感受到優越性的。

一個比較貼心的細節是，考慮到純電車通常給消費者帶來的暈車困擾，日產N7搭載了行業首創的全域智能防暈車技術，是目前行業內考慮最周到的防暈車方案。

舒適的車常有，但能把舒適性做到如此全面、細致入微、優越的，B級車恐怕目前沒有能比日產N7做的更好的。

余下的一些配置，比如智能冷暖冰箱、同級唯一雙升降揚聲器、15.6英寸2.5K超清中控屏，則屬于附加配置。

2025年，東風日產用日產N7，再一次拿回了“大沙發”的定義權。

眼光毒辣，才能洞察本質

快，太快了。這是東風日產借由日產N7給外界帶來的觀感。

向外看，不少合資品牌還在反反復復修改、公布自己的新能源轉型計劃，遮遮掩掩用車轱轆話宣發自己的產品規劃。向內看，去年的東風日產，還在延續老一套打法、把全球車型探陸導入中國市場。

轉變如此之迅速，這中間究竟發生了什么？

東風日產汽車銷售有限公司副總經理，同時也是東風日產營銷總部副總部長高政浩功不可沒。

“自主品牌和新能源沖擊得這么厲害，它就是盯著合資公司的速度慢，以快制慢。我們要在這種市場環境下繼續生存下去，就一定要把速度提上來。”高政浩用極其直白的話點出了合資品牌落后于時代、被自主品牌甩在身后的本質。

過往，包括東風日產在內的合資品牌無論是新品研發的速度，還是更新換代速度，都已經無法適應行業的速度。這就導致，即便合資產品在行動，也跟不上時代和對手的腳步。

“轉型中，將燃油時代的優勢轉化成現在的優勢。我們可以小步快跑追上，因為知道目標在哪里、方向在哪里。從N7開始，大家可以看到東風日產又快又穩前進。”

“東風日產希望走在合資轉型的前面，不光是速度，也包括產品。”

在高政浩“以快打慢”策略的帶領下，東風日產得以迅速行動，日產N7也才能刷新外界對東風日產的印象。

以快制慢，不僅體現在產品層面。和日產N7一起進行的，還有服務體系改革。東風日產目前已經成為合資品牌中首個全面實施訂購、交付、服務分離的主機廠。用戶購車全流程，每一個關鍵環節都有專門的團隊進行服務，更專業當然也就更高效。

戰略層面，東風日產也開啟了GLOCAL模式。“用中國技術、中國速度、中國資源開發日產品牌的車，再把這個品牌推向全球，我們‘在中國，為中國，向世界’。”高政浩坦率說道。

放權于中方，由眼光毒辣的人帶領東風日產，品牌才得以在本土化的道路上按下加速鍵、踩下油門。

恰如高政浩所言，日產N7之于東風日產只是一個開始。對于開端，在進行評價時，總是寬容的。

誠然，日產N7絕非一款盡善盡美毫無缺點的產品，但在高政浩“以快打慢”策略的帶領下，獲得充分行動力的東風日產，將會推出越來越多對齊、領先行業的產品。

無需多言，拭目以待。