只要價(jià)格夠低，沒有賣不出去的車，這句話的含金量正在明顯下降。

“5天時(shí)間，我賣出去了20輛，80%是放棄奧迪換我們的”，每到小長假時(shí)，就是李輝最興奮的時(shí)候，華為模式的打法有著自己的魔力，鴻蒙智行每每都能在假期里交出非常驚人的銷售數(shù)據(jù)。事物總有兩面性，對(duì)華為鴻蒙智行來說是不降價(jià)也能爆單，而對(duì)于奧迪來說，則是老用戶的快速流失。所以，只要價(jià)格夠低，確實(shí)能把車賣出去，但能不能賣好，這要打個(gè)大大的問號(hào)。

2024年五一假期，鴻蒙智行5天時(shí)間取得1.1萬臺(tái)大定；2024年十一假期，鴻蒙智行7天時(shí)間取得2.86萬臺(tái)大定；2025年五一假期，鴻蒙智行5天時(shí)間取得2.2萬臺(tái)大定。

坊間很快的給它起了一個(gè)外號(hào)：假期戰(zhàn)神。而且，就從2023年十一假期開始，越來越多的同類車企開始學(xué)習(xí)華為，在假期發(fā)力。而與之前幾年頗為不同的一點(diǎn)是，如今的華為，已經(jīng)不再采用大幅度降價(jià)或者其他方面的刺激就能實(shí)現(xiàn)爆單。隨著越來越多的車企學(xué)習(xí)華為和小米的經(jīng)營思路，五一車市價(jià)格戰(zhàn)，也開始呈現(xiàn)出不同的趨勢(shì)。

2025年的車市價(jià)格戰(zhàn)，降價(jià)不再是靈丹妙藥

鴻蒙智行在今年五一假期里的思路是，小幅度優(yōu)惠，更多的讓新車產(chǎn)品來說話。

下定問界、智界、享界的任意一款車型，都能獲贈(zèng)價(jià)值1800元的充放電套裝，這就是鴻蒙智行今年的五一促銷新增政策，整體上幅度與2024年的假期基本相同。但，因?yàn)樵?月連續(xù)推出了幾款新車，并且調(diào)整了很多車型的價(jià)格，所以直接刺激到了全系列的熱度。

日均大定超過4000臺(tái)，五一當(dāng)天大定超5000臺(tái)，這份數(shù)字背后，鴻蒙智行的銷量構(gòu)成也在發(fā)生明顯變化。2024年時(shí)，數(shù)據(jù)的主力軍是問界M7（參數(shù)丨圖片）、問界M8，而眼前，主力軍則變成了問界M8、問界M9、智界R7、享界S9。

甚至是主打個(gè)性小眾市場(chǎng)的問界M5，因?yàn)閮r(jià)格調(diào)整到了22.98萬元，流量發(fā)生了很明顯的增長。

而除了華為鴻蒙智行之外，更多的車企假期銷量戰(zhàn)報(bào)也陸續(xù)放出，呈現(xiàn)的局面同樣是，價(jià)格上不大降，卻都能起到相對(duì)好的刺激銷量效果。理想，在五一假期的大定數(shù)據(jù)超過1.4萬臺(tái)，零跑在五一假期的大定數(shù)據(jù)超過1.1萬臺(tái)，小鵬在五一假期的大定數(shù)據(jù)超過1萬臺(tái)。

除此之外，蔚來汽車的五一假期銷量數(shù)據(jù)也是不錯(cuò)，但因?yàn)槠湎騺聿还即祟惞俜綌?shù)據(jù)，就只能在6月1日公布的5月銷量上才能找到具體的答案。

總之，從上述的幾家品牌身上，都能找到相同的規(guī)律是，強(qiáng)勢(shì)品牌或者有著全新強(qiáng)力新車的品牌，如今的集體選擇都是讓產(chǎn)品來說話，轉(zhuǎn)而取消了之前簡單粗暴直接降價(jià)的模式。

理想的策略是，在五一假期前后分別設(shè)置了明顯增配的全新產(chǎn)品，這很好的吸引到了準(zhǔn)車主。五一假期前，釋放了MEGA煥新版以及理想L6煥新版，全系所有車型開始配備激光雷達(dá)，五一假期后，理想其他L系列車型會(huì)陸續(xù)增配，核心變化是VLM+端到端雙模型升級(jí)到新的VLA大語言模型，智駕輔助能力得到進(jìn)一步提升。

零跑的策略是，用全新產(chǎn)品吸引關(guān)注度，全新的轎車零跑B01在上海車展首秀，之前的老車型零跑C10也開始進(jìn)行產(chǎn)品更新，開始了預(yù)售。配置比吉利銀河都高，而價(jià)格比誰都地，畢竟是價(jià)格已經(jīng)一步到位的降無可降，于是，同樣是靠產(chǎn)品取勝。

小鵬的策略是以不變應(yīng)萬變，2024年至今的翻身仗打的不錯(cuò)，所以從MONA M03到小鵬P7+，再到新款的小鵬G6和G9，都是追求極致性價(jià)比的選手，所以也是沒法降價(jià)促銷。不過，今年的變數(shù)之一是，隨著豐田和日產(chǎn)開始逐步醒悟，推出全新車型，小鵬的銷量蛋糕正在被陸續(xù)分走。

有人選擇用產(chǎn)品說話，有人則選擇用促銷說話。這個(gè)五一假期里，蔚來旗下的樂道L60給到了綜合4.4萬元的買車權(quán)益，包括贈(zèng)送52L的車載家庭大冰柜、5年的NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）、5年0息的貸款等。

特斯拉使用的是品牌首次推出全系車型5年0息活動(dòng)，且這一活動(dòng)會(huì)持續(xù)到6月底，也是為了銷量拼了命。

再有，smart、哈弗等等，也都全部推出了一口價(jià)政策。smart精靈#1的限時(shí)一口價(jià)為14.99萬元，比指導(dǎo)價(jià)下探1.4萬元，哈弗全系車型則是限時(shí)一口價(jià)比指導(dǎo)價(jià)最多下探了超4萬元。不過很明顯的一點(diǎn)是，如今的汽車價(jià)格戰(zhàn)威力已經(jīng)明顯下降，從2022年到2025年，持續(xù)了超過3年的大幅度降價(jià)促銷，已經(jīng)讓很多消費(fèi)者感覺到了麻木，遠(yuǎn)不如推出全新車型，并直接制定一個(gè)低價(jià)的效果要好。

和手機(jī)圈一樣，等等黨終會(huì)勝利？

而在這個(gè)眼前的五一假期里，還在出現(xiàn)新的此消彼長，主要的特點(diǎn)是，零跑、小鵬這種追求極致性價(jià)比的產(chǎn)品，原有的護(hù)城河正在被陸續(xù)攻破。

隨著廣汽豐田官宣，鉑智3X在五一假期期間，累計(jì)訂單破2.2萬輛；

東風(fēng)日產(chǎn)N7也是同理，在五一假期期間，在全國大大小小的車展里，全都是被人群包圍的狀態(tài)。

這也就直接反映出一個(gè)輪回式的新現(xiàn)實(shí)，在15萬元以內(nèi)的市場(chǎng)里，如今除了比亞迪和吉利等大廠之外，其他車企并不能說自己已經(jīng)穩(wěn)住了腳跟，稍有不慎，就可能快速滑落。

于是，簡單的價(jià)格戰(zhàn)也就沒了用處，大幅度的降價(jià)也只能保證車輛能賣出去，而不是賣好。

看看今年下半年的各種新車推出，這種信號(hào)也會(huì)越來越強(qiáng)。且，隨著智能駕駛輔助的超速發(fā)展被踩下“剎車”，以及Moementa、地平線等各種供應(yīng)商在非常迅速的成長，智能駕駛輔助是否能起到2023-2024年時(shí)對(duì)車企銷量的促進(jìn)作用，也同樣要打一個(gè)大大的問號(hào)。

以目前所掌握的信息，看2025年下半年，大概率會(huì)落地的新特征已經(jīng)基本確定，車企會(huì)逐漸回歸到偏理性的狀態(tài)，比如各大車企的智駕輔助已經(jīng)全部修改了對(duì)外宣傳的名稱，4S店和展廳的銷售顧問的銷售話術(shù)也改變?yōu)椤澳悴惶嶂邱{，我不會(huì)主動(dòng)去多說”的狀態(tài)，同時(shí)，還有更多的一系列新技術(shù)會(huì)陸續(xù)落地，這一切都會(huì)讓原本的價(jià)格戰(zhàn)威力，繼續(xù)下降。

合資汽車品牌，如今已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向?qū)W習(xí)中國車企的產(chǎn)品定義與研發(fā)制造模式。一汽豐田、廣汽豐田的全新純電SUV，在同等續(xù)航水準(zhǔn)下，其售價(jià)已經(jīng)比比亞迪宋PLUS EV低出2萬元。上汽通用別克則是用GL8陸尚和24.99萬元的起售價(jià)，做到了消費(fèi)者認(rèn)知上的改變。可以說，如今合資品牌面對(duì)中國國產(chǎn)車時(shí)，明顯的短板只剩下了待OTA升級(jí)的智能輔助駕駛系統(tǒng)。

目前現(xiàn)有的消息里包括，新款車型會(huì)換上新的神璣芯片，提升智駕輔助系統(tǒng)的算力、系統(tǒng)效果，會(huì)將車內(nèi)之前的豎屏換為更符合主流審美的橫評(píng)，并且會(huì)換上和旗艦車型蔚來ET9相同的前臉等設(shè)計(jì)元素。而除此之外，它的底盤也會(huì)完成蔚來ET9的技術(shù)下放，以帶來同級(jí)別里更好的駕駛體驗(yàn)感，同時(shí)還會(huì)提升安全性。

比如，雖然不是全域搭載SkyOS，但也同樣能實(shí)現(xiàn)高速爆胎后的底盤智能控制。

同時(shí)，理想也開始走向了這一路線，一面是整車操作系統(tǒng)開源，成為繼華為鴻蒙智行和蔚來之后，中國品牌里的第三家。另外，其在德國的電驅(qū)以及底盤系統(tǒng)等研發(fā)，也預(yù)計(jì)會(huì)在2026年左右就卷出新的成果。

所以如此來看，車圈的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度會(huì)越來越大。20萬內(nèi)的低價(jià)車型，隨著陸續(xù)的堆料以及成本控制，冰箱彩電大沙發(fā)等會(huì)陸續(xù)成為業(yè)內(nèi)的標(biāo)配。而實(shí)際的拼爭(zhēng)又會(huì)陸續(xù)回歸到，電耗、駕駛表現(xiàn)、故障率等傳統(tǒng)領(lǐng)域里。

值得一提的案例還包括，5月4日，長城汽車魏建軍的一場(chǎng)直播里，并沒有過多的去提及智能駕駛輔助系統(tǒng)。而是同樣回歸到了車輛最本質(zhì)的部分，MPV里第三排也同樣能坐著舒適，以及，再次重申了絕不做增程，而是繼續(xù)發(fā)力電耗油耗更低，技術(shù)上限更高的電混（插混）。

隨著汽車功能越來越多的引入關(guān)于智能化的故事以及效果，汽車也在逐漸走上智能手機(jī)當(dāng)年的競(jìng)爭(zhēng)之路。

單純的降價(jià)，并不能直接和銷量的增長形成正比，能不能做到某種技術(shù)或者模式上的領(lǐng)先，尤其是認(rèn)知上的領(lǐng)先，才能保證競(jìng)爭(zhēng)力。

而等等黨，也預(yù)計(jì)會(huì)勝利。

看著眼前20萬元內(nèi)的平價(jià)車型競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，隨著大眾在上海車展里發(fā)布的一系列新車，CMP電動(dòng)平臺(tái)的首次登場(chǎng)，以及吸收了小鵬技術(shù)的CEA架構(gòu)全部被用至ID. AURA身上，國產(chǎn)車將面對(duì)新的壓力。再加上2025年第四季度預(yù)計(jì)登場(chǎng)的帕薩特插混，則很可能對(duì)比亞迪漢DM-i造成壓力。

總之，市場(chǎng)的洗牌還在繼續(xù)，如今還遠(yuǎn)遠(yuǎn)見不到結(jié)果。