文/王俁祺

導語：剛剛過去的五一，好長時間沒有消息的哪吒汽車突發APP大規模斷網，一時間全國車主都從「智能車用戶」成了「技術難民」，話說哪吒這回是不是真懸了？

哪吒汽車的最后一程

五一期間，有車主在社交平臺上反映，自家的哪吒汽車因為APP沒法打開以及藍牙鑰匙失靈，導致自己被堵在車外進不去，最后只能通過后備箱的應急開啟功能才進得了車內。

還有一部分車主在嘗試重新登錄APP的時候，頁面顯示“HTTP 502 Bad Gateway”錯誤，就連官網也一度無法訪問。

而這些其實都不是第一回發生在哪吒身上了，4月份就有很多車主反饋過類似的斷網問題。

當時車主就表示車機系統出現了頻繁“失聯”的情況，導航定位丟失都只是小事兒，有些車甚至需要每天重啟好幾次才能勉強使用。

雖說官方回應說只是技術問題，但事實上哪吒汽車的困境大家懂的都懂。

光拿企業層面來說，哪吒的母公司合眾新能源股權凍結就超過了60億元，累計被執行金額也超過了1.65億元。

同時，在面對危機時哪吒內部管理層的變動，也加劇了消費者信任度的下降。

去年1年底，原CEO張勇正式卸任，隨后核心高管王俊平、戴大力等都相繼離職，研發團隊網傳直接被解散，更有消息表示員工從去年10月開始就全員降薪50%，今年3月開始連社保都斷了。

到了4月份，張勇直接被曝IP定位已經在英國，雖然他回應說是“為公司融資奔波”，但也并沒有否認會長期滯留海外，“哪吒跑路”的聲音也就越來越多。

到了五一期間，上海車展上直接沒有了哪吒的身影，就連曾經被當作哪吒轉機的周鴻祎在上海車展都陷入了“沒流量”的尷尬，而且從他插手哪吒開始，其實他主導的“流量營銷”并沒能轉化成實際銷量。

「倒閉」的連鎖反應

這次的APP大規模斷網，顯然已經預示了哪吒未來某一天真“倒閉”之后的慘狀。

現在車主面臨的還只是藍牙鑰匙失效導致無法解鎖車輛，或者是充電樁掃碼功能失靈等情況；

未來如果再發生車機系統癱瘓，360度全景影像、透明底盤等安全輔助功能同步失效的情況，那么哪吒作為所謂的智能汽車的屬性也就蕩然無存了。

同時從長期來看，隨著工廠停擺、供應商罷工，就會導致哪吒的全系車型維修配件斷供，到時候全國的4S店都人去樓空，車主就只能自費尋求第三方來維修，哪怕是質保期內的車也沒法享受正常的售后服務。

而且這一情況現在已經有了案例，有河南車主的哪吒S增程版發生控制器故障的時候，4S店就表示“廠家不發貨”，需要自費4000元更換；

更有杭州車主的車輛因為配件斷供的問題，在維修中心整整停了三周。

在消費者對哪吒產生信任危機的時候，二手車市場的反應則更快，現在哪吒準新車的殘值率直接腰斬，原價15.99萬元的哪吒L紅衣版在二手平臺只要8萬塊錢，甚至有一部分車商直接表示拒收哪吒品牌的車。

官方這邊，平安、人保等保險公司都把哪吒車型列入了高風險名單，保費同比暴漲了40%，進一步加重了哪吒車主的負擔。

以此前威馬、高合、極越等品牌的經驗可以預測，哪吒如果倒閉，134家核心供應商將面臨“70%債轉股+30%分期還款”的風險方案；

經銷商目前已經累積的超過200家門店的預付款、返利及補貼拖欠問題將無人承接，更別提賠償運營損失、返還購車款以及恢復售后服務體系了。

連經銷商都發怵的哪吒，車主們難道還能抱有僥幸心理嗎。

46萬車主的現實困境

面對這場危機，新車主可以說都是倍感煎熬。

對于許多新車主來說，繼續持有可能就會面臨車輛功能的進一步失效以及無法維修的局面，而趁現在車輛還能使，打折出售也就成為了多數人的無奈選擇；

而老車主就沒辦法了，只能不得不接受“智能車變電動車”的現實，有的車主已經開始隨身攜帶機械鑰匙了，從而避免依賴藍牙功能，更有一些“被迫有遠見”的車主，已經開始嘗試通過第三方渠道儲備常用配件了。

隨著今年新能源市場競爭的再升級，行業已經從傳統的“資本驅動”轉向了“技術+盈利”的驅動形式。

如今的市場，像哪吒這種缺乏核心技術、盲目擴張產能、忽視用戶體驗的企業，被市場淘汰也是必然的。

對于消費者來說，選車還是得警惕“網紅”營銷，退一萬步講，只有車企實現盈利“吃飽了”，才有可能具備穩定售后體系的能力。

截至目前，哪吒汽車官網和APP雖然都已經恢復正常了，但是用戶對品牌的信任可以說也已經全部消耗完了。

46萬車主未來怎么出行，也只能是車主們在追隨哪吒一路狂飆之后，不得不面對的“后遺癥”。

以后的哪吒只能是“我命由天，不由我”了。