雙方整合后，極氪的目標是品牌和技術向上高端化，領克的任務是做大規(guī)模，滿足更多細分市場，銷往更多國家，如何做到這一點，考驗著各方的智慧

文｜周忻兒 李皙寅

編輯 | 李皙寅

4月28日，領克900上市。價格公布一小時后，大定突破一萬輛。

價格戰(zhàn)硝煙彌漫的當下，取得這樣的成績不容易。極氪科技集團（ZK.N）副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰表示，“競爭激烈，我們不能讓自己有遺憾”。在這樣的想法下，權益進一步提升，價格進一步下降，一步到位，“進入大六座SUV的銷量前三，這是我們的第一個目標。”

而這一目標的實現，依賴于整個吉利汽車板塊資源與品牌的全面整合。

在2024年11月，吉利系旗下的極氪和領克兩家汽車公司實現整合，成立了極氪科技集團（ZK.N），定位為年銷百萬輛的高端新能源汽車公司。該項目被吉利內部定為重大的秘密業(yè)務，名為“藍寶石項目”。

本屆上海車展也是極氪科技集團成立后首次亮相國際車展。值得注意的是，極氪科技集團同時展示了兩款豪華全尺寸SUV，分別是極氪9X和領克900。

這是一項不容易的操作，難點就在于，產品定位必須精準，技術儲備必須豐厚，否則很容易造成顧此失彼、兄弟鬩墻的尷尬。極氪9X定位“全球豪華科技旗艦SUV”，領克900則聚焦“新能源高端運動SUV”。

盡管兩者都是大型旗艦SUV，但在設計、技術及功能配置上各有側重。極氪定位于更加豪華、商務的市場，面向成功人士和精品化的高端消費者；而領克900則更適合家庭使用，在大型家用SUV這一重要細分市場中具有很大潛力。因此，兩個品牌在不同的細分市場各有優(yōu)勢，同時又在品牌重構、后臺支持和智能制造等領域進行了協同合作，使雙方能共同兼顧差異化和規(guī)模化。

領克并非沒有故事的企業(yè)，誕生于2016年，本身就是吉利和沃爾沃彼此合資的產物，按現在流行的話說，算是最早的一批造車新勢力。針對這個說法，安聰慧提到，2016年中國汽車企業(yè)普遍經歷了一個品牌成長的瓶頸，所以當時已有的企業(yè)都成立了新的品牌，吉利就是在這樣的時代背景下成立了領克品牌。

“作為中國車企，在一百多年歷史的傳統汽車發(fā)展階段，已很難成為一個豪華品牌。”極氪科技集團CEO安聰慧指出，“新能源汽車時代的到來，給我們創(chuàng)造了一個絕佳的機會。”

極氪科技集團此前提出，2025年要實現40%的銷量增速，銷量目標是71萬輛，其中極氪將挑戰(zhàn)32萬輛的目標，領克將挑戰(zhàn)39萬輛的目標。

數據顯示，2025年4月極氪科技集團銷量41,316臺，同比增長18.7%，環(huán)比增長1.5%。其中，極氪品牌銷量13,727臺。領克品牌，全系銷量27,589臺，新能源占比55.1%。1月-4月極氪科技集團銷量155,327臺。

在智駕方面，整個吉利汽車集團、極氪科技集團，把智駕進行了統一整合。安聰慧表示，極氪科技集團的產品全部標配激光雷達，雖然激光雷達成本更高，但是我們不會為了節(jié)省成本而影響駕駛安全。

稍早前，主導極氪智駕的徐云，成為吉利控股集團智駕首席科學家。而在智艙環(huán)節(jié)，整個吉利系的合作還在繼續(xù)加深。在相關負責人看來，智艙技術已經高度同質化，技術要求有限，正因如此，更要高速迭代。

面對行業(yè)普遍存在的技術代際焦慮，領克給出了解決方案。針對搭載820A/E03芯片的老車型，領克聯合魅族推出了Flyme Auto Go解決方案。這套方案的精妙之處在于，它沒有采取簡單的硬件替換方案，而是通過系統級優(yōu)化挖掘既有潛力。通過外接設備，老車機的使用體驗將有明顯提升。LYNK Flyme Auto的小窗模式、AI語音助手、3D沉浸式導航以及豐富的生態(tài)應用都將為用戶全面放開。

如下為對極氪科技集團管理層（極氪科技集團CEO安聰慧，極氪科技集團副總裁 領克汽車銷售公司總經理林杰，極氪科技集團副總裁康國旺）的訪談實錄，有刪節(jié)：

問：如何讓領克900成為一款與眾不同的新車并獲得市場認可？領克對于這輛車的銷量目標是什么樣的？

安聰慧：這款車具備非常卓越的基礎與條件，也是研發(fā)團隊多年努力的結果。我們的目標是使這款車成為細分市場的標桿，因此所有的開發(fā)工作都是圍繞這一核心目標進行的。考慮到今年這條賽道上的競爭將會異常激烈，在應對市場價格方面公司已經采取了相應的措施。

林杰：900作為新一代的大六座SUV，我們肯定要不止于此。900在安全、性能、駕控、空間、舒適多個維度，全面滿足大家的需求，甚至它還可以超越用戶的需求。比如旋轉座椅功能，是營銷團隊和研發(fā)團隊基于用戶實際的場景，以及現有大型SUV的痛點進行開發(fā)的。

問：領克900明顯不是瑞典的設計風格，請問領克品牌當前的產品定義是怎樣的？

林杰：設計依然在歐洲哥德堡的設計中心進行，這一點沒有改變。過去，海外設計師可能對中國市場特有的需求，如對第二排、第三排的重視程度理解不夠深入，但現在他們已經能夠更準確地把握中國消費者的需求。這使得這款車在設計上能越來越貼近中國用戶的期望。同時，也保持了全球化和國際化的風格。

問：領克與極氪的整合如何做到“和而不同”，并創(chuàng)造更大的品牌價值？

安聰慧：從900這款車可以看到極氪科技，包括吉利汽車體系化的能力。一個車子好的造型設計不是單單取決于市場的產品定義，也不光依靠強大的研發(fā)實力和技術基礎，它的設計、研發(fā)、市場是緊密結合的。集團整合下，未來產品成功的可能性一定會更高。

問：極氪和領克戰(zhàn)略整合之后，領克的品牌層次是不是會增加？

安聰慧：對于領克、極氪進行整合以后，我們對兩個品牌的技術、產品進行了進一步的梳理和規(guī)劃，總的方向是產品的數量進一步減少，預計會減少20%，這是兩個品牌合并以后所體現的價值。

問：怎樣理解“極氪向上，領克向寬”這一發(fā)展趨勢？

安聰慧：在車展前，極氪009光輝的發(fā)布在MPV純電市場已經是標桿了，所以009光輝和009光輝典藏版的推出，是極氪在這個市場的向上競爭。而領克的目標是滿足更多細分市場的需求，進入更多的國家和市場區(qū)域。未來，大家從領克的產品會感受到具體的體現。

問：領克900全系標配了天地門，它和以前百萬級的豪華車在細節(jié)技術上有什么差異？為什么一定要給到全系標配？

康國旺：我曾和團隊一起去露營，對這個車的使用場景進行了探討，力求給到客戶更高的體驗感和便利性。雖然天地門成本很高，但是依托于吉利這些年沉淀的強大的技術開發(fā)能力，還是有效地建立了自己的專利技術，解決了包括密封、震動、開關、運動等等過程中一系列問題。

問：目前對智能駕駛的投入是怎樣的？

林杰：整個吉利系對于智駕方面的傳播一直是比較嚴謹的。因為在L2的階段，再好的智駕，還是消費者要自己負責。此外，過去大家認為智能化是領克的短板，但隨著領克與極氪的整合，極氪的智能駕駛技術全面賦能領克品牌。900車型不僅搭載了SPA Evo架構，還配備了全球首發(fā)的Thor芯片。這些進步都得益于領克與極氪的資源整合，為900提供了強大的智能化支持，確保其在智能化方面也有出色表現。我們相信，這些都是900成功的關鍵因素。

責編 | 王祎 題圖