5月7日港股盤后，吉利汽車（0175.HK）突然宣布，計劃收購極氪（ZK.N)已發行全部股份。

吉利目前持有極氪約65.7%的股份，如交易完成，極氪將與吉利汽車實現完全合并私有化，從紐交所退市。

吉利與奇瑞在上海車展分道揚鑣？

極氪剛在紐交所上市一年多就要退市，本質上是吉利持續推動業務整合，回歸一個吉利。

就在剛結束的上海車展，吉利汽車集團CEO淦家閱宣布，吉利控股集團將整合旗下電池業務，成立全新電池產業集團——吉曜通行，原有的金磚電池、神盾短刀電池，統一為神盾金磚電池品牌。

這是繼《臺州宣言》后，吉利又進行的一大整合。此外，吉利研發體系目前正處于深度整合階段，涉及范圍廣泛，幾乎涵蓋了所有乘用車的研發業務。

與此同時，奇瑞汽車在上海車展卻復活了QQ， RELY威麟品牌重出江湖，并且新推出了捷途縱橫高端品牌，仍在不斷擴張中。

吉利和奇瑞這兩個在國內排名前三的汽車集團似乎走出兩條不同的道路： 吉利在做減法，奇瑞還在做加法。

從實際效果來看，去年還排在第二的奇瑞被第三名的吉利超越了，吉利的增速也遠高于奇瑞；奇瑞引以為豪的海外銷量，快被比亞迪超越了。

這似乎也證明了在存量市場的當下，“聚焦、銳化、提高”是比盲目擴張有效得多的手段。

盡管奇瑞的增長速度變慢了，但畢竟還在增長，原來排名第五的長城卻是受傷最大的車企，不僅銷量、市場份額下降，連亮眼的利潤也褪色了。

去年一季度，長城汽車的份額還有4.1%，今年一季度僅剩3.3%，排名也掉至第八；吉利汽車（未包含沃爾沃）的份額從8.5%上升至11.2%；奇瑞的份額也從9.1%上升至9.6%。

今年一季度和去年一季度，TOP10車企的銷量和份額相比。

吉利：從《臺州宣言》開始收斂，效果顯現

早在去年9月1日，吉利控股集團全體管理層來到吉利第一座工廠臺州臨海基地學習交流，期間共創了《臺州宣言》，宣布集團將通過“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”五大舉措，聚焦汽車主業，布局科技生態，提升競爭力，穩中求進，推動“讓世界充滿吉利”的企業使命早日實現。

最重要的措施是進行資源聚焦、戰略聚焦，對旗下的多品牌進行整合，目前已經有包括幾何、LEVC、領克等多個品牌都被整合收編。

其中，幾何、LEVC并入吉利銀河，而領克則與極氪整合成極氪科技集團。

以此為標志，吉利汽車從戰略擴張轉向戰略收縮之中，吉利汽車董事長李書福更是要求吉利要打基礎、練內功，“不盲目擴張”“打好陣地戰”。

整合的效果也很快顯現，以關注度極高的極氪和領克品牌為例，兩者除開產品數量減少20%外，還分成了四大產品線、五大中心（座艙、智駕、架構、軟件、三電），這五大中心實際是高度平臺化的，架構都是共享的。

整合效果也立竿見影。今年4月，吉利實現銷量23.41萬輛，同比增長52.7%，在主流車企中增速最快，并且出現了銀河E5（參數丨圖片）、星艦7、領克900等一批爆款車型。

效益的增速更快，吉利預計2025年第一季度會計政策變更后歸屬公司股權持有人溢利為52億至58億元，同比增長220%至270%。

奇瑞仍然控制不住擴張步伐

相比之下，奇瑞汽車仍在瘋狂擴張中，品牌和車型越來越龐雜，數量之多在國內汽車集團首屈一指了，光在上海車展上就帶來了53款車型，其中大半都是新車；就在不久前的“混動之夜”上，奇瑞宣布今年將向全球推出39款混動車，數量之多讓人瞠目。

事實上，在經歷從2022年-2024年連續三年的快速增長之后，奇瑞已經站在年銷200萬輛之上，也想將重心從速度轉移到質量上來。“今年我們有點太快了，太快了也不合適，真是這樣。”。2024年年底，奇瑞董事長尹同躍在接受媒體采訪時表示，“希望穩步前進，穩扎穩打地前進。”

但奇瑞還是如同脫韁之馬，根本停不下來，只是更多車型、品牌并沒有帶來銷量的同步增長。今年一季度，奇瑞的銷量增速僅為17.6%，遠低于體量更大的比亞迪、吉利；進入4月份，奇瑞的銷量增速更是進一步下降到10.5%，共售出 200,760 輛。

事實上，在燃油車時代，奇瑞也經歷了多品牌、分網銷售的擴張，但后面也進行了收縮；進入新能源車時代，奇瑞又重新進入新一輪擴張，較之以前有過之而無不及。

在車型過剩、品牌過剩的中國市場，更主要是聚焦，打造幾款明星車型，這遠比一堆滯銷車型有效得多。吉利也有過瘋狂的擴張，集團旗下品牌上十個，現在終于意識到不對勁，開始收縮。

長城汽車：受傷嚴重

都說老大、老二們打架，最受傷的是老三、老四們，在民營車企中，處于老三（奇瑞不算民企）的長城在這場激烈的競爭中受傷最大。

今年一季度，長城汽車的銷量下降了10.8%，是主流車企下降最多的；4月，長城汽車銷售新車100,061輛，終于同比增長5.55%，仍遠低于比亞迪、吉利和奇瑞的增速。

當然，長城還有引以為豪的“利潤”大法，2024年實現近127億元凈利潤，毛利率好于吉利汽車（15.9%）和奇瑞汽車（2024年前三季度為14.8%），甚至比特斯拉的18.4%還要高，只低于比亞迪的21.02%和理想汽車的20.5%。

但利潤與銷量息息相關。長城今年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤17.51億元，同比下滑45.6%。

其實，由于國內市場的高度內卷，利潤微薄，利潤很大程度依靠海外市場，而俄羅斯是去年中國品牌最大的海外市場。

長城搶得了先機——在俄羅斯擁有一座以5億美元打造的圖拉工廠，年產能達15萬輛，俄羅斯子公司是長城最大的利潤來源之一。

2024年長城汽車海外銷量達到45.4萬輛，海外收入達803億元，同比增長51.1%，出口業務毛利率達18.76%。

俄羅斯正通過奢侈品稅、強制召回及提高進口費打壓中資品牌。

今年一季度，中國汽車在俄羅斯銷量暴跌32%，份額從68%驟降至49%，213家展廳關閉。俄羅斯也從第一大海外市場跌至第三。

其中長城旗下的哈弗3月份的銷售量下降了40%至9800 輛，這是所有中國汽車中最好的結果。幸虧1月份的銷售相對好，該品牌才以3.83萬輛、同比下降19%的成績結束了整個季度。

隨著俄羅斯市場的變化，長城汽車的海外銷量尤其是利潤將遭受嚴重考驗。