近日，吉利汽車動作頻頻，多次沖上熱搜。

首先就是銷量暴漲，1季度銷量達703824輛，實現同比增長48%。

其中面向主流新能源車市場的吉利銀河品牌，更是于3月實現了超9萬輛的銷量，同比增長高達290%，一季度累計銷量已接近26萬輛，實現同比增長214%。

緊接著，吉利汽車又發布公告稱其間接擁有99%權益附屬公司浙江幾何與領吉汽車，計劃斥資近3000萬收購多家經銷商，轉為直營。

如今，網上又傳出吉利回購極氪在紐交所上市發行股票讓后者私有化的消息。

這一系列操作的背后，其實都是吉利汽車為整合資源、強化品牌合力、在中美博弈復雜環境中提前布防的策略之舉。

“風箏收線”的背后，也體現出了吉利趨勢解讀、風險管控和市場把控的能力，以及正確的立場，和打造更抗風險未來的決心。

為什么吉利要“收回”極氪？

答案很明顯，深化貫徹吉利《臺州宣言》戰略方針，回歸“一個吉利”，推動集團內部資源深度整合和高效協同，杜絕重復投入，降低成本，以此提升企業競爭力。

說直白一點，就是精兵簡政、降本增效。

極氪雖然定位高端新能源品牌，但與吉利銀河等品牌依然存在一定的競爭關系。

收購極氪，吉利就能高效整合技術、渠道和營銷資源，有效減少同門相爭，集中火力對抗比亞迪、特斯拉等外部對手。

這也是汽車市場競爭進入“季后賽”，車企巨頭應對陡增的對抗強度的明智之舉。

規避中美貿易風險

極氪此前獨立運營，外資股東占有一定比例的股權，并且在紐交所上市交易，公司財報及經營相關數據必然處于公開、透明的狀態。在中美科技戰、關稅戰的背景之下，就存在國家層面信息泄露的風險。

而對極氪以及吉利汽車自身而言，也極有可能因為極氪上市發行股票的地緣關系，而遭受到一些或明或暗力量的制裁或操縱。

吉利收回極氪，就能降低供應鏈和資本層面的不確定性，確保核心資源不被“卡脖子”。同時，也能在較大程度上維護國家利益和安全。

順應直營趨勢，掌控終端

吉利近期收購經銷商，推動直營模式，目的其實很容易理解。一是確保渠道網絡在激烈競爭中的穩固，二是更直接觸達用戶、統一服務標準、提升用戶體驗。

極氪原本就以直營為主，吉利推行渠道直營，就能讓極氪品牌在并入吉利體系后更快速、廣泛地實現渠道網絡覆蓋，以提升銷售，并且利于用統一的標準為用戶提供優質服務，提升用戶體驗和品牌形象。

同時，去中間環節也能讓品牌更好、更快、更精準地實現對終端售價及利潤的調控，以此在競爭更加激烈的未來市場環境中提升競爭力。

吉利銀河熱銷已經證明：吉利需要“集中力量辦大事”

計劃是計劃，實際歸實際，“風箏收線”，就能讓極氪和吉利好處盡收、不利全無嗎？

至少整合后的吉利銀河，就憑借更高效的成本控制通過高質價比和混動技術，實現了銷量的快速攀升。

這也說明《臺州宣言》戰略引導下的吉利，已經將其新能源戰略和品牌矩陣作戰模型跑通。

既然這條聚力的道路能讓吉利銀河快速向上，那么整合極氪后的“大吉利”，消除旗下各品牌各自為營、內斗內耗的不利因素，實現更高效的研發、產能和營銷資源分配，形成“高中低”全矩陣協同，成功的幾率理應不小。

未來看點：吉利如何做到“1+1>2”？

技術層面，“大吉利”體系下豐富架構平臺是否能快速優化各品牌的產品線，形成合力，并有效地降低各品牌的造車成本。如極氪的SEA浩瀚架構、高級輔助駕駛技術，會不會下放至銀河等走量品牌？

渠道方面，極氪的直營經驗+吉利原有的廣泛渠道，能否為極氪、吉利銀河等品牌打造出一張又大又強的銷售、服務網絡，締造行業新標桿？

資本運作端，極氪此前在紐交所上市發行股票，是為了其產品在海外市場的銷售賦能。如今吉利選擇“收編”，讓極氪從紐交所“贖身”，有沒有可能是為“打包大吉利”在A股或港股整體上市鋪路？

總結：

吉利這一波操作，表面是“收購極氪”，實質是戰略聚焦。在新能源賽道加速超車的同時，提前拆解地緣政治風險。回歸“一個吉利”，不是收縮，而是為了更強地出擊。

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