2025年5月1日，上海車展閉幕前夕，現代汽車集團會長鄭義宣一行低調現身展館，除了重點參觀多家中國本土新能源品牌展臺，還特別關注了大眾、豐田、奧迪等品牌新開發的本土化車型。

現代汽車集團一把手的低調車展調研只是一個信號，這家位居全球TOP3的汽車集團，已經開啟進入中國市場20多年來最大的調整，新戰略、新布局、新產品已準備就緒，開啟韓系車在華新篇章。

2025上海車展前夕，北京現代發布了“在中國、為中國、向全球”的戰略，并全球首發旗下首款純電SUV車型ELEXIO。這款基于現代汽車集團全新一代技術平臺，同時具有鮮明“中國血統”的全新車型，既吹響了北京現代新一輪電動化轉型的號角，同時也是近期合資反攻戰中不容忽視的一支生力軍。

在上述新戰略發布會上，對于韓系車目前的困境與外界質疑，北京現代常務副總經理李雙雙用三個詞進行了有力的回應：不退出、能干好、能成功。

絕不退出 北京現代表明立場

2024年，合資品牌在中國汽車市場份額跌破40%，韓系車的市場份額僅為1.6%，不足巔峰期的十分之一。在這樣的行業大背景下，“韓系車不行了/涼了”等言論，似乎已成公認的事實。

但這一固定成見卻忽略了兩方面的事實，一是中國汽車市場的戰略地位，已成為跨國車企“輸不起、不能丟”的戰略高地。

中國汽車市場自2009年開始，連續16年穩居全球第一大汽車市場，占全球汽車市場34.7%的份額。過去兩年中國汽車市場連續兩年產銷超3000萬輛，哪怕因為競爭激烈利潤大幅降低，全球第一大市場的蛋糕依然誘人。目前，全球前十車企44%的銷量，都來自于中國市場。

另外也是更重要的是，中國市場已經成為全球汽車產業的創新中心，新技術開發與應用的“橋頭堡”。在電動化的上半場，中國換道先跑，培育了先進且成熟的電池、電機等電動化產業鏈；在智能化的下半場，中國的技術創新速度更引領全球：智能座艙滲透率達73%；L2+智駕滲透率達到55.8%；公共充電樁達到390萬臺。

二是韓系車在全球的戰斗力，多去十多年韓系車在全球汽車行業中的地位穩步上升。目前，韓系車占全球10%的市場份額，2024年，現代起亞集團以723萬輛的全球銷量穩居世界第三，僅次于豐田和大眾，而且是連續三年保持這一行業地位。

過去十多年，現代汽車集團在全球汽車業中的地位穩步上升，從全球第5-6名，提升至穩居全球前三，在美國這一競爭激烈的市場銷量節節攀升。

新能源領域，現代也有強大的技術儲備。IONIQ純電品牌已布局10款車型，覆蓋轎車、SUV、性能車全品類；氫燃料銷量全球領先，無人駕駛出租車與AAM飛行汽車均有布局；制造體系領域，現代汽車在全球擁有8座“碳中和工廠”，其美國工廠單車生產能耗僅為行業平均水平的60%。

盡管近年在中國發展遭遇挑戰，現代汽車集團從未有退出的打算，反而將中國研發中心升級為全球三大創新樞紐之一，2024年投入32億美元用于本土化研發。

正因此，在2025上海車展前的戰略發布會上，李雙雙態度堅定地表示：“任何跨國企業都不會放棄中國市場，北京現代更不會。”同時，他強調，北京現代有信心、有實力繼續深耕中國市場。

80億增資 北京現代再受股東力挺

回應完是否會從中國市場退出的頂層戰略問題后，北京現代緊接著要回答的是如何轉型破局？畢竟，合資車企技術引進的傳統模式已經在中國市場行不通。

首先，是中外股東的攜手共進與大力支持。去年年底，北汽集團與現代汽車集團簽署協議，計劃聯合向北京現代增資80億元人民幣。增資后中外股東依然保持50%的股比，全力支持北京現代在產品研發、品牌建設及渠道升級等領域深耕。

在中國汽車市場競爭加劇，一些跨國車企只接受中國市場作為“利潤奶牛”不能忍受持續虧損，戰略性撤退甚至徹底退出的行業背景下，中外股東的齊心協力是合資車企繼續走下去的最大動力。

其次，在中外股東的鼎力支持下，北京現代“不喊口號、不打雞血，（在新能源領域）做到真投入、真布局”。

基于“在中國，為中國，向全球”的全新戰略，北京現代已經完成三方面的本土化布局：

第一，調整本土化組織，成立中國戰略事業部。由現代汽車集團CTO直接領導，300人本土團隊專注智能駕駛與用戶體驗，既能保持全球技術視野，又確保本土市場響應速度，打破傳統合資企業的模式短板。

第二，深化本土化研發合作。北京現代已與寧德時代、博泰、毫末等國內領先的行業龍頭達成合作，引入更多本土先進技術，打造更符合中國消費者的用車要求。將“全球技術平臺”與“本土創新生態”深度融合，激發更大的創新勢能。

第三，規劃新品體系。未來四年，北京現代將每年推出2-3款能源車，涵蓋轎車、SUV、MPV等車型，實現純電、混動、增程全覆蓋。

此外，立足中國輻射全球，北京現代將成全球出口基地，以“全球品質，中國制造”開啟合資車企新增長曲線。2024年北京現代已實現出口5萬輛，2025年力爭全年出口翻倍，實現10萬輛，并在未來幾年繼續保持增長態勢。

全球平臺+中國血統 韓系車要打翻身仗

在行業的狂飆突進中，北京現代沒有陷入參數競賽、流量狂歡與品質妥協的怪圈，始終堅守造車本質。新產品開發堅持“Quality+”的質量管理體系，以“單車超百萬公里”的耐久性測試為標準，堅持C-NCAP和C-IASI的雙優認證。

2025年上海車企前夕全球首發的ELEXIO，就是北京現代歷時5年、穩扎穩打打造的產品。作為韓系車在華戰略轉型的力作，ELEXIO是一款集現代美學、尖端科技與高品質于一身的“新質力”好車。

ELEXIO基于現代汽車的全球電動車專用平臺（E-GMP）打造。基于多年積累的深厚技術功底，跨國車企的技術平臺除了具有提升開發效率、降低開發成本等降本增效功能，更關鍵的一點是保障車輛的機械素質。基于E-GMP平臺卓越的底盤系統、制動性能、深度降噪以及精湛的駕乘調校技術（R&H），ELEXIO呈現出更為高級的車身動態表現、出色的操控性能。

同時，ELEXIO具有鮮明的“中國血統”，中國設計團隊主導產品開發，從用戶需求倒推技術配置。研發團隊針對中國用戶進行了3000+小時的場景化調研、500+組家庭用戶深度訪談，最終促成短前懸長軸距、20英寸輪轂等本土化設計的落地。

外觀設計上，不同于市場主流電動車千篇一律的外觀。ELEXIO外觀設計，真正以用戶愛用、好用、實用角度出發，全面營造新能源產品的高級感。車身線條采用簡約到極致的線條，凸顯科技定位，同時以本土符號重新演繹新能源設計哲學。

ELEXIO的日間行車燈?設計靈感源自中國用戶所偏愛的象征幸運的水晶，并將中國人都非常喜歡的數字“8”，巧妙的運用在燈體外形設計中。這種融合文化寓意與現代設計美學的做法，不僅提升了燈組的辨識度，更賦予車輛深厚的文化內涵。

智能座艙方面，ELEXIO 搭載地平線HUD，為用戶帶來沉浸式駕駛體驗和駕駛樂趣。同時27英寸大屏幕與高通SA8295高性能芯片支撐下的車機系統，讓用戶車機與手機無縫銜接，提供導航、音樂、視頻、游戲、KTV等多種功能。

智能駕駛方面，ELEXIO 搭載“毫末智行”輔助駕駛系統，讓用戶能夠體驗到基于數據學習打造的、更加安全和智能的L2+級自動駕駛功能。2025年，ELEXIO將率實現高速公路自動駕駛輔助功能以及記憶停車功能。2026年，將推出L2+級城市記憶駕駛功能。

此外，ELEXIO續航里程可達到700公里以上，并可實現27分鐘將電池電量從30%快速充至80%，大大提升補能效率。

"新能源市場，北京現代不僅不會缺席，而且有實力回到主席。"對于未來，李雙雙頗有信心地表示。

侃車說：

在新技術名詞滿天飛、技術迭代周期一再縮短的行業“內卷”中，合資車企因“趕不上趟”備受嘲諷，產品更新慢也是韓系車在華銷量困境分析中被痛陳最多的一項。但北京現代始終認為，以“快”至上會導致品質缺陷與用戶信任危機，真正的造車不是簡單升級和技術堆砌，只有長時間技術準備，才能推出“新質力”產品。

23年前，作為韓系車的“帶頭大哥”，北京現代成立后便創下“當年簽約、當年建廠、當年投產”的“現代速度”，2013-2016連續四年躋身“百萬輛”俱樂部。在中外股東大力支持下，在中國市場累計投資1200億元，累計銷量超過1200萬輛、銷售及售后服務網絡達450多家的北京現代，手握的底牌遠比外界看到的要多。

合資品牌反攻，韓系車已經做好準備。