撰 文/ 牛跟尚

設 計/ 張 萌

上汽、北汽在一季度產銷回暖，帶動上海、北京兩個城市的汽車產量大增。

根據國家統計局最新發布，上海在一季度重回中國汽車產量TOP10，北京從1-2月的第十升到第七。

對照2025年1-2月產量，一個月過后，這個榜單發生了變化。

冠亞軍的次序沒有變化，2025年1-2月汽車產量超越廣東奪冠的安徽，汽車產量高出第二位的廣東約10萬輛。

原來造車項目流產多的江蘇從季軍滑到第五，新的季軍是山東，這個汽車消費大省的汽車產量已經從2024年第五連續2個月升到第三。

在長安汽車與賽力斯以及長城、上汽通用五菱的重慶基地等的拉動下，重慶從第五升到第四。

陜西的位次不變，保持第六，其比亞迪西安生產基地、吉利及智馬達（smart）的西安基地功不可沒。

有吉利和零跑等領跑的浙江從第七滑落第八，靠小米大增和北汽整體復蘇的北京，前進三位，名列第七。

汽車產業一度陷落的湖南，靠比亞迪長沙基地、埃安長沙工廠以及上汽大眾長沙生產基地等，保住前十，排名從第八下滑到第十。

本土汽車工業靠宇通、鄭州日產以及比亞迪鄭州基地、奇瑞開封基地、上汽乘用車鄭州基地等的河南，被擠出前十。

而有一汽、東風兩個汽車央企作為龍頭的吉林、湖北，仍未中國汽車產量省份前十。

以上排名，從正反兩個方面均說明，當地的車企強，本省市的汽車產量則高，對GDP的貢獻也比較大。

因為燃油車是存量甚至是減量之爭，因此，這些省份的汽車產量高，主要是作為增量或變量之爭的新能源汽車，特別是自主新能源的貢獻。

國家統計局數據顯示，2025年一季度，正是新能源汽車的帶動，汽車產量與新能源汽車產量雙冠王的安徽，正是此前將汽車作為首位產業，并成為首個為新能源汽車產業進行專項立法的省份。

這個連縣域乃至鄉鎮都要爭搶吃上汽車飯的名副其實汽車大省，以奇瑞、江汽、蔚來為龍頭，加上長安合肥、比亞迪、大眾安徽等整車廠商，形成大干新能源汽車的吸虹效應，培育了新能源汽車產業集群的熱帶雨林生態。

雖然河南汽車總產量沒有保住前十，但新能源汽車累計產量16.76萬輛，名列全國第十位。這主要是比亞迪、上汽乘用車、奇瑞捷途（含開瑞）、鄭州日產等行業龍頭在豫布局，以及本土企業客車龍頭宇通不斷發展新能源重卡、輕卡業務，全省新能源汽車產量、新能源汽車產業增加值、新能源汽車產業鏈增加值、新能源汽車零售額分別增長42.2%、42.8%、37.6%、33.3%。

需要說明的是，從2025年開始，國家統計局調整汽車產量統計方式由此前的“企業法人所在地”改為“生產地統計”。這一調整將安徽、湖南、陜西、山東河南等省市的汽車產量數據抬高，它們均沾了比亞迪全國分布式生產基地的雨露。但也在某種程度上讓廣東、湖北、吉林、上海等傳統汽車大省吃了點小虧。

汽車商業評論認為，汽車代表了一個省市經濟發展和產業布局的變化，從某種意義上說，也是這些以汽車為龍頭的省市工業和產業的晴雨表，尤其是駐地央企或本地車企的龍頭帶動或拉動效果明顯。

例如，根據中國汽車十大集團一季度銷量，第三名的上汽集團94.5萬輛，同比增長13.3%；上汽集團在上海有大眾的3個安亭生產基地、上汽乘用車的臨港生產基地、上汽通用的2個金橋生產基地。

第六名的奇瑞集團620025輛，同比增長17.1%，奇瑞盡管在全國都有基地，但蕪湖是最重要的基地，是大本營。

第八名的北汽集團超40萬輛，同比增長6%；北汽在北京有北京汽車的密云生產基地、奔馳的2個亦莊生產基地、福田的沙河生產基地、北京越野的順義生產基地、北京現代的2個順義生產基地。

第五名的長安汽車705200輛，同比增長1.89%；在重慶有長安汽車的重慶、魚嘴2個生產基地和長安福特的3個工廠。

也有網友質疑，為什么第四名的中國一汽76.2萬輛、同比增長2.5%，而吉林沒有進入前十呢？

主要還是國家統計口徑有變，一汽-大眾有8個生產基地，在長春只有3個；一汽豐田有6個生產基地，在長春只有1個；一汽奔騰有2個生產基地，而暢銷的小馬卻在江蘇鹽城工廠生產；此外，一汽解放的山東青島工廠產銷，已經和本部長春基地不相上下了。

令人惋惜的是，一季度，東風公司和廣汽集團銷量出現兩位數下滑，也導致湖北無緣汽車大省產量前十，廣東從汽車產量冠軍變亞軍，也并非完全因為統計比亞迪的產地口徑變了。

需要鼓勁和關注的是湖北，雖然一季度汽車總產量和新能源汽車產量均未躋身十強，而且一季度新能源汽車產量（10.24萬輛）在中部六省中也低于河南，排名第四，但是湖北的新能源汽車以東風汽車為主體，布局最早、最全，有比較、后發優勢。無論是作為東風汽車總部所在地的湖北，還是東風汽車，都有一個新能源汽車“雙百萬輛”的小目標。