知嘹汽車/李靜文

近日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬，就之前專家稱，蔚小理將在三年內覆滅的言論做出了回應。何小鵬表示：邏輯上認同，但做企業做得越廣、越大，越不考慮邏輯，創業就是要去完成mission impossible。

事件起因是，不久前，同濟大學汽車學院朱西產教授參加某檔對話欄目，對于蔚小理今后三年的發展方向表示：蔚小理想要生存下去幾乎是不可能的，需要盡快兼并重組合作，此言一出，汽車圈都炸開了鍋。

該專家認為，年銷量不到200萬輛，體量太小，且研發費過高，很難活下去。需要去合作合資。如研發投入太少，那么技術就會停滯不前。

平心而論，朱教授這番論斷，倒不是空穴來風。蔚小理轉型雖提高了運作效率，但仍深陷同質化的困境，如不進行顛覆性的迭代，恐怕很難和老牌車企抗衡，新勢力三兄弟創新度不由讓人擔憂。

從智駕的方面看，華為鴻蒙智駕讓蔚小理處于危險境地，比亞迪、吉利、奇瑞開始摩拳擦掌崛起，地平線、Momenta智駕供應商虎視眈眈，想來分一杯羹，蔚小理的護城河岌岌可危了。

不過話說回來，在汽車行業，光是炫技就能立于不敗之地嗎？也未必盡然。當年特斯拉Model 3（參數丨圖片）的產能算是一部血淚史。馬斯克愣是靠著一股子蠻勁，把特斯拉給帶活了。所以說，創業本來就是在豪賭，誰都不能保證萬無一失。當然，朱教授提到的“同質化競爭”，確實是一枚暗雷。

目前市面上的新能源車，外觀造型像克隆出來一般，配置功能也大同小異，消費者對此早已麻木。是繼續燒錢，賭一把未知的未來，還是偃旗息鼓，先保住小命，這是一個艱難的選擇，選擇錯誤可能就是萬劫不復。

從總體規劃上講，2025年小鵬將面臨三大挑戰，憑借X9、P7+的產品，打入了高端市場，打響品牌知名度。用 MONA占領下沉市場，同時通過給大眾提供技術支持賺錢，來養研發團隊。加快L3自動駕駛的落地。若上述三項指標全部達成，小鵬汽車將在2025年末開始盈利；如技術投入沒有換來市場的高溢價，那規模越大，虧得可能就越多。

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