編輯導(dǎo)語：新勢力們此前已經(jīng)充分嘗到了“浮夸”宣傳的甜頭，在今時今日的市場情況下仍不乏有認(rèn)不清現(xiàn)實者，但消費者已經(jīng)用實際行動為其上了一堂生動的“良心課”。

被“虛假”宣傳蒙蔽的消費者們舉起了維權(quán)大旗，新勢力們“信口開河”的“回旋鏢”終于扎向了自己。

小米、理想陷維權(quán)風(fēng)波

5月14，集團創(chuàng)始人雷軍最新更改了微博設(shè)置，現(xiàn)在只允許關(guān)注100天以上的粉絲評論。這是繼5月10日雷軍在社交平臺發(fā)文稱“經(jīng)歷創(chuàng)業(yè)最艱難時刻”后的最新動態(tài)，網(wǎng)友認(rèn)為雷軍此舉和小米準(zhǔn)車主維權(quán)事件脫不開關(guān)系。

根據(jù)相關(guān)媒體報道，日前，多名SU7 Ultra準(zhǔn)車主認(rèn)為，其高價選裝的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在虛假宣傳問題，要求小米給出解決方案。

起因是，標(biāo)價4.2萬元的選裝件SU7 Ultra車型的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋曾被小米官方宣傳為“完全復(fù)刻原型車空氣動力學(xué)設(shè)計”，小米CEO雷軍此前更強調(diào)其“內(nèi)部結(jié)構(gòu)全改，雙風(fēng)道直通輪轂散熱”。

然而，首批車主在今年4月底提車后發(fā)現(xiàn)，實際部件內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通鋁制機蓋無異，既無導(dǎo)流槽也未連接散熱系統(tǒng)，宣傳的“空氣動力學(xué)性能”形同虛設(shè)。

為此，5月7日晚間，小米汽車官方微博突然發(fā)布致歉聲明，承認(rèn)SU7 Ultra車型的碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋存在“宣傳不清晰”問題，并提供兩種方案：未交付訂單可改配鋁制艙蓋，但需重新排隊30~40周；已提車用戶贈送2萬積分（價值約2000元人民幣）。

但車主對其說法并不認(rèn)同，并要求無損退車。據(jù)悉，當(dāng)前維權(quán)群人數(shù)已經(jīng)接近400人，但小米官方尚未給出進一步解決方案。

與此同時，理想汽車也陷入同樣的煩惱。

近日，部分3月份購買了2024款理想汽車的車主在社交平臺發(fā)布信息稱，受到了理想銷售欺騙。原因是3月份購車的用戶在銷售再三確認(rèn)不會降價且簽了保價協(xié)議的基礎(chǔ)上提車，結(jié)果4月份理想部分展廳將新車“打包”成展臺降價售賣。

在車主用戶展示的保價協(xié)議中顯示，自用戶支付定金之日起，享有90天（自然日）價保。價保期間發(fā)生官方售價調(diào)整的，理想汽車將返還相應(yīng)的價保差價等。而將新車“包裝”成展車降價卻不在保價行列。已購車車主認(rèn)為理想此行為存在欺騙消費者嫌疑。

另外一部分車主對理想的不滿還存在于官方對上市新車信息的宣傳。

有車主表示，看了（理想汽車副總裁）劉杰的微博，說升級不會有很大的變化，所以才想3月22日購買。“結(jié)果煥新款出來后我們max車主最接受不了，電池續(xù)航變大，雙腔空氣懸掛等等。如果微博不這樣寫銷售不這樣解釋，我們會買24款嗎？就差一個月新款上市，而且價格基本一樣。”

“此前稱新舊款僅有芯片差異，但如今電池、懸架全面升級，這讓老車主難以接受。”一位車主表示；另一位車主稱，“不是我們接受不了老款，我們是接受不了明目張膽的欺騙！”

這部分車主認(rèn)為，理想汽車副總裁劉杰發(fā)布的微博，對他們進行了嚴(yán)重的誤導(dǎo)。但相關(guān)車主聯(lián)系了理想400（客服）卻得到回復(fù)“沒有任何補償”。據(jù)悉，當(dāng)前已有不少和上述車主遭遇相同經(jīng)歷的車主自發(fā)組織維權(quán)。

針對此，中車網(wǎng)咨詢了律師是否涉嫌欺詐行為，企業(yè)訴訟律師井律表示，理想汽車的調(diào)整屬于商業(yè)決策范疇，未涉及違法問題，車主難以通過法律途徑追責(zé)。

截至發(fā)稿時，無論是降價背刺老車主事件還是涉嫌引導(dǎo)欺騙消費者事件，理想汽車均未給出相關(guān)回復(fù)。

“虛假宣傳”不是0成本

在此前中車網(wǎng)發(fā)布的《虛假、夸大宣傳被緊急叫停，傳統(tǒng)車企奪回行業(yè)話語權(quán)》一文中曾提到，在當(dāng)前新能源市場競爭加劇的當(dāng)下，部分新勢力們?yōu)榱瞬┤⊙矍颉⑽髁繌亩_(dá)到刺激銷量的目的，不惜以“浮夸”“虛假”的宣傳方式和話術(shù)對消費者進行引導(dǎo)。

對于新勢力們而言，用夸張的話術(shù)和新穎的技術(shù)用語進行宣傳，可以對不明所以的消費者產(chǎn)生心智沖擊，從而產(chǎn)生“很厲害”的錯覺。

在過去幾年新能源市場發(fā)展迅速，產(chǎn)品也是五花八門、魚龍混雜，消費者很難辨別產(chǎn)品實力的高下。但近兩年來消費者也經(jīng)過了市場的培育，消費開始回歸理智，尤其是今年國家政策不斷收緊為車企戴上“緊箍咒”，新勢力們的“妖言惑眾”行為已經(jīng)開始走不通。

新勢力們此前已經(jīng)充分嘗到了“浮夸”宣傳的甜頭，在今時今日的市場情況下仍不乏有認(rèn)不清現(xiàn)實者，但消費者已經(jīng)用實際行動為其上了一堂生動的“良心課”。

對此業(yè)內(nèi)人士表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車制造領(lǐng)域，往往自帶巨大流量。這種流量一方面可以轉(zhuǎn)化為可觀的銷量，但也暗藏著巨大的危機。以小米為例，從智能手機到智能汽車，一以貫之的營銷打法就是將企業(yè)品牌與雷軍個人IP強行綁定，這種做法雖然可以通過網(wǎng)紅企業(yè)家來提升產(chǎn)品的知名度，以龐大的粉絲基數(shù)為小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra快速打開市場，但是一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，無論是小米和雷軍，都會在一瞬間被這股龐大的流量“反噬”。

而相比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，造車是復(fù)雜且需要充滿敬畏的事情。就如奇瑞集團董事長尹同躍所言：“造車這事，得敬畏技術(shù)。”他直言，現(xiàn)在很多車企成立不到6年就出來好多車，但車企研發(fā)一個汽車平臺，得花上六年時間，還得砸進去幾十個億。

他在采訪中更是強調(diào)：“技術(shù)是魔鬼，安全是底線。”

如今，新勢力們曾經(jīng)的“口不擇言”正在遭遇反噬，也希望小米和理想汽車的維權(quán)可以給新勢力們敲響警鐘，回歸行業(yè)一片“凈土”。