第19周汽車銷量數(shù)據(jù)可謂有喜有憂，那些銷量繼續(xù)增長的汽車企業(yè)當然高興，而那些銷量出現(xiàn)下滑的汽車企業(yè)就不開心了，仔細分析這些數(shù)據(jù)就會發(fā)現(xiàn)形勢有利于位居前列的汽車企業(yè)，而新造車壓力山大，都擔憂成為被淘汰的那一家。

第19周國內汽車品牌排名數(shù)據(jù)顯示，第一名的當然是電車一哥，以6.77萬輛的銷量高居第一名，第二名的大眾銷量僅有4.52萬輛，第三名是國產傳統(tǒng)車企一哥，以3.57萬輛銷量超越了豐田，豐田則以3.11萬輛從第三名下滑至第四名。

如果仔細看這份榜單還會發(fā)現(xiàn)，進入前九名（公布了前十名，不過第五名、第六名分別是吉利汽車、吉利銀河）的汽車企業(yè)除了電車一哥之外，都是傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，第九名的奧迪銷量都有1.13萬輛。

電車一哥這一周銷量增長喜人，環(huán)比增長達到14%，大眾銷量環(huán)比增長大約7%，在外資車企被一片看衰的聲音中，大眾卻逆勢連連增長，創(chuàng)下周銷量新高，凸顯外資車企的韌性，也顯示出他們在經歷了市場的摔打之后，可能開始熟悉新能源汽車市場的脾性，找到了突破的方向。

數(shù)據(jù)可以看出僅有前四名汽車企業(yè)的周銷量超過3萬輛，之后的汽車企業(yè)周銷量連2萬輛都不到，與第一陣營差距非常之大，外資車企中的大眾、豐田仍然在國內市場擁有廣闊的市場空間，他們有足夠的空間和時間去適應市場的轉變。

這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)熟悉了新能源汽車市場的競爭節(jié)奏之后，開始不斷給新能源汽車企業(yè)施壓，正在加速汽車市場的淘汰賽，他們采取的辦法就是降價，多推車型，在這個激烈的市場競爭中熬下去，最終達到剩者為王的目的。

大眾、豐田等外資車企的資金實力雄厚，他們在歐美市場攫取了豐厚的利潤，豐田是全球第一大汽車企業(yè)，它的利潤相當于中國七大汽車企業(yè)的利潤之和，雄厚的實力讓豐田敢于在中國市場讓利，近期豐田就推出10萬出頭的電車參與中國市場的競爭。

國產傳統(tǒng)車企一哥在新能源汽車市場更是大獲成功，數(shù)年之前它忽視了新能源汽車市場，導致它未能進入新能源汽車市場前十名，近幾年它開始在新能源汽車市場發(fā)力后，如今已是新能源汽車市場第二名。

面對這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)用苦熬的方式與新造車競爭，新造車越發(fā)艱難，第18周的數(shù)據(jù)就顯示諸多新造車中只有一家取得環(huán)比增長并再度突破周銷萬輛，但是第19周它的銷量又下跌并跌穿萬輛，如此一來新造車中再也沒有周銷萬輛的車企。

2024年的業(yè)績顯示新造車當中僅有幾家取得了盈利，其他大多虧損，而且他們的銷量規(guī)模與前十大汽車企業(yè)的銷量差距明顯，沒有足夠的銷量將很難在汽車行業(yè)長久生存下去，畢竟汽車行業(yè)的制造、售后都是非常耗費資金的部分。

面對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的施壓，部分電車企業(yè)近期卻突然傳出了庫存增加的消息，凸顯出他們從3月份以來雖然再度降價試圖提升銷量，然而銷量增長并不明顯，導致庫存的增加，這對于他們顯然是不利的消息，在當下淘汰賽正進行的過程中只會導致這部分電車企業(yè)處境更加不妙。

事實上去年以來汽車行業(yè)的激烈價格戰(zhàn)已在汽車行業(yè)產生了巨大的影響，去年至今已有多家新造車企業(yè)陷入困境，汽車產業(yè)鏈則傳出一些電車企業(yè)連連壓價讓他們難以承受，整個行業(yè)已處于緊繃狀態(tài)，隨時可能崩斷！