【導語：一則捷豹路虎將逐漸停產國產燃油車型的消息，引人關注。這是為了更好跟上中國新能源車市場的節奏，捷豹路虎順勢而為，調整在華戰略，破舊立新，將會有新的大動作。】

撰文|張大川、編輯|禾 子

面對中國車市電動化、智能化加快的趨勢，不少跨國車企紛紛調整在華戰略，其中包括捷豹路虎。

有消息稱，今年9月，捷豹路虎在國內的合資企業奇瑞捷豹路虎將捷豹旗下的XE、XF以及E-Pace停產。而到明年年底，路虎旗下的路虎攬勝（參數丨圖片）極光和發現神行者也會停產。

這多少有些出乎人意料，明明這家公司的財務狀況是健康的。不久前，捷豹路虎剛剛公布了其2025財年（2024年4月1日至2025年3月31日）的財報業績，其在營收同比持平，達到290億英鎊的情況下，稅前利潤同比增長15%至25億英鎊。那么既然如此，捷豹路虎為什么要在國內停產多款車型呢？

雙輪驅動新戰略

按照捷豹路虎官方透露的信息，下一步，捷豹路虎在國內的戰略布局將迎來重大變化。

為了尋求新發展，捷豹路虎將和奇瑞進一步深化合作。從停產的車型可以看出，其中絕大部分都是燃油車車型。而無論是從捷豹路虎制定的2030年前成為全面電動化的新現代豪華主義汽車制造商以及2039年實現凈零碳排放的戰略，還是從國內汽車市場新能源汽車滲透率超過60%來看，捷豹路虎都在朝新能源汽車領域進行加碼。為此，捷豹路虎將引入奇瑞的新能源汽車平臺來打造插混/增程車型。此外，捷豹路虎還將設立一個全新的子品牌“Freelander神行者” ，該品牌的首款車型將在2026年投產。未來，神行者旗下的車型將占據奇瑞捷豹路虎工廠的絕大部分產能。

引入奇瑞的平臺不僅能夠大大提升新車型投產的速度，而且還可以依靠奇瑞的規模協同效應，來降低新車型的成本。捷豹路虎需要做的就是最大程度將捷豹路虎的DNA融入到這款新車型中。包括內外飾設計、底盤調校以及像路虎的越野能力等等，來對奇瑞的平臺進行一次全面的升級。

在捷豹路虎內部，Freelander神行者將和捷豹路虎現有的攬勝、衛士、發現和捷豹四大品牌并行，未來會成為捷豹路虎在國內銷量的主要來源。未來如果發展順利，甚至不能排除捷豹路虎在海外市場引入這個新的子品牌和車型的可能。

除了和奇瑞的合作以外，捷豹路虎未來將主導高端車型的研發。其實，從捷豹路虎2025年的財報可以發現，其在營收持平的情況下利潤大幅攀升，主要還是歸功于集團旗下的高價值品牌銷售增長強勁。包括攬勝、攬勝運動版和衛士在總體批發銷量中占比從61%增長到68%，成為捷豹路虎利潤提升的最大推手。嘗到了甜頭的捷豹路虎，未來也將持續推動車型的高端化。

在2024年，捷豹路虎宣布了未來五年投入180億英鎊，用于電動化產品和平臺架構的開發。未來，包括Type 00，攬勝、攬勝運動版及路虎衛士等多款車型的電動化版將逐步投放市場。從產品定位來看，捷豹路虎自研的車型應該會明顯高于奇瑞平臺的車型。

屆時，捷豹路虎會在國內會形成奇瑞技術主攻入門級市場，而自己打造的平臺和車型將占據高端市場的產品矩陣布置。奇瑞在新能源汽車技術方面也有望躋身全球一線陣營，而且無論是從成熟度還是從成本方面都很有競爭力。與此同時，持續發力高端市場的捷豹路虎，可以通過投放更有競爭力的豪華車型，來賺取更大的收益。雙輪驅動的模式，將讓捷豹路虎在國內的運營更加穩健。

捷豹路虎在華尋找全球新支點

捷豹路虎為什么要對中國進行大刀闊斧的調整呢？除了國內汽車市場競爭異常激烈外，美國課征的高額關稅也讓捷豹路虎拓展更大的中國市場份額來為其全球戰略保駕護航。

從捷豹路虎的財報可以發現，去年捷豹路虎業績的上漲，離不開其在歐洲和美國業績的大幅上漲。不過，這一切隨著特朗普和美國政府的關稅的出臺增加了很多變數。從特朗普發布對等關稅，到5月8日，英國和美國達成協議之間，捷豹路虎暫停了向美國出口整車。

但即便英國和美國達成的新的貿易協定，對于捷豹路虎來說也未必是利好。根據兩國達成的協議，美國允許每年10萬輛英國汽車以10%的關稅進入美國市場，但是這個全新稅率顯著高于之前2.5%的進口關稅。況且，捷豹路虎在斯洛伐克工廠還有一座工廠，用于生產出口到美國市場的路虎。目前，美國對在歐盟生產的車型征收25%的關稅，捷豹路虎和其他歐洲車企一樣，今年在美國的銷量不容樂觀。

而與此同時，捷豹路虎的支出還將維持在高位。除了上文所說的研發全新車型和平臺架構外，為了支持集團的電動化轉型，捷豹路虎還將為其在英國的哈利伍德（Halewood）工廠增加至5億英鎊的投資，確保這座工廠具備同時生產純電動、燃油和混合動力車型的靈活生產能力。還有，捷豹路虎將在全球范圍內設立多個電動化研究中心和技術實驗室，涵蓋從電池、電機到智能網聯的多個前瞻領域。

中國汽車前瞻技術受全球巨頭青睞

這兩年，在智能座艙和智能駕駛方面，像華為、Momenta、地平線這些頭部零部件供應商拿到的外資車企的訂單數不勝數。尤其是像Momenta和地平線還得到了外資車企巨頭的投資入股。中國在智能網聯領域的實力已經被全球主流車企所認可。但是相比于采購智駕以及智艙這樣的系統，越來越多的跨國車企引入中國車企的整車平臺無疑更加有指標意義。

在新能源汽車領域，大眾入股小鵬以及Stellantis入股零跑，拉開了跨國車企和中國新勢力車企合作的大幕。東風、長安、上汽、廣汽等，也可以通過和外資車企所設立的合資車企，直接向外資車企導入自己的整車平臺。在豪華品牌中，除了捷豹路虎將引入奇瑞的整車平臺，沃爾沃和上汽奧迪也都已經有了類似的舉措。至于寶馬和奔馳，也都已經和華為聯手合作了。

從奇瑞的角度來看，向奇瑞捷豹路虎導出相關的新能源整車平臺，將能夠進一步攤薄相關的研發投入成本，擴大自己的規模效應，實現奇瑞自身和捷豹路虎的雙贏。與此同時，奇瑞為神行者提供的T1X平添，正在被奇瑞應用于Omoda（歐萌達）、Jaecoo和Tiggo（瑞虎）系列車型上，而Omonda和Jaecoo是奇瑞拓展歐洲市場的急先鋒。在得到了捷豹路虎的背書之后，奇瑞進軍歐洲乃至全球中高端車型市場，將更具說服力。

點評

捷豹路虎引入奇瑞的整車平臺，既是意料之外，卻也是情理之中。在引入了奇瑞的T1X平臺之后，捷豹路虎在國內市場的銷量將有望得到顯著提升。而隨著捷豹路虎新一代電動車產品在國內的逐步落地，捷豹路虎將從銷量和利潤以及豪華品牌定位上，都將進入到豐收期。

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