萬海是臺灣知名的航運公司，雖然航線以亞洲范圍內的近洋航線為主，但是他的工資卻不低，特別是實習生工資平均下來高出其它船東一大截，所以不少航海類專業畢業生或者在職海員都想去萬海。想去萬海的人比較多，導致萬海的要求也比較高，就好像航海類專業畢業生想去萬海無論是學歷還是英語水平都有一定的要求，不是你想去就能去的。

前一段時間一位集美大學輪機工程專業大四的學生在去年秋季雙選會的時候沒有簽約，今年三月份才簽約了一家中介公司，通過了PIL、長榮以及法國達飛的面試，最后不知道選擇尺寸哪一家。今天又碰到一件類似的情況，有一位網友詢問我想去臺灣的集裝箱船公司，不過目前的情況是萬海去不了，剩下的長榮或者陽明，他問我選擇哪一個比較好？

這位網友也是輪機工程專業的，只不過讀的是專科。他對這個行業有一定的了解，因為他說他的一位親戚在2021年專科畢業進入萬海，當時萬海好像還沒有這么高的要求。他的親戚在萬海跑集裝箱船，所以他也打算跑集裝箱船，不過既然萬海去不了，只能把目光放在臺灣的另外兩家集裝箱船公司長榮和陽明身上。他之所以選擇臺灣集裝箱船公司，是因為臺灣集裝箱船公司是混派，但是這個混派跟歐美國家公司船上的混派是不一樣，臺灣集裝箱船公司的船上都有中國大陸或者中國臺灣的船員，都能夠講中文，對于英語不怎么好的人來說在船上適應起來比較快。另外就是船上的大廚也是中國人，做的飯菜比較適合中國人口味。

不得不說，這位網友想的還比較全面，很多網友都覺得集裝箱船比較累，不想跑集裝箱船，這位網友卻反其道而行之，偏偏就打算跑集裝箱船，而且將目標就定在陽明和長榮這兩家公司上面。既然這位網友已經問到了，那么我就來簡單的談一談。

首先長榮和陽明雖然都是臺灣的船公司，在全球集裝箱船運力排名里面，長榮和陽明都是在前十。長榮排第七，陽明排第十，都屬于大公司。雖然長榮和陽明都是大公司，而且長榮運力排名總比陽明高這么一點點，但是長榮海運公司無論是運力還是船舶數量都是陽明的兩倍還不止，所以就選擇大公司這一塊來說，長榮公司比陽明要大的多。

其次要談的就是工資問題，跑船就是為了賺錢，所以對于船員來說，最繞不開的就是工資問題。前兩天我分享的臺灣部分船東實習生工資里面提到長榮公司和陽明公司的實習生工資居然是一樣的，都是750美元一個月。除了實習生工資，里面還提到了三副三管輪的工資，陽明三副三管輪的工資是4900美元，而長榮公司三副三管輪工資是5000美元，基本上是差不多的。這兩個職位船員工資是差不多的，其它職位船員工資估計也相差不大。當然船舶大小不一樣，航線不同工資可能有一些差異，另外就是涉及到回流獎這一塊，加起來可能導致工資不一樣。

最后就是船員晉升問題，這個問題其實有很大一部分個人能力。對于晉升，這兩家公司其實也相差不大，實習生實習完只要表現不差，基本上都是直接升三副三管輪，但是到了管理級這一塊，據說就放慢了。

綜合以上幾點，個人覺得還是選擇長榮公司比較好一點，大公司船多，上船可能會比較快一點。另外需要說明一下的是，臺灣地區集裝箱船公司除了長榮海運、陽明海運以及萬海航運之外，還有一個是德翔海運（T.S. LINE），不知道大家有沒有見過。只不過相比較前面三家公司，德翔海運的規模要稍微小一點。