編輯導語：一年之后，魏建軍再次反思魏牌，稱魏牌發展有點跟不上節奏、坦言將作出更多改變。在其規劃中，魏牌將在渠道、產品、技術等領域進行煥新，其中，建立更強大的直營銷售體系，成為改變魏牌處境的頭號任務。

魏建軍坦言魏牌不足

在去年5月的長城汽車股東大會上，長城汽車董事長魏建軍表態，“魏牌產品力不差，但存在渠道競爭力不足的問題”一年之后。

在今年5月20日，長城汽車舉辦的魏牌特別活動日上，魏建軍又再次對魏牌的發展進行了反思。發布會上，魏建軍坦然承認在新能源轉型、智能化發展迅速的這幾年，魏牌有點跟不上節奏，走的不夠穩。“諸如此類的問題，我要坦誠的承認，我們要做出一些改變了。”魏建軍說到。

尤其是魏牌的銷量有起伏，口碑也有質疑的情況下，魏建軍還提到“還有人問我是不是要放棄魏牌了”。對此，其表示：“從來沒有動搖過我們對魏牌的熱愛，從沒有變過。”

過去的幾年中，魏牌的發展幾經波折，2017年、2018年是魏牌的高光時刻。魏建軍在活動上也稱，“2017 年，我們用 9 個月賣出了 10 萬輛新車，出道即巔峰。”但隨后從2019年開始到2022年的數年間，魏牌整體發展陷入低谷，2022年，魏牌銷量3.64萬輛，同比下滑幅度達37.24%。

期間，魏牌進行了多次的定位轉變，以及頻繁高層的人事調整——“7年7任CEO”，但未能拯救其銷量表現。

直到2023年開始，新車藍山的上市給了魏牌一絲翻身的機會，再到2024年，全新藍山智駕版的上市，推動其月均銷量一度穩定在6000輛規模，也助力魏牌年銷量突破5萬輛。

不過，其規模在國內的高端自主新能源品牌中并不算突出。且不談理想、問界等頭部的自主高端品牌，品牌成立時間要遠遠晚于魏牌的東風旗下的嵐圖，已經能夠實現常態化月銷過萬。還有極氪等新能源品牌發展勢頭同樣尤其這一沖擊高端市場的“老大哥”。

同時，今年以來，在競爭對手層出不窮、細分市場競爭激化的情況下，藍山銷量又回落到月均不到4000輛的水平。長城汽車產銷快報顯示，今年1-4月，魏牌累計銷量為1.81萬輛，雖然同比增長28.94%；但其中4月份銷量為4811輛，僅同比增長7.92%，這顯示出魏牌正面臨新的增長挑戰。

解決渠道競爭力不足

需要注意的是，近幾年來，魏建軍針對魏牌的發展已經頻頻反思。

早在2022年初，其就曾表示，“魏牌的產品一點問題都沒有，哪個技術都是杠杠的；魏牌不缺產品和技術，走PHEV品類的路子也是對的；傳統車企是靠業績說話，新勢力是靠概念；魏在轉型之后賣得不好，只是因為營銷不到位。這一點要向蔚小理學習；下一步關鍵是要把營銷搞上去。”

而從長城汽車的動作來看，為魏牌建立更強大的直營體系，成為魏建軍這一階段與魏牌的新帥馮復之，開出的藥方。

“我們的目標很簡單，就是要做一個真正懂用戶的品牌，讓用戶看得見、找得到、靠得住”，魏建軍說：“這是我們的決心，也是我們的承諾”。從今天起，我們將陸續建立更強大的魏牌直營服務體系。

事實上，在2024年時的股東大會上，針對渠道競爭力不足的問題，魏建軍就曾進一步指出，當前汽車經銷商普遍面臨關店、轉型的巨大壓力，而長城汽車的經銷商又主要聚集在低線城市和高線城市的非核心區域，缺乏經營 30 萬元以上高端車型的信心，直營將解決長城與高端用戶斷聯的問題。

此前，魏牌內部員工也曾在與中車網的交流中，談及行業的流量大戰時，也坦言渠道布局的不足，“這次（2024年）過年我去商場，沒看見有長城車在商場，這得損失多少流量。”

馮復之在2023年年底加入長城汽車，其職務為長城汽車副總裁，負責長城汽車自有渠道的建設。此前，馮復之在理想和小鵬渠道的初創時期，就曾參與零售渠道建設工作。在本次活動上，其開始魏牌新CEO的身份亮相，活動上，馮復之也強調稱，魏牌建直營代表長城對用戶的承諾。

據馮復之介紹，今年底將會建成超 600 家用戶中心，覆蓋全國超過 200 個城市，最終魏牌計劃拓展超過 1000 家渠道點位。

發布新產品、新技術平臺

在活動當天，除了魏建軍的反思、以及渠道上的將要進行的最新布局外，與此同時，魏牌也在產品、技術研發等方面發布了重大煥新舉措。

5月20日，魏牌全新藍山煥新版正式上市，共推出3款車型，售價區間為29.98-32.68萬，新車通過新增配色、升級智能配置及細節優化，對競爭力進行補強。該車上市后，魏建軍還宣布大幅補貼老車主：將為在2017年購買魏牌VV7（參數丨圖片）的首任車主補貼8萬元，用以置換全新藍山。

全系車型補貼8萬，也創下了國內車企置換補貼額度最高的紀錄。對此，魏建軍說，“長城不可能忘記、虧待最初支持魏牌的那一批老用戶。”

此外，魏建軍還發布了長城汽車的下一代全動力智能超級平臺。官方宣稱，該平臺具備七大領先優勢，分別是兼容5大動力形式的超級平臺、雙4s（秒）級2.0T超級混聯系統、800V混聯架構、超大混動電池組、混動6C電池，以及行業首發的整車智能體以及行業領先的VLA大模型。

據規劃，基于該平臺打造的產品，在今年內就會由魏牌首發亮相。

然而，魏牌當前發展面臨的挑戰，也并不僅僅是渠道領域的競爭力不足，包括品牌傳播聲量以及在品牌調性上也相對欠缺。如對于打造高端化品牌，魏建軍直言，高端化的產品，作為長城汽車來說不難，能做出來，但高端化的品牌，長城汽車未必能做好。而造成這種問題的根本原因是品牌價值不行。

不過，魏建軍在當日的活動上也還如此說道，“造車這件事，不是百米沖刺，而是馬拉松。”被魏建軍賭上姓氏一定要成功的魏牌，未來能否實現進一步突圍也值得繼續關注。