網(wǎng)友問：小米YU7值不值等？它有什么優(yōu)缺點？萌哥估計會賣多少錢？

我沒有試過甚至實車都沒見過的車，一般不云評，但架不住這幾天我們后臺突然多了不少關(guān)于小米YU7的提問留言，看來“粗糧”的熱度確實夠高。也不能回應(yīng)我們的觀眾，簡單說一說吧。

首先，從已知的資料看，YU7這車主要的賣點，或者說亮點有哪些呢？

首先是外形確實很拉風，很有跑味，直接借鑒了法拉利的造型，能不好看嘛？注意下，我說的是“借鑒”，別來找我茬。

第二，依然是小米品牌一貫的風格，飆參數(shù)，雙電機690多匹的馬力，非常嚇人，預(yù)估零百加速起碼3秒級。

第三，當然就是“雷總”的人設(shè)加持，和小米的搶熱搜強大神力，你別小看這點，對車主是有現(xiàn)實價值的，這能讓它不只是車，還是個社交神器，開著它你都更容易找朋友，單身社恐們的“福音”。

此外，車的熱度和聲量高了，廠家再玩一玩饑餓營銷，對它的二手保值率肯定有幫忙，你過段時間不滿意了，二手賣掉不至于虧得太慘。

其它，當然還有廠家宣傳的各種賣點，比如智能化、高階駕駛輔助、車內(nèi)配置等等，說實話，放在卷得冒火的當下車市，這些各家基本都大差不差，就不枚舉了。

那么，這個車有什么不足和問題呢？

其實我覺得吧，最大的問題是，在中國SUV的主流群體還是家庭用戶，全世界為啥中國人最喜歡SUV？主要就是看中它的實用和務(wù)實；但YU7這車，明顯就沒把技術(shù)樹點在這方面上，比如它“借鑒于”法拉利Purosangue的車身比例，這種“車頭巨長車尾縮短”的外形，在國產(chǎn)SUV里是獨一家，法拉利這樣做是為了塞進12缸發(fā)動機不得以為之，而小米純粹就是為了凹造型，而代價是犧牲掉尾廂空間，包括后排都會因為這個短車尾還外加溜背明顯受到影響；包括它把技能點都放在動力加速上，司機是爽了，但乘客能受不了呢？真實續(xù)航會不會大幅減少？

此外，還是老生常談，小米作為跨界品牌，兩年出新車，三年出兩款車，好比用激素催長出的水果，雖然看起來漂亮可口，口感和營養(yǎng)價值可能就差點意思了，放在汽車上，它的品質(zhì)、安全性、可靠性、以及產(chǎn)品成熟度，還都有待觀察；具體就YU7而言，零基礎(chǔ)造SUV，還一開始就走高性能高階路線，步子確實邁得夠大，我個人還是建議用戶先等等看，沒必要急著趕著去當首批小白鼠。

最后是估價，我純瞎猜，首先YU7的各種炒作言必稱特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片），對其是各種踩，可以想像YU7的定價肯定也會比它低，2025款Model Y的起步價26.35萬，確實不便宜；但是，當下的中國已經(jīng)不是特斯拉呼風喚雷的時代啦，各種國產(chǎn)好車強手如云，價格更是卷到地板，比如像智己LS6、阿維塔07、極氪7X等等，這些車的終端起步價基本都是20萬出頭，你拎出哪一款都足以有和YU7大戰(zhàn)三百回合的實力，更不要說還有專打價格牌的比亞迪、奇瑞、長城哈弗之流，所以如果YU7的起步價不放在20萬出頭的區(qū)間，基本沒啥競爭力。

不過呢如果這樣干問題又來了：目前小米SU7的起步價已經(jīng)到了21.59萬，按國人的消費觀，轎車總應(yīng)該比SUV更便宜吧？那么，怎么辦呢？要么YU7索性先賣貴一點，別擋SU7路？要么犧牲下SU7，讓YU7價格一步到位？再或者干脆小米咬牙割肉，給SU7降一波價格？但要這樣的話，老車主豈不又變成“韭菜”啦？好吧，這個難題，咱看看雷總怎么解？