頂著重重輿論壓力，雷軍發布了備受矚目的小米YU7。目標當然是瞄準了全球銷冠Model Y打，從目前公布的各項參數以及市場熱度來看，YU7的勝算不小。但經歷了最近的種種風波，雷軍顯然更謹慎了。這次YU7亮相只是預發布，官方沒有公布預售價，也沒有開啟盲訂。雷軍只是放出“不可能定價19萬9”的信號，他需要試探市場情緒，為YU7正式上市，做足充分的謀算。

|黃碩

|李歡歡

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不可能定價19萬9

“YU7名字的含義，是御（yu）風而行。這不是一輛普通的、平庸的SUV。”

盡管最近纏繞著小米的輿論風波尚未平息，5月22日，小米科技創始人雷軍還是頂著壓力，發布了小米汽車的首款SUV——小米YU7。由于小米早在2024年12月已經公布了YU7的外觀，工信部也公示了這款新車的部分參數，再加上發布會開始前已經有媒體“搶跑”，預告了座艙設計，因此發布會并沒有激起多少波瀾。

▲小米YU7發布會。圖 / 直播截圖

與車圈以往慣例不同的是，這次YU7亮相，既沒有公布預售價格區間，也沒有開啟小定，更像是一次試探。試探一下輿論反應，也試探一下市場情緒。

不過，雷軍給YU7的定位是豪華高性能SUV。要支撐起“豪華、高性能”這兩個關鍵詞，YU7的價格就不會低。發布會上，雷軍將YU7的各項參數與最暢銷的特斯拉Model Y逐一對比。

與Model Y一樣，YU7也提供標準版、Pro和Max三個配置的車型。標準版為單電機后驅車型，最大功率235kW；Pro版為雙電機四驅車型，最大功率365kW；Max版是雙電機高性能四驅車型，最大功率508kW，均比Model Y要領先一些。

Max版車型的0-100km/h加速時間為3.23秒，極速為253km/h。這組賬面數據，與特斯拉Model Y Performance高性能版，以及保時捷電動Macan Turbo進行對比，YU7的零百加速表現最出色， 極速數據居中。

或許性能參數無法做到門門第一，但雷軍也與一些知名SUV車型PK了續航，給YU7拿下兩個第一，分別是四驅純電SUV和中大型純電SUV續航第一。采用96.3kWh電池的YU7標準版車型，CLTC工況續航里程為835km，四驅Pro版的續航是770km。“續航是最貴的配置，Max版車型有著5.2C最大充電倍率，10%-80%最快充電時間只需要12分鐘。”

▲小米YU7續航最高可達835km。圖 / 直播截圖

有了這些數據做基礎，雷軍給出明確信號，YU7的價格“不可能定價19萬9”。

“Model Y定價26.35萬，我覺得YU7這些配置至少應該貴六七萬。 具體價格等7月份發布的時候再講。網上有很多人說，雷總肯定定個19萬9。不要這么想，這個配置以Model Y的定價，沒有三十幾萬絕對下不來。”

有了小米SU7的成功經驗，小米給YU7定價也有了更多底氣。雷軍用一個長句進行了概括，YU7有著獨特的魅力，定位豪華高性能SUV，既有優雅造型和高性能，還提供了豪華感和空間的舒適性，以及先進的智能科技。

從車身尺寸來看，小米YU7屬于中大型SUV，長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距3000mm，采用5座布局。很明顯，YU7主要的競爭對手是Model Y，身形要比Model Y大一圈。

從其他配置來看，YU7全系采用800V碳化硅高壓平臺，標配天際屏全景顯示、700TOPS 輔助駕駛算力、激光雷達、連續可變阻尼減振器，產品競爭力不小。近來爭議較大的隱藏式門把手，小米也做了改進。YU7采用的是電動內翻門把手，用戶靠近車輛之后會自動內翻，可算作半實體門把手。

新揭曉的座艙內飾部分，YU7相比SU7有了較大改動，延續了大尺寸懸浮式中控屏，取消了翻轉式全液晶儀表，改為長度達到1.1米的“小米天際屏全景顯示系統”。這個系統與阿維塔采用的遠端帶魚屏相似，但原理有所不同。小米的方案是采用了三塊LED屏幕進行“投影”，將續航里程、擋位狀態、駕駛模式、導航等信息直接反射到前風擋下黑區。

▲小米天際屏全景顯示系統。圖 / 小米汽車官方

這一次，小米依然為YU7選定了高性能路線，這背后內部經過了多少輪博弈與討論，或許只有雷軍自己知道。畢竟，小米SU7 Ultra的“鎖馬力”風波沒過去多久（前不久，小米對SU7 Ultra的動力輸出進行限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力），1500匹的超強馬力，普通車主該如何駕馭，小米至今也無法拿出一個妥善的解決方案。

多方權衡之下，雷軍公布了一個車主培訓計劃。小米將為車主開啟高階駕駛培訓，課程收費1999元，并且對首批報名的1萬名車主推出了免費政策，也算是對最近SU7 Ultra頻發的事故作出回應。

黃牛代搶，一臺一萬

盡管深陷輿論漩渦，但不可否認，小米的熱度依然是令車圈羨慕的。

在小米YU7預發布的前一天，已經有銷售以及各路博主貼心地為準車主們拿出了各種“保姆級”搶購教程。一位銷售人員表示，要想以最快速度下訂，最好的方法是借助小米汽車APP的“SU7心愿單”。“先在訂購SU7的界面選好顏色和配置，然后保存心愿單填寫用戶和銀行卡信息，再取消SU7的訂單。這樣各種信息可以自動關聯到YU7的界面，能省下不少時間。”

與此同時，網上也出現了不少“代搶YU7”的黃牛，中間費用最高甚至標到了上萬元。一位黃牛向每人Auto表示，從他這里下訂單會比消費者自己操作更快。“用專門的軟件搶，肯定比人工操作快很多，需要先付定金。”該黃牛發布信息之后，相關平臺顯示已經有超過30位用戶與其進行了聯系。

還有一些黃牛以“有提前搶購F碼”為由，吸引了超過80位用戶。不過小米汽車的銷售表示，消費者通過黃牛“代搶”風險較大，很可能提車時會出現各種問題。“訂車時他們也會登陸用戶的小米汽車APP賬號，重要信息很可能就泄露了。”

雖然這次YU7只是預發布，沒有開啟小定，上述這些攻略沒有派上用場。但在很多消費者和業內人士看來，小米YU7成為爆款沒有任何懸念，甚至“會賣得很離譜”。小米SU7現在的交付周期，預計最短也需要36周，這也讓不少消費者準備轉戰YU7。正在考慮買YU7的汪北就是從SU7那里“轉”過來的，他表示自己極大概率會在第一時間下定。

▲小米YU7。圖 / 小米汽車官方

“我是一個比較理性的人，當時SU7出來時想看看評測，慎重考慮一下再出手，完全沒想到SU7竟然能賣得那么火。”對于汪北來說，SU7經歷了一年的火爆銷售和市場檢驗，也增加了他對YU7的信心。“SU7的產品力還挺過硬的，價格也不會有背刺的風險，二手殘值現在還是高到離譜。YU7只要產品和價格沒問題，我就下手了。”

從每人Auto多方了解的情況來看，YU7的訂單恐怕依舊難搶。普通家用車消費者、車迷、租賃公司、出口商，甚至黃牛都在蠢蠢欲動，有人預測，“嫌SU7后排不舒服的人這下有了更好的選擇”。

沒有開啟小定，小米汽車的銷售們被打了個措手不及。預發布會前一天還有銷售在社交媒體上預告，YU7展車會在發布會當晚或夜里到店。但發布會結束后，銷售們又改口，最近不會有YU7展車出現，“預計7月份正式發布時才會到店”。

用法拉利的設計打特斯拉？

隨著小米YU7的預發布和部分技術、參數公開，大家也將目光再次聚焦到特斯拉Model Y上。過去幾年，無論是BBA的王牌燃油車，還是自主車企的新能源車，大家都想把全球SUV銷冠Model Y拉下馬。

過去友商們沒做到的事，被寄托在YU7身上，就像小米SU7撼動特斯拉Model 3那樣。

易車APP數據顯示，由于2024年僅上市9個月左右以及產能問題，小米SU7在2024年全年的銷量是13.9萬輛，并沒能超越Model 3（17.7萬輛）。不過在2025年1-4月，SU7累計交付10.4萬輛，已經大幅超越了Model 3的6.1萬輛。

雷軍也分享了一組數據，自上市后，小米SU7系列累計交付超過25.8萬輛，2025年4月交付超2.8萬輛。

從YU7“豪華高性能SUV”的定位看，其與Model Y有著很高的相似度。除了科技層面，特斯拉“運動”、“操控”、“高性能”等產品特性，已經得到了全球市場的認可。

▲小米YU7與Model Y對比。圖 / 直播截圖

正面對標，雷軍在預發布會上將YU7的各個版本，都分別與Model Y對應的車型進行了直接比較。除了技術對標，在設計層面，雷軍再一次選擇站在巨人的肩膀上。細品YU7的外觀，不得不說小米這次“致敬”了法拉利，YU7的外型確實有著法拉利Purosangue的神韻。從車身尺寸看，小米YU7也十分貼近法拉利的首款SUV（法拉利官方稱為“FUV”）車型。

眼看著自家設計被“借鑒”，法拉利決定不忍了。5月21日小米官方發布了YU7的車身顏色“寶石綠”官圖，法拉利官方則在5月22日小米發布會開始前，推送了Verde Dora綠色涂裝的Purosangue大片，并科普道，這款綠色的“靈感源自恩佐?法拉利 (Enzo Ferrari) 先生曾經擁有的那臺具有開創性意義的法拉利 400 Superamerica 的所選配色”，以此來“宣示主權”。MINI也在5月22日當天，發布了限定綠色版電動MINI COOPER，給車圈的火藥味添了一把熱度。

▲Verde Dora綠色涂裝Purosangue。圖 / 法拉利中國官方

小米的打法很清晰，甚至可以說所有中國車企對標Model Y的產品，都在用“給得更多”、“性價比更高”為賣點。

眼下，小米YU7只剩下價格沒有揭曉，雖然雷軍明確否認了“19萬9”的猜測，但是參考SU7的打法，YU7的最終售價應該會比Model Y低一些。能不能擊中Model Y，小米還面臨一個難題——產能能否跟得上，畢竟SU7已經開啟交付一年多了，產能不足至今仍是個困擾。

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