新能源的浪潮之下，潛藏無數的希望與暗礁，有人在激流中折戟，亦有人于潮頭之上勇立標桿。深藍三周年，在翻涌浪花之后，亦不忘懷感恩這個時代。

5月22日晚，在2025深藍汽車品牌之夜暨深藍S09上市交付儀式活動上，深藍汽車CEO鄧承浩宣布開源深藍最核心的專利群，為中國新能源產業的高質量發展貢獻“一點微薄力量”。

這點“微薄力量”包含了162項專利，寫滿了深藍在電動平權和智能平權上的技術答案，而它的開源，標志著新能源行業的“平權”將不再是一場接一場的“軍備競賽”或“價格廝殺”，而是行業共生意義上的技術普惠，展現出深藍作為央企新能源標桿的絕佳示范。

三年征程中，深藍在央企新能源賽道上持續領跑：以同級最快速度接續跨越10萬輛、20萬輛、30萬輛、40萬輛銷量里程碑，直到如今登臨央企新能源銷量冠軍。這些數據勾勒出的不僅是一組增長曲線，更是一條極具差異化的央企新能源突破之路。

從政策響應到市場引領，深藍既是銷量冠軍，也是最勇猛的平權斗士。它削短為刃，實現了央企入局新能源的全面突圍；它執長為戟，示范了央企新能源佼佼者的所向披靡。

深藍崛起的三年速覽

2018年的汽車行業正經歷寒冬，車市銷量出現了近30年來的首次負增長。白茫茫一片中，增長88.5%的新能源是唯一的亮色。彼時，重慶長安新能源汽車科技有限公司剛剛成立，長安正為即將到來的產業變革“摩拳擦掌”。

4年蟄伏，“深藍”于2022年誕生，而此時新能源戰爭已經到了白熱化階段。令人意外的是，深藍推出的首款車型SL03便創下紀錄，上市33分鐘訂單破萬，同行業最快。深藍SL03以年輕化、科技感和多動力打出了差異化，快速實現了品牌的破局。

一出手便打出聲量，長安將深藍從下屬產品序列獨立出來的做法似乎很奏效，市場開始好奇“深藍”這個神秘的名字。

2023年，深藍的第二款車S7再次創下佳績，40天便達成了交付破萬的行業最快紀錄。于是，深藍當年僅靠SL03和S7兩款車型，便實現年銷量破10萬，再次創下同級最短紀錄。

在新能源新品頻出卻屢現“跳票”的怪圈下，深藍S7（參數丨圖片）開創了上市即交付的行業先河，不僅破解了用戶“下單苦等”的交付痛點，更樹立了新能源汽車的交付效率標桿。這直接拉開了深藍與其他新勢力的差距，畢竟要做到“上市即交付”僅靠努力是不夠的，背后是長安強大的制造能力和體系能力在輔以支持。正如長安汽車董事長朱華榮此前所言：“一個深藍，萬人支撐。”

有了現象級產品的基礎，2024年的深藍不再慢條斯理，一年之中便推出 G318（硬派越野）、S07（中型 SUV）、L07（中型轎車）、S05（多動力車型）四款車，形成了全品類產品矩陣。截止2024年底，深藍實現了40萬輛整車下線，迎來了從“現象級”到“規模化”的發展進階。與此同時，深藍也完成了規模與效益的雙重突破，成為了央企中首個實現階段性盈利的新能源品牌。

到了2025年，深藍汽車已經是央企新能源品牌中的銷量冠軍。而今年，深藍再次集中發力，要在規模與效益之上進一步強化品牌認知。因此，本次三周年品牌會上著力推出的深藍S09，不僅是深藍產品矩陣的升級，更是品牌戰略轉型的多維杠桿，在發布后3小時內訂單便突破了2萬。

向上，深藍S09首次將售價區間定于23.99萬—30.99萬元，意味著深藍從標榜“性價比”的主流市場向高端市場的躍遷，且承諾“一年內不降價”“首發就是最低價”；向智，深藍CEO鄧承浩強調“不做華為第六界”，而是作 “最佳CP”，既全系標配華為乾崑智駕，也保留用戶場景定義的主導權；向外，深藍S09計劃通過泰國工廠輻射東南亞市場，助力深藍產品和品牌的同步全球化。

深藍S09的全球化目標亦指示了深藍的戰略方向。深藍認為，此次品牌會上發布的“智領2030”全球戰略將支撐深藍持續成為銷量冠軍。為此，深藍將打造全球大單品，預計2030年覆蓋海外五大區域、90個國家。此外，長安也早在“海納百川”戰略中表示，未來將以“長安+深藍”的雙品牌標識進軍歐洲。

從深藍SL03到深藍S09，深藍品牌用三周年時間便完成了從現象級、規模化到市場引領的目標，并開始朝著品牌化、全球化進階。這不僅證明了國企入局新能源的可行性，更展現了國企在產業變革之中可以延續的優勢和值得創新的路徑。

削短為刃，央企新能源的非典型突圍

“深藍”這一名字立意深遠，深藍色的海洋意象不僅寓意環保，更象征著對于未來的無限探索。早在2016年，國家“十三五”科技創新規劃就提出了“深空、深海、深地、深藍”四大戰略，其中“深藍”戰略代表信息技術與人工智能。

長安作為央企，將旗下新能源品牌命名為“深藍”，無疑是在積極響應國家政策。但深藍的表現，早已超越了某種姿態性行為，而是實實在在地將政策機遇轉化為了商業價值。

眾所周知，很多國企容易患有“政策依賴癥”，而當國內新能源的發展從政策引領走向市場驅動，它們無疑會被甩下，深藍卻是個例外。在政策與市場的銜接中，深藍的表現有諸多可圈可點的地方。

資源方面，深藍依托長安集團在制造、研發、供應鏈等資源的同時，也與華為、寧德時代等頭部企業積極合作，始終以市場化的目光來激活各類資源。比如，深藍在洞察到細分市場對智能駕駛的需求后，向華為提出了ADS SE的技術方案，實現了行業內首個在20萬內搭載華為智駕的平權之戰。

機制層面，深藍積極引入高效管理機制，深度激發組織活力。不僅采用了獨立于長安的研發團隊，還采取了類似于互聯網行業的扁平化決策，CEO鄧承浩更是在社交媒體上頻繁與用戶互動，展現了國企中少見的靈活度。

而要進入市場，最重要的還是抵達用戶。對此，深藍也拋棄高高在上的國企心態，不斷暢通用戶反饋渠道，并創新多類用戶共創活動，以用戶共研的方式重塑國企品牌基因。

具體而言，深藍建立了“五大吐槽渠道”，累計優化了2000+用戶建議，甚至將用戶反饋直接融入深藍G318的產品定義——硬派越野。深藍還通過“全球創作者計劃”吸引了超10萬用戶參與內容共創，形成“深藍社群”文化。春節期間，深藍還為車主推出了免費托運服務，不斷強化品牌與用戶的情感聯結。

以政策為起點，以市場為終點，是每個國企在產業變革中都應該做到的事，也是最難的事。長安在快速錨定新能源賽道后，并未止步于“涉足”，而是“削短為刃”，精準銜接政策與市場，將深藍塑造為央企新能源標桿。

執長為戟，深藍將平權貫徹到底

除了積極化解國企在新能源市場的短板，深藍成功的關鍵在于“執長為戟”，將央企的核心優勢發揮到了極致。它不僅構筑了當下新能源市場中最具有競爭力的技術護城河——“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”，還真正實踐了技術上的長期主義與平權主義。

在2023年的激烈價格戰中，各家車企紛紛舉出平權旗幟，大幅降價各種高配車。但不同于比亞迪的“智駕平權”與吉利的“油電平權”，深藍直接提出了“雙平權”的目標，既推動電動平權，也加速智能平權。

深藍的底氣從何而來？

作為國內最早投入增程技術研發的企業之一，深藍背靠長安，已在增程市場深耕了13年，原創的深藍超級增程技術方案曾獲得國家科學技術獎二等獎，被譽為全球范圍的增程天花板。而且，深藍也是目前增程賽道中唯一深入掌握發動機技術和氫電增程的品牌。

面對其他車企的“增程不算技術”的嘲諷，還不等深藍發言，當下的新能源市場便用數據給出了最好的反駁。

數據顯示，2024年1-11月，增程車型是銷量增速最快的細分車型市場，同比增長99%，市場份額增長2.3個百分點。2025年4月，增程式電動車批發量達到9.2萬輛，同比增長了49.3%。

而且，目前的純電市場貢獻開始局限于提供銷量和成本分攤，各家車企才不得不紛紛沖向高端市場。相反，隨著電池成本下降和增程銷量激增，15萬元以上的混動車型已經開始盈利。未來，隨著增程市場的戰略價值從“補充”轉為“主力”，深藍無疑會從中受益。

除了增程技術，深藍還首創微核高頻脈沖加熱技術。其溫度兼容區間已經從-30℃-0℃擴大至-40℃至25℃，極大提升了深藍在山海關以北的銷量占比，從3%至20%，推動電動平權“翻越”山海關。

智能平權方面，深藍汽車與華為深度合作，使深藍S07和L07成為20萬內首搭華為智駕的車型，首次打破高階智駕的高價壁壘。對此，華為車BU CEO靳玉志表示：“沒有深藍，就沒有華為乾崑ADS SE。”這意味著，深藍與華為的合作并非是簡單的技術交換，而是以搭檔的身份共同推動智能平權的普及。

此外，深藍也從未放棄自研，不僅用自研的DEEPAL AD PRO智駕方案覆蓋更便宜的車型，惠及更廣泛的用戶群體，而且不斷推動它的進化。深藍在品牌會上宣布，明年DEEPAL AD將實現L3級別的試點商用，2028年實現L4級別的試點商用。

深藍在電動平權與智能平權上的雙突破，讓我們看到，似乎央企更有機會借助規模化優勢，推動先進技術普惠化。也只有央企才有這樣的定力，在增程技術領域深耕13年，構筑強大的技術護城河，從而實現差異化突圍。

深藍的“雙平權”向行業展現了央企入局新能源的巨大優勢，而深藍將“雙平權”答案下最重要的技術專利群免費開源，更展現其央企擔當和技術自信。