在過去一個月里，小米汽車處于輿論旋渦的中心，從股價、市值到口碑都受到沖擊，小米汽車負面輿情洶涌

文｜李佳屹 李皙寅

編輯 |李皙寅

雷軍在其個人社交平臺發文稱，過去一個多月是創辦小米以來最艱難的一段時間。

5月22日，小米戰略新品發布會發布多款新品，其中，小米自主研發設計的首款旗艦處理器“玄戒O1”和小米首款SUV“小米YU7”備受關注。

（小米15周年戰略新品發布會直播截圖）

“為先進的時代精英打造先進SUV”是小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在新品發布會上對YU7的定位。YU7預計7月正式上市，對于大家關注的價格，雷軍表示小米戰略新品發布會是預發布會，不會公布正式價格，也不會開啟小定，發布會時只稱“19.9萬元不可能，對標Model Y的配置，賣到三十幾萬元差不多。”

過去一個月，對小米汽車而言無疑是多事之秋：從SU7爆燃事故、虛假宣傳爭議，到銷量波動、市值縮水，小米這家新晉造車勢力正經歷上市以來最大危機。

從銷量來看，2025年4月，小米汽車交付逾2.8萬輛，相較于3月的2.9萬輛，環比下降3.4%。對于一個新品牌來說，從數量來看，不算差，從環比數據來看，中斷了此前小米汽車一路上揚的銷量表現。

作為一個近年來最被關注的跨界造車品牌，并坐擁有影響力的企業家的公司，公眾對小米汽車的期待更高，當不達預期的時候，失望也越大。

事故與功能爭議引爆輿情

2025年4月，小米高端車型SU7 Ultra陷入“虛假宣傳”的風波，引發大量爭議。超過300名準車主組成維權群，聯合發起無損退車訴求，要求小米汽車取消選裝費用并全額退還定金。

此次風波的起因是車主對小米汽車碳纖維雙風道前艙蓋進行煙霧測試時，發現實際與小米汽車官方宣傳的“雙風道高效導流”功能不符，所謂的兩個風道并不貫穿，也無法實現高效導流，從而引發爭議。

在5月7日《關于大家關心問題的回答》中，小米汽車談及雙風道被質疑虛假宣傳的問題，表示此前的信息表達不夠清晰，并做了公開致歉。在此次聲明中，小米汽車官方顯著修改了對碳纖維雙風道前艙功能的描述，從2月答網友問的“實現前部空氣高效導流”變成了“提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能”。

無獨有偶，此次致歉還涉及小米汽車更新的動力輸出限制問題。近日，小米SU7 Ultra汽車更新了1.7.0車機版本，更新中對車輛的動力輸出進行了限制。原本宣傳的1548匹最大馬力被鎖定，車主需要在特定的賽道上達到官方建議的圈速，才能解鎖全部動力。

部分車主認為，小米汽車此舉未征詢消費者的意見，擅自為車主做決定，涉嫌侵犯消費者的選擇。對此，小米汽車也在聲明中回應稱，設計的初衷是為了更好地保障駕駛安全，但沒有充分征詢消費者意見，沒有做好相關功能的溝通說明，有欠妥的地方。同時，小米汽車暫停了“排位模式”的推送。

稍早以前的3月29日，一輛小米SU7在安徽高速上與隔離帶水泥樁發生猛烈碰撞后爆燃，造成車內3人死亡，此事故引起廣泛的關注和討論。

這起事故對小米汽車的品牌形象造成了巨大沖擊，圍繞事故中，碰撞發生后車門能否正常開啟，消費者買車時是否清楚智駕水平的能力邊界等問題引發了輿論熱議。

4月1日和4月2日，小米集團股價連續兩天大跌，日跌幅分別為5.49%和4.19%，市值兩日跌超1200億港元。

上述事故尚未有官方的調查結論公布。

近期，相關主管部門已經通過內部會議和更新標準的方式，明確要求所有車企必須保證汽車門把手的可靠性和便捷性，不得影響救援；并重申，要求車企必須客觀描述汽車的自動駕駛功能，若因虛假和夸大宣傳造成問題，依法追究責任。

銷量震蕩與市場信心考驗

中國汽車流通協會專家李顏偉表示：“近三周，小米SU7 Ultra受鎖動力、碳纖維機蓋、二手車保值率下降（導致租賃、黃牛訂單減少）、網上退單等傳聞影響，銷量下降到400多輛/周左右?！?/strong>

上險量數據顯示，小米SU7銷量在車禍后開始出現波動，3月31日至4月6日，小米汽車銷量為5100輛，排名下降3位至21名，創下近兩月小米汽車最低周銷量。此前過去兩個月里，小米汽車周銷量從未低于6000輛，最高時曾達到7800輛。小米汽車在4月的銷量也有所下滑。4月，小米汽車交付量超2.8萬輛，較3月的超2.9萬輛交付量環比下降3.4%。

根據中國汽車流通協會數據，2025年第16至19周（4月21日至5月11日），小米汽車周銷量連續三周呈現環比下降趨勢，從7200輛逐步下滑至5200輛。2025年第17周（4月21日至4月27日），小米汽車終端周銷量為7000輛，環比下降2.8%。2025年第18周（4月28日至5月4日），小米汽車終端周銷量為5700輛，環比下降18.8%。2025年第19周（5月5日至5月11日）， 小米周銷量為5200輛，環比下降9%。

從絕對值來看，小米汽車的銷量尚可。只是從相對值來看，中斷了此前持續上漲的勢頭。

（小米15周年戰略新品發布會直播截圖）

小米汽車今年前4個月累計銷量突破10萬輛，全年35萬輛目標完成率約30.2%，SU7 Ultra上市3天鎖單超1萬輛，成為高端跑車市場爆品。小米的第二款車型YU7，預計將于今年6月或7月上市。

正因如此，資本市場對小米集團仍有期待。西南證券認為，YU7 2025年上市，有望打造SUV爆品。同時，高盛也發布研報，預計2025/26年SU7(含SU7 Ultra)交付量約為32萬/33.5萬輛，YU7約為8.5萬/36萬輛，將小米集團- W(01810)目標價上調至62港元，評級“買入”。

5月15日，多位網友分享雷軍在小米內部活動的演講，談到汽車安全時，雷軍表示“我們要在汽車安全的領域成為同檔最安全的車。我們要做的不僅僅是合規，也不僅僅是行業領先水平，我們要做的是作為汽車行業的領導者，做出（超越）行業水平的安全。”正如雷軍在5月22日小米戰略新品發布會結束時所說“疾風知勁草，路遙知馬力”，小米汽車能否走出“至暗時刻”，YU7能否如愿成為SUV爆品，還需要時間和市場的檢驗。

編者評：背負該背負的，拋棄該拋棄的

在一系列輿情事件中，小米汽車通過微博等渠道有所回應，但也不達預期，至少不達事故前，小米在公眾輿論上發布內容的頻率、頻次和質量，和大家對其的期待——一家樂于并善于溝通用戶的企業。

也有不少媒體同行反饋，難以觸達小米汽車，公關團隊不回應、不接聽、不理睬問詢，溝通頗為低效。一位同行感慨，直至今日依然只能與公關代理公司溝通，此前事故發生后，連代理公司也不再做任何溝通回復。這種操作，你不能說他有什么錯，但著實會讓人有一種拒人以千里之外的感受。相信，這應該不是小米和汽車業務的初衷。

（小米15周年戰略新品發布會 圖源/小米汽車）

世界上有兩種失望，一種是許諾者食言，一種是受諾者期望過高。

小米汽車很特別，它進入市場的節點并不算好，當時競爭極度焦灼，資本對造車的熱度已過，業內本以為群雄逐鹿逐漸進入尾聲。

但伴隨其首款車型推出后，直接成為爆品。這得益于小米集團層面長期在供應鏈精益管理上的優勢和能力，源于長期做面向消費者產品所擁有的敏銳嗅覺，更離不開此前不斷積累的良好品牌美譽度。

汽車很特別，不在于貴，而在于“容錯率”。當一輛車能上路，它要對車主、乘客負責，更要對每一個路上的駕駛人負責，這就使得它不能出錯，出錯的代價極高。

也正因如此，汽車行業講求的是能力越大，責任越大。頭部車企需要更強的示范效應，為自己，更為行業。

如今，當小米汽車推出新品，讓智能化、新能源的產品，受益于更廣闊的消費者。加上創始人和品牌的話題度高，讓智能電動車不斷出圈。這就讓這家新公司，背負著大于它體量的責任。

正如那句西諺，撒旦的歸撒旦，凱撒的歸凱撒。在《財經汽車》看來，小米汽車或許應該做些選擇，有些選擇更堅持，有些選擇去放棄。

堅持什么？堅持對消費者需求的把握；堅持此前孵化出一系列米鏈公司，誕生一水科創小巨頭的初心；堅持投入研發，做自己相信的技術，等待東風來臨。

放棄什么？不要有偶像包袱，不要只以速度優先，不要阻塞言路。

在此之上，爭取不要給受諾者以過高的預期，以便使得公司和行業陷入風險。畢竟，這是家自帶流量的企業，那么其要承接合理教育消費者的責任。

未來關鍵是如何恢復信任。

責編 | 張生婷

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